Det var en nyhet när det kom som 2017 års modell. En crossover-SUV byggd på nya Giulia. Det såg inte bara fantastiskt ut – Alfa Romeo hade lyckats bädda in de goda Alfa-generna. Bilpressen kastade sig över bilarna och rapporterade om suveräna köregenskaper. Sedan blev det tyst.
För alla som gillar att köra bil
Det har gått 6 år sedan Stelvio började säljas. 6 år är lång tid i bilbranschen, speciellt efter att bilmarknaden invaderats av stora elektriska stadsjeepar som kan driva flätan på Stelvio. När jag körde Stelvio idag var det oundvikligt att inte jämföra med dagens elbilar. I mina ögon kom Stelvio ut väldigt bra. Alfa Romeo tillverkar fortfarande bilar för oss som gillar att köra bil – vi som gillar att ta den långa vägen hem bara för skojs skull.
Diesel
Jag hade valet mellan 2,0 T MultiAir 280 HP eller 2,2 JTD MultiJet 210 HP. Jag valde den senare – förmodligen samma motor som jag skulle ha valt om jag skulle köpa en Stelvio idag – även om diesel inte är det första man förknippar med Alfa Romeo. JTD-motorn i Stelvio används även i Giulia, Jeep Cherokee och Wrangler, - och Fiat Ducati. När jag kallstartade dieselmotorn kände jag mig tillfälligt förflyttad tillbaka till stenåldern. Men på vägen imponerade motorn stort med starkt bottendrag och snabb respons från alla varv. Inne i bilen var ljudbilden fin och accelerationerna oöverträffade för en elbil. Föreställ dig en kort påfart till motorvägen där du stannar för att låta ett tåg passera och sedan glider in mellan annan trafik. Full acceleration sker utan ryck och buller. En del av äran måste gå till växellådan. Den är hämtad från översta hyllan. ZF 8HP75 är samma låda som bland annat används i stora BMW.
Turen
Dagens resa gick till Oslo Fashion Outlet i Vestby. Inte världens längsta promenad, men runt lunchtid på vardagar är det ganska tyst där. Jag är ingen fashionista, men vi besöker outleten två gånger om året för att fylla på min garderob från de bra märkena. Min fru är med mig och vet vad jag behöver, vad som passar och vad som passar mig. Resan till Vestby är trevlig, och det finns flera omvägar du kan ta för att göra resan längre - förutsatt att du kör bra bil.
Instrument och DNA
Instrumentpanelen är klassisk. Vissa kanske säger gammaldags. Djupa analoga klockor har följt Alfa Romeo i många år och det är svårt att se hur de kan skapa en digital instrumentpanel. Infotainmentsystemet drivs med samma typ av hjul på mittkonsolen som jag hade på en Audi för 10-12 år sedan. Även om systemet fungerar bra (för mig) förstår jag att tiden är mogen för datorskärmar. En av omkopplarna på mittkonsolen styr körläget mellan Dynamic, Normal och Advanced Efficiency - "DNA" förkortat (såklart). Jag är normalt inte exalterad över att köra i aktivt/dynamiskt läge, eftersom det gör drivlinan oproportionerligt kinkig i förhållande till effektökningen. I Stelvio blev jag imponerad av hur lyhörd dieselmotorn blev. Rengör pulvertunnan. Jag föredrog fortfarande normalt läge. I "min" bil påverkade inte DNA:t chassit. Dynamiskt/aktivt underrede är tillval.
Utvald med hjärtat...
Visste du att Alfa Romeo-ägare hälsar över ratten när de möter andra Alfa Romeo-ägare på vägen? Jag träffade bara en denna dag - och han sa hej medan jag beundrade hans bil - utan att jag sa hej tillbaka. Jag vet inte om alla Stelvio-ägare är varumärkeslojala, men många väljer nog Alfa Romeo mer med hjärtat än med huvudet. Gäller detta även Stelvio? För egen del skrev jag om modellen när den lanserades för 6 år sedan. Stelvio är en vacker Crossover som erbjuder mycket körglädje. Det ger en fin kombination av komfort och sportighet där drivlinan, chassit och styrningen är optimerade för körglädje - en härlig interaktion mellan bil och förare. Så ja, - Stelvio fångar hjärtat hos en bilentusiast.
... Och med huvudet?
Jag har sökt igenom internationella användarforum för att se om det finns några allvarliga svagheter med Alfa Romeo Stelvio. Det är det inte. Jag nämnde i början att jag förmodligen skulle välja diesel (JTD 2,2) framför bensin (2.0 T). Det finns tre skäl till det. För det första drar den mycket mindre bränsle än bensinversionen, för det andra är den billigare än bensinversionen och för det tredje anser jag att den är mer pålitlig än bensinversionen. Sen tror jag bland annat att det har varit fel tidigare med MultiAir-systemet som styr variabla ventilöppningar, men jag kan inte hitta några träffar på detta när det kommer till nya Giulia och Stelvio. Observera att dieselmotorerna från Fiat-Chrysler inte ska väljas om du bara ska köra på korta turer och - om jag inte har fel - bytesintervallet för kamrem och vattenpump är bara 60 000 km.
Förlust av värde
"Vår" Stelvio är en årsmodell 2019 registrerad i november 2018. Enligt Skatteverket var listpriset för denna bil 604 900 NOK samma månad som "vår" bil registrerades hos ett leasingbolag. Med extrautrustning hamnade köpeskillingen troligen strax under 700 000 utan vinterhjul. Idag finns 16 bilar av samma årsmodell och motorval till salu på Finn.nr - varav 13 har en prislapp på 459 000 NOK - troligen leasingbilar. Värdeförlusten är på samma nivå som en av Stelvios konkurrenter, Audi Q5.
Plats
Stelvio tillhör mellanklassen Crossover SUV. Från förarplatsen får jag känslan av att sätena och armaturerna omfamnar mig – en positiv känsla av trygghet och välbefinnande. Det invändiga utrymmesutnyttjandet är genomsnittligt för klassen, särskilt i baksätet. Bagageutrymmet rymmer 525 liter med uppfällda baksäten och 1600 XNUMX liter med nedfällda säten. Även medel för klassen.
slutsats
En dieselmotor är inget man förknippar med Alfa Romeo, men den dämpar inte bilens sportiga köregenskaper. Få bilägare är så lojala och entusiastiska över sina bilar som Alfa Romeo-ägare. Det är bilar som många väljer med hjärtat, även om det inte finns något som talar för att man inte kan välja dem med huvudet också. En 3-årig Stelvio kan vara en bra och rolig husbil i många år.
Med god skötsel kan den bli en framtida klassiker.
Fakta Alfa Romeo Stelvio 2,2 JTD
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 469 x 190 x 169 cm
Axelavstånd: 282 cm
Nettovikt: 1659 kg (utan förare)
Last: 596 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 2300 kg
– utan bromsar: 750 kg
Taklast: -
Drivlina
Motor: 2,2 JTD MultiJet II Adblue
Effekt: 210 vid 3500 varv
Vridmoment: 470 vid 1750 rpm
Växellåda: 8-växlad ZF 8HP75
Fyrhjulsdrift: ALFA Q4
Bensinförbrukning
Uppgivet (kombinerat): 0,59 – 0,65 liter/10 km
Övervakad under resan: 0,56 – 0,57 liter/10 km
Bagageutrymme
Som femsitsig: 525 liter
Som tvåsitsig: 1600 liter
däck
Mått: 235/55R19 T XL
Typ: Vinterdäck utan dubb
Märke: Viking Contact 7
Priser:
Ny bil (2023): 889 900 (kampanj)
Ny bil (2019): 604 900 (listpris)
Begagnad bil (2019): 459 000
Om bilen
Produktionsplats: Alfa Romeo Cassino Plant, Italien
Färg: Stromboli Grå
Ytterligare utrustning: Premium interiör och ljud, ADAS nivå 2, Panorama taklucka mm
Uthyres av Hyre
Ägare: ALD bilmarknad
Modell: 2019
Körsträcka: 75886
Kört km: 97
källor: vegvesen.no, www.alfaromeo.no
Se även
Nya Alfa Giulia/Giulietta är dagens svar på BMW 2002 Tii. När mina 170 hästar tänds blir jag nästan euforisk. Ser fram emot varje krök och slätt med ett härligt hum bakom! Diesel? Skynda dig. El Nix. Räckvidd obegränsat. Värme i facket efter önskemål. Rädsla för bergspass på vintern - Nej. Bensinstationer JA!
Riktigt körglädje 🙂