Kommer du ihåg 1984? Mikroprocessorerna hade gjort entré. Apple visade upp sin helt nya Macintosh. En ny grupp välbärgade människor – unga yrkesverksamma – efterfrågade nya mode och trender. Den helt nya Renault Espace, tillverkad av Matra, var något som världen aldrig hade sett förut.
Matra och Renault
Matragruppen var inte bara kopplad till biltillverkning. De var också involverade i tillverkningen av flygplan, raketer och avancerade vapen. Ett samarbete mellan Matra och Renault lät lovande, även om de flesta förknippade Matra med Simca/Talbot - inte Renault. Förklaringen är att Espace började som ett Talbot-projekt hos Chrysler UK, men hamnade hos PSA när de tog över Chrysler Europe i slutet av 70-talet. Där fick den speciella monospace-modellen "tummen ner" och gavs till Matra, som varit med i projektet från starten.
Familjeband till Murena
Matra var känt för racing, Formel 1 och sportbilar – inte fordon som Espace. Ändå gjorde de Espace unik genom att konstruera den på samma sätt som Matra-Simca Murena - med en kropp av plastförstärkt glasfiber på en varmförzinkad "rymdram". När Matra ingick ett samarbete med Renault för att tillverka Espace fick Murena ge vika efter bara 3 år.
Med Simca och Talbot i lasten
Hjulupphängningen fick dubbla A-armar fram och torsionsupphängning bak, vilket utnyttjade utrymmet i kupén väl. Drivlinan togs från en Renault 25 med längsgående motor och drivning på framhjulen. Monospace karossen gav dålig åtkomst till motorrummet, bland annat var det svårt att byta koppling. Människor som har mixtrat med tidiga Espace-bilar rapporterar att de hittat delar märkta "Simca". När Renault valde att förnya Espace 1988 tog de bort alla spår av Simca/Talbot. Originalfronten som var anpassad till Talbots modellutbud ändrades också. Den nya, underskurna formen gav Espace en mer mainstream-känsla och ökade bilens totala längd med 11 cm.
Modellhistoria
Eftersom fyrkantiga, kubiska karosser gick ur modet på 90-talet kom Espace mk2 i en ny utgåva med rundare linjer och en tamare, mer anonym känsla. Chassi och konstruktion var oförändrade från tidigare. Inredningen behölls i stort sett, förutom nya instrument och strömbrytare. Nästa modell, Espace mk3 från 1996, byggde också på Matras unika plattform, men fick stora förändringar i karossen och en ny mittmonterad instrumentpanel med rymdskeppskänsla. 2002 valde Renault att tillverka Espace själv. De skapade en konventionell högbyggd bil baserad på Laguna. Den var inte bara större, utan också mycket tyngre och mindre speciell. Efter att Espace drogs tillbaka från produktionsanläggningen i Romorantin hade Matra händerna fulla med att producera Renaults då nya Avantime.
Från en "avantgardistisk" modell till en annan.
Allsidig
Det är värt att nämna att Espace inte bara var tänkt att vara ett fordon för transport, men erbjuder också livsstilskvaliteter. Invändigt får du en alldeles speciell rymdkänsla med stora fönster runt viken och två glastakluckor. De främre stolarna kunde roteras, och de andra stolarna kunde flyttas och vändas. Man skulle lätt kunna förvandla inredningen till ett mötesrum med stolarna runt ett bord. En mer praktisk funktion var möjligheten att ta bort stolar för att transportera stora föremål.
klass
Jag såg först Matra-Renault Espace mk1 på Charles de Gaulle flygplats i Paris. Mitt första intryck var att det hade klass. De raka och kantiga linjerna påminde om legender som Range Rover, Aston Martin Lagonda och den då helt nya Volvo 760. Espace var ingen vanlig bil. Men vad ägnade folk mest uppmärksamhet åt? Utrymmet och de praktiska lösningarna? De goda köregenskaperna? Eller föll du för bilens sportiga gener? En prototyp racingversion av Espace mk2 gjordes faktiskt – kallad Espace F1. Även om Espace var snabb och smidig att köra var det ingen racerbil. Poängen med att lyfta fram modellens sportgener var kanske att skapa en klass för att ta avstånd från konkurrerande, enklare modeller – och skåpbilar med extra säten. Frankrike är fortfarande ett klassuppdelat samhälle.
Om bilderna
Det finns inte många Espaces kvar som produceras av Matra. Tidiga modeller är inte heller speciellt dyra – de flesta mk1 och mk2 säljs för under 50 000 NOK för bilar som fortfarande är i daglig användning på andra håll i Europa. För tillfället har jag bara hittat 3 bilar till salu som kan kallas bevarandevärda - 2 för 100 000 och 1 för 240 000 NOK (länk). Förra hösten observerade jag en Espace mk1 phase 2-bil i min franska stad. Den är i daglig drift och ser bra ut bland franska stenhus och platanträd. Jag har även tagit bilder på en mk2 bil utan skyltar tillfälligt kvar på en bensinmack utanför Oslo. Jag studerade det på nära håll och blev positivt överraskad över att hitta så många likheter med mk1. Tyvärr vet jag inte bilens vidare öde.
Övriga bilder är broschyrbilder.
Fakta om 1988 års Renault Espace 2,0i TXE
Längd, bredd och höjd: 437 x 178 x 166 cm
Nettovikt utan förare: 1290 kg
Drivlina: Renault 1995 cc J7R insprutning, längsgående FWD.
Effekt: 120 hk vid 5500 rpm
Vridmoment: 168 Nm vid 4500 varv
Toppfart: 175 km/h
0-100: 11,4 s.
Källa: auto-data.net
Se även
Uppdatering. Upptäckte först nu att Espace fyller 40! Renault Group har precis publicerat en artikel om Espace – Modellen som gav namn till MPV-klassen. Men de nämner inte Matra...
Det fanns en gång ett fordon som heter Espace – ett ikonnamn som går tillbaka 40 år
