I Sverige fick många bilar ett nytt liv som avskurna traktorsläp. Volvo Duet var en av favoriterna. Konceptet lever vidare idag som A-traktorer – och det handlar fortfarande om Volvo.
EPA och A traktorer
EPA-traktor och A-traktor följer samma koncept, men inte samma regler. Transportstyrelsen slutade godkänna nya EPA-traktorer 1975. Idag godkänns istället traktorfabriker som En traktor. Innan vi går in på reglerna för godkännande är det värt att nämna att det inte finns någon "fabrik" som tillverkar färdiga A-traktorer från gamla Volvo. Alla kopior är baserade på egna ansträngningar.
Hälsosamt motorintresse
Sedan gammalt byggdes EPA-traktorerna för att göra sig användbara på små gårdar. Idag är de fordon för ungdomar. I Sverige får du köra A-traktor från 15 års ålder. Men traktorerna är inte bara något man körning – de är också föremål för val, oavsett om du bygger din egen donation eller tar över en färdigbyggd A-traktor. På många sätt jämförbara med våra egna ryssbussar som kräver personlig insats, ger enighet och inte minst en mästerskapskänsla för skoltrötta ungdomar.
Historia
Redan före kriget började många bygga om gamla bilar så att de kunde användas ute på fälten. De blev "billiga traktorer". Ordentliga traktorer fanns bara för storbönder. Samtidigt etablerade EPA kedjan genom att sälja billiga varor till de flesta, ofta av inte riktigt toppkvalitet. En skjorta från EPA kan till exempel kallas EPA skjorta i betydelsen billig skjorta. Men EPA sålde aldrig traktorer.
Duett som EPA-traktor
Traditionella EPA-traktorer (före 1975) var bundna av andra krav än dagens A-traktorer. Kraven på en traktor var bland annat att fordonet skulle ha en ram, en maximal hjulbas på 2,25 meter, vara utrustad med dragkrok och kunna åka i en maxhastighet på 30 km/h. Det fanns även krav på utväxlingen mellan motorvarv och hjulvarv. Den bör väga minst 10 till 1. En lösning var att installera en extra växellåda låst på första växeln som reduktionsväxel. Kravet på hjulbas löstes genom att kapa ramen och det var inte ovanligt att fästa bakaxeln utan fjädring. Kravet på ram gjorde det svårt att hitta donatorbilar. Volvo Duett passade perfekt och många av dem fick därför ett nytt liv som EPA-traktorer.
Ombyggnad av nya Volvo
Kraven på A-traktorer har förändrats till följd av förändringarna i bilparken. Kravet på ram och maximal hjulbas finns inte längre. Kraven på utbyten har också mildrats. Men maxhastigheten är fortfarande 30 km/h. Om du ska bygga om en nyare Volvo kan detta lösas genom att byta motorns styrbox. Dagens A-traktorer använder donatorbilar som Volvo 940 och V70. Här kan du få kontrollboxen "trimmad" till en maxhastighet på 30 km/h med intyg från svenska chiptuningföretag. Du måste även fysiskt blockera växelspaken från de växlar där hastigheten på tomgång överstiger 30 km/h. Det gör att bilar med automatlåda även kan byggas om till A-traktorer.
Förändringar i karossen
Bilderna visar bilar som fått delar av sin kropp avskurna och ombyggda med en lastplattform bakom "hytten" som en sorts pickuplösning. Detta kräver mer kunskap än vad de flesta har. Att svetsa bilkarosser kan vara svårt om man inte är "in the trade" själv. Lyckligtvis tillåter reglerna nu att du får behålla bilens originalkaross om fordonets nettovikt med förare är över 2 ton och minst 60 % av vikten vilar på drivaxeln. På Volvo 940 och V70 krävs det att man svetsar/bultar fast ballast i form av till exempel järn för att öka vikten. Det är inte tillåtet att ha baksäte eller bagageutrymme som i en bil. Om den ursprungliga karossen behålls måste åtkomsten till passagerarutrymmet och bagageutrymmet bakom förarsätena fysiskt blockeras.
Sikkerhetskrav
I Sverige krävs att alla långsamtgående fordon, som traktorer, har en varningstriangelsymbol fäst baktill. Alla traktorer ska vara utrustade med störtbåge, eller ett tak som tål en vältning. Du kan ta med upp till 2 passagerare så länge de har egna platser och att alla ombord måste ha säkerhetsbälte. Det sista kravet infördes så sent som förra året.
Något för Norge?
I Norge är det nästan omöjligt att få amatörbyggda bilar godkända, oavsett vilken fordonsgrupp som är inblandad. Förändringar måste göras i kravet på typgodkännande för traktorer, vilket sannolikt bara kan ske med politiskt inflytande. Finns det några politiker som kommer att kämpa för att norsk landsbygdsungdom ska få bygga själva EPA-traktorer? Knappast. Men när de svenska myndigheterna valde att stoppa godkännandet av nya EPA-traktorer i slutet av 70-talet startade en massiv proteströrelse som resulterade i att upplägget återupptogs – om än under nya förutsättningar som A-traktor. Om det inte vore för att EPA-traktorerna redan var så väletablerade hade de förmodligen aldrig återinförts.
Det finns många argument mot att konvertera bilar till A-traktorer. Samma argument kan också användas om mopeder. En gammal Volvo kan i alla fall erbjuda bättre säkerhet och komfort än mopederna längs norska landsvägar.
Dessutom är de fina att titta på – när de är parkerade.
Se även
Fredrik Pysander (YouTube) – Hur man bygger en A-traktor från en V70!
Transportstyrelsen – Fordonsbestämmelser A-traktor
