Elbil på släta

En kvinna upplevde flera gånger att Tesla tappade greppet på vintervägar. Den gled in i fel körfält. Elbil24.no skrev om detta tidigare. NAF varnar förare av elbilar för regenerativ bromsning på vintervägar. Är körning med en pedal olämplig för jämna vintervägar?

Är elbilar farligare än andra bilar på vägen?

Incidenterna inträffade i en Tesla Model Y, men kan säkert provoceras i andra elbilar med regenerativ bromsning. Kvinnan som upplevde att halka in i motsatt körfält sa följande:

"Av vana släpper jag gasen på väg in i en kurva, och märker att bilen bromsar kraftigt för att sedan glida in i motsatt fil."

När BMW i3 kom med en enpedallösning inbillade jag mig att detta kunde hända. Jag körde upp till Sørkedalen för att testa hur enpedal fungerade över en parkeringsplats med spegelliknande is i en sluttning. Jag slog på gasen, siktade diagonalt över den isiga delen och släppte abrupt gasen. Om du släpper gasen plötsligt bromsar bilen kraftigare än om du släpper den långsamt. Eftersom BMW:n är bakhjulsdriven förväntade jag mig att bakhjulen skulle låsa och att bakändan skulle släpa nerför backen på samma sätt som när man drar i handbromsen. Men inget hände. Bilen bromsade inte som vanligt. Jag antog att ABS-systemet hindrade bromsarna från att verka. På vägen tillbaka fick jag sätta fart för att komma över den isiga platsen - det var så halt. Jag testade flera gånger, och "rensade" BMW i3 för samma sak som kvinnan med Tesla Y rapporterade.

Överlåten till biltillverkarna

Både BMW i3 och Tesla kör med en så kallad e-pedal, där drivhjulen bromsar in så fort man lyfter gaspedalen. Vid normal körning drar den 4-hjulsdrivna Tesla "Dual Motor" i första hand i bakhjulen. Att låsa bakhjulen mot en kurva kan kasta bilen ur kurs på hala vägar. Problemet med bilar som BMW i3 och Tesla är att vi inte kan stänga av enpedalkörningen. Vi måste lita på att de inte låser hjulen oönskat. Tesla rapporterar att de har gjort flera förbättringar av sin mjukvara.
 
Tesla Model 3 går automatiskt in i ett slags snöläge när den upptäcker vinterförhållanden. Bjørn Nyland (Tesla Björn) upptäckte detta under sina mätningar och har dokumenterat det på sina Youtube-kanal. Detta är goda nyheter, men ändå ett pussel då man undrar om teknikerna i Kalifornien lyckas föreställa sig norska vintervägar som värst. Vidare hoppas jag att de är försiktiga när de "manipulerar" med vinterköregenskaperna, så att bilarna inte ändrar karaktär efter en programuppdatering.

Vattenånga ser dramatisk ut i kylan. Här Tine på Tretten.

Hur ska man förbereda sig för hjullåsning med regenerativ bromsning?

Även om regenerativ bromsning aldrig ska låsa hjulen bör man vara beredd på det. På Tesla Model 3 av 2020 års modell eller äldre kan du välja att köra med "Chill" gaspådrag och "Low" regenerativ bromsning. Det fungerar bra på vintern. På senare modeller kan regenerativ bromsning inte längre ställas in. Eftersom systemet inte är perfekt krävs det att man vänjer sig vid att köra säkert med en pedal. På körskolan har vi lärt oss att hantera svåra situationer genom att trycka in kopplingen och låta hjulen rulla fritt. Det kan man inte göra på en elbil. För att låta bilen rulla måste du hålla foten på gasen så att du varken gasar eller bromsar – mellan förbrukning och laddning. På släta ytor bör du försiktigt lyfta gaspedalen för att bromsa försiktigt. Det krävs en mental anpassning för att inte "hoppa av" gasen när det blir läskigt.

Tesla Model 3 – Chill-läge

Tesla Model 3 (2020) – regenerativ bromskraftsinställning

Gynnsam viktfördelning

Elbilar och hybridbilar med centralt placerat batteripaket har en gynnsammare viktfördelning än de flesta fossilbränslebilar – nära 50/50. Jag har studerat viktfördelningen på de mest populära modellerna, och de visar att bilar som drar främst på bakhjulen har något mer vikt bak, medan framhjulsdrivna bilar har mer vikt framtill. Detta är helt idealiskt och en stor fördel vid vinterkörning. Gynnsam viktfördelning gör att konsekvenserna av över- eller understyrning inte blir lika dramatiska. Vikt på drivhjulen ger också bättre väggrepp vid uppstart.

Använd fyrhjulsdriften på rätt sätt!

Många elbilar har 4-hjulsdrift. Det är bra, men kan ge falsk säkerhet. 4-hjulsdriften hjälper dig när du trampar på gasen. För många är det ovanligt att trampa på gasen när det blir läskigt. Intuitivt släpper du sedan gasen och bromsar. Det är därför viktigt att du ordnar din körning så att det finns utrymme att ge gas i delar där du lätt kan tappa greppet. Ta det lugnt när du kör in i kurvor, runt gathörn och rondeller så får du plats att slå på gasen för att komma ut. Kommer du för snabbt in i rondellen och tvingas bromsa så hjälper inte 4-hjulsdriften dig.

Elektroniska system

Alla moderna bilar är utrustade med "låsningsfria" bromsar och antisladd. Vissa bilar har även egna körprogram för vinterkörning. Elbilar har bra förarassistanssystem. De bästa systemen korrigerar redan över- och understyrning före bilen tappar greppet - så att det är svårt att provocera den ens med flit. Testa antisladdsystemet på en säker plats, ett öppet utrymme eller liknande. Ta reda på hur mycket som krävs för att få bilen ur balans och hur mycket bilen kan sladda innan systemet fångar den igen. I många fall tillräckligt för att kunna orsaka betydande skada om en situation skulle uppstå.

Är bilar utan e-pedal att föredra på jämna vägar?

Elbilarna från Volkswagenkoncernen (Audi, Seat, Skoda, VW) kan inte köras i rent enpedalläge. De har fortfarande en funktion som du bör vara medveten om. Om bilen har "automatisk" regenerativ bromsning används bilens adaptiva farthållare och navigationssystem för att reglera inbromsningen. Om det inte finns några hinder rullar bilen fritt och bromsarna slår automatiskt när den närmar sig ett hinder. Jag har inte testat denna typ av bromsning i underkylt regn och is, men anser att systemet Kan utgör en potentiell risk att låsa hjulen på samma sätt som Tesla Model Y-ägare har upplevt. Om du däremot ställer in återhämtning på "manuell" rullar bilen utan – eller väldigt lite – regenerativ bromsning. Du kan justera bromskraften manuellt - antingen med "paddlar" på ratten, eller via växelspaken. Detta är ett utmärkt sätt att köra en elbil och kommer sannolikt inte att orsaka några negativa överraskningar på jämna vägar.
 
PSA:s elbilar (Citroën, Peugeot, Opel) har manuell regenerativ bromsning med paddlar på ratten.
 
Volvos elbilar erbjuder som tillval antingen manuellt styrd regenerativ bromsning eller möjlighet att köra med en pedal.

slutsats

Nya bilar får inte låsa hjulen vid inbromsning, vare sig med hjälp av fotbromsen eller regenerativ bromsning. Tekniken för "låsningsfria" finns, men vi kan inte lita på den till 100%. Det handlar trots allt om livet. Därför måste vi inse att det finns en risk att bilens regenerativa bromsning kan ta bilen ur kurs på extremt hala vägar. NAF:s rekommendation att inte använda regenerativ bromsning – eller att ställa in den på lägsta styrka – är verklig. Om bilen bara kan köras med en pedal är det en fördel att bekanta sig med bilen innan du tar bilen rakt ut på vintervägen.

Speciellt om du får din nya Tesla levererad mitt i vintern.

Ta det lugnt – håll avstånd – håll ett jämnt flöde – använd blinkers – ge bromsljusen – gör plats för andra bilar 🙂

 

Se även

 

Elbil.24 – Tesla halkade precis in i fel körfält

Tesla Model 3 LR Snow Mode demo och förklaring av Bjørn Nyland