Kommer lågbyggda stadsjeepar att bli en ny trend för elbilar? Vi har spenderat en höstdag på en tur i Volvos crossover C40 Recharge.
SUV som packningstätning?
Batteripaketet i "vår" Volvo C40 väger 500 kg och kräver förmodligen en SUV-plattform på grund av sin vikt och volym. Måste kunder som vill ha en elbil med ett stort batteripaket ofrivilligt köpa en SUV? I så fall kan coupévarianten vara ett bra alternativ för den som prioriterar skönhet snarare än utrymme. De gör att SUV:s underrede bär batteripaketet, men ett lägre, mer rundat och elegant glashus. Coupéliknande stadsjeepar har tillverkats tidigare utan större framgång. Skulle bilar som Volvo C40 ha rätt till liv om batterierna kunde placeras i vanliga personbilar?
Märker vikten bra
Redan efter några meter kände jag tyngden av bilen. Utan tvekan tyngre än XC40 med dieselmotor som jag har kört tidigare. Enligt fordonstillståndet väger även elbilen 450 kg mer. I trafiken märker du att du kör ett högt fordon. När jag kommer nära bakom andra bilar vid trafikljusen försvinner de nästan under fronten. Coupéformen märker du först när du använder sidospegeln. Synfältet genom bakrutan är extremt smalt och döda vinklarna stora. Jag uppskattar döda vinklarna i sidospeglarna. Backning går också enkelt med 360-graders backskärmen där du kan se bilen från ovan.
Kan köras med en pedal
Du kan välja om du vill köra i enpedalläge eller som en vanlig bil. Jag använde en pedal hela tiden och var bekväm med den. Men i instruktionsboken rekommenderar Volvo att endast använda en pedal vid stadskörning. Enpedallösningen tar lite tid att vänja sig vid när du växlar mellan punkten där bilen accelererar eller bromsar – d.v.s. där den kan rulla fritt. Motorbromsen slår i ganska kraftigt så att man lätt kan hamna i en broms-gas-broms-situation. Att ta vara på att bilen rullar fritt kan vara lönsamt och lättare att åstadkomma om man stänger av enpedalläget. Volvo har en poäng där.
Om du kör med en pedal saktar bilen ner och återvinner energi när du släpper gaspedalen - bara svagt om du släpper försiktig, och starkare om du släpper taget plötsligt. Handbromsen aktiveras automatiskt när bilen stannar. Den slås även på när bilen sätts i "Park" med "P"-knappen. Jag kunde inte hitta en separat handbroms. Jag hittade ingen startknapp heller. När nyckeln - eller kanske ägarens mobiltelefon - finns i närheten är det bara att sätta bilen i "Drive" och köra iväg. Detta är ett modernt användargränssnitt.
Google är inblandat
På väg för att hämta min fru ställde jag in på hennes radiokanal, P5 Hits, och bekantade mig med infotainmentsystemet. Jag noterade att det finns Google-programvara ombord och att navigationssystemet är baserat på Google Maps – världens bästa kartsystem. Jag inser att jag inte är gjord för att pilla med små datorskärmar. Med mina stora nävar trycker jag ofta på flera knappar samtidigt och sveper så allt försvinner. Men på C40 fungerade det ganska bra. Detta var tack vare Google, eller hur?
Min kritiska fru
Jag erkänner att jag gillar Volvo bättre än många andra bilar. De är gjorda för långa nordbor som jag. Detta gäller även C40. Och förresten – jag tycker att medtrafikanter är extra hänsynsfulla och positiva när jag kör Volvo. Min fru är mer objektiv än jag. Jag var angelägen om att höra hennes dom.
Volvo annonserar med "hållbar" - att delar av interiören i C40 använder återvinningsbar plast och är fria från djurskinn. "Vår" bil hade tyg med något liknande alcantara i sittytorna. Sätena var ganska hårda, men gav bra stöd hela vägen för mig. Min fru höll helt med. Hon gillade tygerna och sittkomforten. Hennes enda kritiska anmärkning gällde den inre ljudbilden. Tja, jag menar, det här kan vara tråkigt, men det verkade som om bilens inre akustik dödade ljudet från musiksystemet. "Vår" bil hade ett ljudsystem från Harman/Kardon med ett gäng högtalare utspridda som automatiskt kommer att justera ljudbilden efter vem som sitter i bilen och efter hastighetsförhållandena. Interiörljudet i C40 är inte besvärande. Frekvensen är ganska låg och monoton. Jämför vi med Tesla 3 så ger däcken där en mycket mer markerad och skarpare ljudbild, men det kommer inte i konflikt med ljudsystemet.
På vägen
Jag tror inte att alla 408-hästarna är med dig konstant när du kör, men de är snabbt på plats när du behöver dem. Bilen kör verkligen som en SUV. Du sitter högt, har stora hjul med lång fjädringsväg och ett chassi som sväljer det mesta utan att vara för mjukt. Styrningen är hastighetskänslig – inte supervass, men inte illa för en SUV heller. Men det kan vara de mjuka däcken. Styrmotståndet kan ställas in på mjukt eller hårt. Jag satte det hårt och var nöjd med det.
Det goda vridmomentet gör att bilen utan ansträngning kan hålla en jämn hastighet, men det monotona ljudet gör att man lätt glömmer farten om man kör ensam på vägen utan farthållare. Jag fick även testa 4-hjulsdriften en gång när jag fick köra iväg efter att ha backat nerför en brant och stenig traktorväg. Det hade varit pinsamt att fastna. Fyrhjulsdriften kan verkligen rädda din dag!
Däckval
"Vår" bil stod på 19 tums helårsdäck med 50 profil. När du konfigurerar bilen online kommer samma helårsdäck upp som standardalternativ med en undertext som vinterdekk kan vara nödvändigt om du kör under extrema förhållanden. Helårsdäck har mjukare gummi än sommardäck och avger inte lika mycket ljud. Kan buller vara anledningen till att Volvo rekommenderar helårsdäck på C40? Hur som helst, denna fina bil förtjänar separata sommardäck.
täckning
Enligt uppgifter om Vegvesen.no räckvidden anges till 441 km. Den verkliga räckvidden kan som bekant variera mycket med väder och körförhållanden. Mina egna erfarenheter är att verklig räckvidd ofta hamnar på 4/5 av den angivna räckvidden mätt enligt WLTP kombinerad körning. Det är ungefär 350 km för C40. Utifrån vår resa kom jag fram till en beräknad räckvidd på 388 km. Den baseras på en körsträcka på 186 km – hälften på motorväg 80-110 och resten på landsvägar och i stan mitt i "rusningen". Om vi utesluter stadskörning skulle räckvidden hamna på 397 km över torra vägar i 18-20 grader med luftkonditioneringen inställd på 22 grader.
konsumtion
Uppgiven förbrukning baserad på WLTP kombinerad körning är 20 kwh/100 km. Vår förbrukning utifrån färddatorn var 18,7 kwh/100 km när rusningskörning är exkluderad, - 19.1 kwh/100 km inklusive trafikstockningar. Det är fördelaktigt jämfört med att bilen väger nästan 2,3 ton med två personer ombord. Det stärker också teorin att bilen kopplar in motor nummer 2 endast vid behov.
Plats
På pappret är det inte mycket som skiljer C40 från den mer fyrkantiga XC40. Takhöjden bak har minskat med 6 cm, men räcker för de allra flesta. Panoramataket bidrar till att ge en extra känsla av rymd i kupén. Bagagevolymen är bara 6 liter mindre med sätena uppe och 123 liter mindre med sätena nere. I praktiken blir den största missen att man inte kan lasta lika mycket över hatthyllan i C40 som man kan i fyrkantiga XC40. Att kunna lasta på höjden innebär att man bland annat kan transportera resväskor stående. Volvo C40 erbjuder fortfarande en hyfsad bagagevolym på 413 liter, som är uppdelad i två delar med en skylt. Framför finns en "frunk" med 31 liters lastutrymme - stor nog för en shoppingväska.
säkerhet
Volvo C40 årsmodell 2022 testades av Euro NCAP med mycket bra resultat. Med ett litet undantag kom alla dockorna ut med ett grönt resultat och 5/5 stjärnor. Den totala poängen var 92 % för vuxna och 89 % för barn. Bilen har ett automatiskt nödsamtal vid en kollision och bromsarna dras då automatiskt för att förhindra följdskador.
Amerikanska IIHS - The Insurance Institute for Highway Safety - har tilldelat Volvo C2022 titeln 40 Top Safety Pick +. Även i sina tester kom C40 ut väldigt bra. Ett av testerna där elbilar ofta kan komma sämre ut än fossilbilar är sidokrock. Detta klarade C40-böterna.
Beställa online?
Volvo annonserar att du kan beställa din C40 online. Du kan inte. Du kan göra mycket, men du kan inte utföra ordern till fabriken. Det måste göras av en Volvohandlare. Väntetiden för tillfället anges vara 5-6 månader innan du kan få bilen levererad. Bilarna tillverkas på Volvos fabriker i Gent. Eldrivningen kommer från Polestar i Kina. Batterierna levereras antingen från LG Chem i Sydkorea eller CATL i Kina.
slutsats
Hittade vi charmen med lågbyggda stadsjeepar?
Om vi jämför Volvo C40 Recharge Twin med motsvarande XC40 är det bara marginella skillnader. C40 växel littler bättre utbud, men erbjudanden littler mindre bagageutrymme och kostnader littler meren.
Är C40 vackrare än XC40? – Och väger det upp förlusten av förmågan att ladda över hatthyllan?
Smak och komfort. Jag tycker att C40 var snyggare än jag hade föreställt mig innan. Den har en drivlina från Polestar och osar av premiumklass rakt igenom. För mig räknas "good looks" mer än "mer plats", även om jag förutspår att biltypen kan försvinna från marknaden när de mindre plats- och viktkrävande "solid-state" batterierna blir mer tillgängliga.
Fakta Volvo C40 Recharge Twin
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 444 x 187 x 159 cm
Axelavstånd: 270 cm
Nettovikt: 2110 kg (utan förare)
Last: 435 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1800
– utan bromsar: 750
Taklast: Anges inte i fordonets registreringsbevis
Drivlina
Motor: Två motorer från Polestar, en placerad fram och en placerad i bakaxeln.
Effekt: 204 hk x 2 med en total förstärkt effekt på 408 hk
Vridmoment: 330 Nm x 2 - med en total effekt på 660 Nm
Växellåda: 1-växlad automat
Elektroniskt styrd fyrhjulsdrift
Föreställningar
Toppfart: 180 km/h
0-100: 4,7 sekunder
Batteripaket
Tillverkare: Fabriken tar emot batterier från både LG Chem och CATL
Typ: Li-ion
Position: Centrerad undertill, väl indragen från båda sidor
Total kapacitet: 78 Kwh
Tillgänglig kapacitet: 75 Kwh
Räckvidd och förbrukning
Räckvidd WLTP kombinerad: 441 km
Förbrukning WLTP kombinerat: 20,0 kwh/100 km
Förhållanden vid egen mätning: Torr väg, utetemperatur 18-20 grader, luftkonditionering, hälften på motorväg, resten på landsväg och stad.
Beräknad räckvidd: 388 km
Uppmätt medelförbrukning: 19,1 kwh/100 km
Fraktsedlar
Kontakter: Type2 och CSS
Laddningstid 11Kw inbyggd laddare, 0-80%: 8 timmar
Laddningstid CSS, 130Kw, 10-80%: 28 min.
Bagageutrymme
Som femsitsig: 413 liter
Som tvåsitsig: 1205 liter
Bagageutrymme: 31 liter
däck
Mått: 235/50R19
Typ: Helårsdäck
Märke: Michelin CrossClimate 2
Priser
Twin Plus: 568 900 kr
Twin Ultimate: 588 900 kr
Metallfärgtillägg: 7 920 kr
Dragkrok: 9 520 kr (rekommenderas)
Om bilen
Tillverkningsplats: Gent, Belgien
Färg: Fjordblå/Svart
Utrustningsgrad: Ultimate
Uthyres av Hertz bildelning
Ägare: Hertz Samåkning
Modell: 2022
Körsträcka: 5100
Kört km: 186
källor: vegvesen.no, volvocars.com
Se även
Jag gillar R-Design-paketet – både det visuella intrycket med den helsvarta grillen, svartmålade ytterbackspeglar, inredning och svart takbeläggning. Jag skulle också vilja lyfta fram sportchassit.
Hur vi testar bilarna
