Cupra född

Det första som slår mig är hur likt det är ID.3. Men Cupra Born har ett tuffare utseende och verkar lyxigare inuti. Det konstiga är att det inte kostar mer än ID.3. Vem vill köpa ID.3:an när man kan få denna för samma pris?

Ett nytt bilmärke

Cupra har i flera år varit en term för trimmade, sportiga bilmodeller från SEAT. Nu är Cupra registrerat som eget bilmärke, som ett sportigt alternativ till SEAT. Modellvalet består av elbilen Born, hybridbilen Formentor, samt sänkta, sportiga versioner av befintliga modeller som Ateca och Leon. Cupra Leon är därför bara en sportig version av SITS Leon. I Norge säljs bara Formentor och Born – och det är utan tvekan Born som har störst chans att lyckas.
 

Enligt VIN-numret på "vår" Cupra tillverkas bilen på samma plats som ID.3 - på Volkswagens Zwickau-fabrik i Tyskland - troligen på samma löpande band.

En bättre plats att vara

Det råder ingen tvekan om att kupén i Cupra upplevs som en bättre plats att vara på än i ID.3. Mycket bra helgjutna, elektriskt justerbara sportstolar ger en perfekt körställning. Bilen verkade bättre ljudisolerad än ID.3:an som vi körde för snart två år sedan. Hur som helst är den inre akustiken tystare, tack vare lyxigare ytor. När vi körde ID.3:an för första gången uppfattade vi den som politiskt korrekt – en kontrast till alla lyxbilar som drev statens skattelättnader. I jämförelse ser Cupra betydligt mer snobbig ut – men är faktiskt lika politiskt korrekt som ID.3.

Plats

Storleksmässigt har Cupra samma längd och bredd som Golf 7, Audi A3 (8V) och SEAT Leon mk3, - bara några cm högre. Det Ser dock mycket större än de tidigare nämnda modellerna. Formen på karossen med de främre A-stolparna bidrar förmodligen till en mer skrymmande känsla, men det praktiska användbara utrymmet är detsamma som de tidigare nämnda modellerna. Utrymmet i facket är bra åt alla håll. Bagageutrymmet rymmer 385 liter, vilket är bra för klassen, men åtminstone utformat som en fullfjädrad familjebil. Tyvärr går det inte att montera varken takbox eller hängare.
 

ID.3 och Cupra Born är baserade på Volkswagens MEB-plattform, som även används av tredörrars ID.4, Skoda Enyac och Audi Q4. Dessa är en storleksklass över Cupra. Alla modeller delar motorer och batteripaket, men Cupra och ID.3 kan inte levereras med 4×4.

e Boost

Cupra kan levereras i dyrare versioner med "e-Boost" - en knapp på ratten som ökar effekten så att du snabbt kan köra om eller ta dig ut ur korsningen först vid grönt ljus. Effekten höjs sedan från 204 hk till 231 hk. Fördelen är att en starkare motor inte drar onödig ström när man inte behöver all kraft. Ändå skulle jag inte lägga en krona på boostfunktionen. – Det finns mer än tillräckligt med kraft i den här bilen.

Behöver Cupra verkligen mer kraft?

Efter att ha kört några ärenden med hustrun tog jag ut Cupran på egen hand. Det hade varit ett rejält skyfall. När vägbanan är genomblöt efter en torr period kan det bli halt även när vattnet torkar upp. På väg ut ur en bred rondell fick jag en hjulslirning på bakhjulen. Helt odramatiskt inhämtat av ECC, men det kändes ovant att köra med bakhjulsdrift och kunde lätt framkalla en bakhjulshalka. Jag tog Enebakkveien mot Ytre Enebakk och Skiveien mot Ski. På de krokiga vägarna och ytorna hade Cupra mer än tillräckligt med kraft för att jag skulle få bakhjulen att släppa genom att dra ut ur hörnen. Jag står fast vid det jag tidigare skrivit om MEB-plattformen – att viktfördelningen ger bra grepp. Cupra Born är något sportigare än de andra bilarna på denna plattform. Den kändes vassare på styrningen och fastare i chassit än ID.3 – men långt ifrån lika stadig som Tesla Model 3 eller Polestar 2. Den är också något sänkt jämfört med ID.3. Om man skulle göra Cupra Born mer lämpad för aktiv, sportig körning skulle jag föredra fyrhjulsdrift snarare än mer kraft.

täckning

Jag får aldrig riktigt kläm på fabrikens sortimentssiffror. Efter att ha kört lugna 103 km i hastigheter mellan 50 och 100 km/h hade batterierna bara tappat 23%. Med samma körsätt borde jag därför kunna klara mer än 440 mil innan batterierna var tomma. Fabrikssiffran, mätt enligt WLTP kombinerat, är 417 km. Mina siffror stämmer väl överens med de mätningar jag gjorde med ID.3. Det bevisar att låg förbrukning är lika viktigt som batterikapacitet. Faktiska siffror kommer alltid att variera med väder, vind och hastighet. På dem franska webbplatser för Cupra hittade jag en användbar räckviddsräknare. Den ger följande beräknade intervall baserat på att luftkonditioneringen används och att den är 15 grader ute. Hastigheterna anger franska hastighetsgränser.
 

Regenerativ bromsning

Cupra kan inte köras med "e-pedal" - det vill säga att både gaspedalen och bromsen sätts på med samma pedal. Elbilar från Volkswagen-koncernen har en alternativ, intelligent lösning där bilen själv kommer på hur man doserar regenerativ bromsning. Den kontrollerar vägens skick enligt navigationskartan och använder data från bilens adaptiva farthållare för att ge optimal bromsning. Om du släpper gasen på en motorväg kan bilen fortsätta rulla fritt i samma hastighet ganska länge om förutsättningarna är de rätta för det. Men om du släpper gasen mot en rondell saktar bilen in automatiskt – först lite, sedan mer. Detta fungerade bra på min resplan, men systemet beror på att kartan och terrängen matchar. Om du kör på vägar under byggnation kan systemet bete sig irriterande oförutsägbart. Tyvärr är det mycket vägarbete och omvägar i sommar-Norge.

Bokning

Cupra är inte bara ett nytt bilmärke. Det representerar också en ny försäljningsmodell för Volkswagen-koncernen baserad på onlinebeställning utan lokala återförsäljare. En enda showroom har öppnats i Harbitzalleen på Skøyen i Oslo där du kan se bilarna. Avsikten är att du själv beställer online direkt till fabriken. Provkörningar kan antingen bokas från lokalen på Skøyen eller så kan du få bilen levererad hem för en halvtimmes provkörning. Om du bor nära Oslo rekommenderar jag att du spenderar några hundra kronor på att hyra en Cupra Born via Hyre . Då kan du hämta en fulladdad bil och köra runt i timmar – eller en hel dag eller två – inte bara en halvtimme. Om du inte tidigare har haft en elbil ger detta en utmärkt möjlighet att testa hur en elbil fungerar dagligen. Du ordnar beställning och betalning själv online – och bilen levereras kostnadsfritt till din dörr. Service och reparationer utförs på utvalda Volkswagen-verkstäder. Det finns bara en nackdel – leveranstiden är för närvarande 12 månader.

Smiley och surfing

🙂
Interiör "look and feel"
Formgjutna sportstolar
Bra balans mellan komfort och sportighet

🙁
Infotainmentskärmen tar lite tid att vänja sig vid - mycket svep
Varken släpvagn eller taklast är möjlig

slutsats

Cupra är ett nytt bilmärke som har hamnat mitt i en svärm av nya, okända bilmärken från hela världen. Cupra Born är i grunden en Volkswagen ID.3 med en mer premiumkänsla i kupén, skarpare styrning och ett fastare chassi. Den är bättre än ID.3 på alla sätt – även prismässigt. Även om det är nödvändigt att lägga till lite extrautrustning får man mycket körglädje och räckvidd för pengarna. Det är också intressant att bilen kan beställas online på ett liknande sätt som Tesla, Polestar och NIO. Det verkar som att Volkswagen-koncernen har utsett Cupra till försökskanin för sitt nya försäljningskoncept, även om Born inte är någon försökskanin . Den byggs i Tyskland – tillsammans med ID.3. Och nu måste fabriken ha åtgärdat alla idrifttagningsproblem?

Fakta om Cupra Born 58 Kwh

Se även

Hur vi testar bilarna