"Vår" bil har en prislapp på runt 550 000 För det priset visar Ford-återförsäljarna glatt upp Mustang Mach-E som just nu ligger på 6:e plats i försäljningsstatistiken för nya bilar. Men låt det vara sagt – Kuga 2,5 plug-in hybrid ST-Line är mycket bil för pengarna – och den erbjuder körglädje.
Säljs endast som hybrid i Norge
Hybridlösningen består av en tvärgående fyrcylindrig 2,5-liters Duratec-bensinmotor och en elmotor placerad framtill. Batteripaketet har en kapacitet på 14,4 kWh och är placerat under det bakre bagageutrymmet. Bensinmotorn är inte helt ny – den utvecklades av Mazda och sattes i produktion 2008. Ford använder termen iVCT (Insugsvariabel kamaxeltiming). Det är en lösning som håller insugningsventilerna öppna även under delar av kompressionsslaget, vilket ger ett minskat effektivt slag för insugningen. Principen är känd som Atkinson cykel. Detta bidrar i första hand till att minska förbrukningen, men motorn tappar också "punch". Detta kompenseras av elmotorn. Toyota använder samma koncept i sina hybrider.
Fungerar bra i praktiken
Drivlinan växlar sömlöst mellan elmotor och bensinmotor. Jag gillade morrandet av den stora motorn på gasen. Startar du ordentligt kan du höra CVT-växellådan växla som en superbil – helt suveränt när du kommer körande i tyst elläge och drar på för att glida in i snabbrörlig trafik. Enligt Ford är "virtuella" växlingar inprogrammerade för att ge känslan av att köra automat skift – något steglösa CVT-transmissioner normalt inte gör.
Systermodell till Ford Escape
Jag måste erkänna att Kugan inte är en bil jag brukar vända mig till. Kuga är den europeiska varianten av Ford Escape. I USA är det en liten SUV för hemmafruar. I Norge är det en ordentlig SUV. Jag har följt alla Kuga-modeller efter i sömmarna. I mina ögon har de något feminint över sig – en rejäl SUV som inte ska skrämma det svagare könet. Dagens Kuga ser ut som en vuxen version av småbilen Puma – också en dambil. När jag studerar "vår" Kuga närmare ser jag att ST-Linen ger det lilla som behövs för att "härda" bilen. Vassa profiler i stötfångarna, tufft grillmönster, svart takbeläggning, röda bromsok och två avgasrör bidrar till att bilen bryter sig ur sitt avskyvärda skal.
Lagom stor som familjebil
Ford Kuga Hybrid er stor nog som en familjebil. Utrymmesförhållandena i den 4,61 meter långa bilen upplevs som rymliga för 5 personer. Du sitter ganska upprätt, längden på facket är väl utnyttjad. Jag noterade att jag kunde se ner på dem som körde Audi e-tron. Bagageutrymmet i Kuga är på 411 - 554 liter beroende på baksätets inställning. Den är ungefär i nivå med Mitsubishi Outlander PHEV (463 liter) och Toyota RAV4 Hybrid (580 liter). Kuga Hybrid kan även dra en släpvagn på upp till 1500 XNUMX kg.
På vägen
ST-Line är utrustad med ett chassi som ska vara sportigare än de andra varianterna. Jag vet inte hur de andra varianterna kör, men underredet på "vår" bil var på topp. Jag vill också lyfta fram styrningen – lagom tight och bra styrkänsla. Stolarna med elektrisk steglös justering verkade vid första anblicken ganska enkla, men gav bra sittkomfort under de 140 kilometer vi tillryggalade i dem. Den inre ljudnivån var helt suverän. 17 tums dubbfria vinterhjul med mycket gummi mot vägen lät lite. Interiörljudet var mycket behagligt, även när bensinmotorn var igång.
SUV utan fyrhjulsdrift
I Norge säljs Kuga endast som plug-in eller icke-plug-in hybrid. Ingen av dem kan levereras med fyrhjulsdrift. Toyota RAV4 hybrid, som jämförelse, har två elmotorer, - en framtill för att stödja bensinmotorn och en bak för att koppla in bakhjulen vid behov. Ford Kuga är byggd som en suv som klarar den sista guppen på vägen upp till hytten. Behovet av fyrhjulsdrift kan räcka långt för att kompensera gynnsam viktfördelning och elektroniskt styrda körlägen för svåra körförhållanden – men för en SUV är fyrhjulsdrift nästan obligatoriskt.
konsumtion
Vår resa gick främst längs väg 80 och slutade med en motorväg i 100 km/h. Medelförbrukningen uppmättes till 0,46 liter/10 km. Vi hade då startat med tomt batteri, kört 14 mil avbruten av en lunchrast på Vik Skysstasjon – tillräckligt länge för att motorn skulle ha svalnat. Trots att batteriet var dött gick elmotorn in som den skulle. Jag upplevde aldrig att motorn surrade på ställen där elmotorn borde ha varit aktiv. Batterierna laddas svagt när du släpper ut gasen. Genom att trycka på "L"-knappen på växelväljaren får du en extra regenerativ broms. Den går utmärkt att använda som "retarder" när du ska bromsa försiktigt nedför mot en kurva eller korsning eller liknande.
Laddning och räckvidd
Laddningsbara hybridbilar som denna tål inte snabbladdning och ska inte laddas längs vägen. Den inbyggda laddaren är 7 Kw. Med Type2-kabel är batterierna fulladdade på 3 – 3,5 timmar. Från ett 16A eluttag tar det 6 – 6,5 timmar att ladda helt. Laddningsmöjligheten är avsedd för laddning hemma – och/eller på jobbet. Fulladdat uppges räckvidden vara 64 km enligt WLTP kombinerat. Vi kunde inte testa räckvidden i elektrisk drift, men utifrån egen erfarenhet tenderar den övre gränsen i praktiken att ligga runt 4/5 av den angivna räckvidden under gynnsamma förhållanden – det vill säga över 50 km. Det är då möjligt för de flesta att köra helelektriskt på vardagar och ladda bilen över natten.
säkerhet
Dieselversionen av Ford Kuga med 4×4 har testats i Euro NCap 2019 med gott resultat. Men dieselbilar kan komma ut annorlunda i krocktester än bilar med batteripaket, särskilt vid sidokollisioner. Amerikanen IIHS har testat systermodellen Ford Escape. I det ursprungliga testet av 2020 års modell klarade bilen alla tester "på grönt". Vid testning av 2021 års modell orsakade sidokrocken måttliga skador. Då hade huvudet på provdockan i förarsätet hamnat lite för långt ner på sidokrockkudden. Tyvärr är det inte klart om någon av de testade bilarna var hybrider.
Euro NCAP-test av 2019 Ford Kuga 4×4 2,0 diesel (pdf)
IIHS-test av 2020-2022 Ford Escape 4×4
slutsats
Jag känner Ford som en biltillverkare som sätter körglädje högt på listan, även i vanliga bilar. Ford Kuga förvånade mig just på den punkten. Jag har jämfört Ford Kuga och Toyota RAV4 på ett par punkter. Om någon hade ställt upp en Kuga och en RAV4 framför mig och bett mig köra till Trondheim hade jag tagit Kugan. Hybridlösningen fungerar bra och gör att du sällan behöver besöka en bensinmack. Kugas största nackdel är att den inte kan levereras med fyrhjulsdrift.
Fakta om Ford Kuga 2,5 PHEV
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 461 x 188 x 175 cm
Axelavstånd: 271 cm
Nettovikt: 1778 kg (utan förare)
Last: 467 kg
Totalvikt: 2320 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1500 kg
– utan bromsar: 750 kg
Taklast: 75 kg
Drivlina
Bensinmotor: Tvärgående 2,5 iVCT*) 4 cyl. Duratec
*) Insugsvariabel kamaxeltiming
Effekt: 152 hk vid 4500 varv
Elmotor: Frontmonterad, 110 hk
Total effekt: 225 hk
Totalt vridmoment: 230 Nm
Växellåda: Steglös CVT
Framhjulsdrift
Föreställningar
Toppfart: 200 km/h
0-100: 9,2 sekunder
Elbils egenskaper
Batteripaket: 14,4 kw litiumbatteri
Batterikylning: Flytande
WLTP: 64 km (kombinerat)
Laddning (10A-uttag): 6,0 – 6,5 timmar
Laddning (Typ2, 7 Kw): 3,0 – 3,5 timmar
konsumtion
WLTP: 0,10 liter/mil
Eget mått motorväg: 0,46 liter/mil (0% på batterierna)
Bagageutrymme
Som femsitsig: 411 liter
— med baksätet framåtskjutet: 554 liter
Som tvåsitsig: 1481 liter
däck
Mått: 225/65R17
Typ: Spikeless winter
Märke: Nokian Hakkapellitta
Om bilen
Tillverkningsplats: Valencia, Spanien
Färg: Solar Silver
Utrustningsnivå: ST-Line
Pris: 490 200 NOK (utan tillägg)
Extra utrustning:
– Lacktillägg: 9 900 kr
– Teknikpaket: 9 000 kr
– Förarassistanspaket: 16 000 NOK
– Vinterpaket: 3 600 kr
– Dragkrok: 9 800 kr
Hyrs via appen Hyre
Modell: 2021
Körsträcka: 543
Kört km: 140
Källa: ford.nr, Vegvesen.no
Se även
Se Engineering Explained på YouTube: How The Atkinson Cycle Works
