Glöm mindre batteripaket! Om du vill byta ut din arbetsbil mot en elbil måste du ha minst 75 kwh. Jag har kört runt med ett kritiskt öga för att bedöma om Stellantisgruppens stora batteripaket räcker – även utanför förortsområden.
Stort batteri
Det är vinter, 0 grader och surt ute. Föreställ dig att du är på landet. Du kör - du jobbar - du värmer upp i bilen - tar en kopp kaffe medan du läser nyheterna - jobbar mer - kör och jobbar ännu mer. Det sista man vill är att behöva vänta på att någon av byns 2 laddare blir tillgänglig, så att man kan komma hem till middag. Därav det stora batteriet.
"Citroën ë-Jumpy - 100 % elektrisk är det perfekta nyttofordonet för dem som arbetar mestadels i städer och förortsområden" - Bertel O. Steen
Det verkar som att Citroen själv tonar ner elbilarna en tanke. Lite som att säga "använd det inte, om du inte menar det" - som en varning. Förra året var jag ute och körde samma skåpbil med ett 50 Kwh batteri. Även i stads- och förortsområdena var utbudet som smalast. Bilarna med de små batteripaketen förekommer inte längre i prislistorna. Det var därför vi tog ë-Jumpy med ett 75 Kwh-batteri ut på vägen för att se hur mycket ström den drar.
Stjäl nyttolast
Elbilsversionen av Jumpy skiljer sig lite från dieselversionen. Annorlunda instrumentbräda och växelspak. Tyst och vibrationsfri motor är ett klart plus. Den varma luften kommer rakt upp i fönstren. Vid det första fartguppet verkade bilen lastad – trots att den var tom. Jämfört med dieselversionen väger elbilen 460 kg mer. Trots att den har ökat totalvikten är nyttovikten 275 kg lägre. Bagageutrymmet bör dock vara oförändrat då det har varit möjligt att packa in batterierna i underredet.
Förbrukning och räckvidd
Vid vinterkörning runt 0 grader - efter en körsträcka främst längs landsväg i 80-90 km/h och några stopp längs vägen, fick jag en snittförbrukning på 24,9 Kwh/100 km med lätt belastning och med start från en varmt garage. Det är i linje med WLTP-mätningarna. Vid 80-85 km/h på plan mark ligger förbrukningen på runt 30 Kwh/100 km. Över 90 km/h stiger förbrukningen mycket, vilket är vanligt för alla elbilar – och framför allt skåpbilar som måste trycka bort mer luft. Baserat på vår körning kan vi dra följande siffror:
Beräknad räckvidd vid kontinuerlig, blandad körning: 306 km.
Beräknad räckvidd vid kontinuerlig körning i 80 km/h: 266 km.
Räckvidden uppmätt enligt WLTP "kombinerad" är 330 km. Det måste som bekant göras för att uppnå lika goda resultat i den dagliga trafiken.
Räckvidd är ingen exakt vetenskap. De beräknade räckvidden baseras på förbrukning med varm bil. Det vill säga i mer eller mindre kontinuerlig användning med endast korta pauser. Om bilen lämnas på ett sådant sätt att den hinner svalna utan förvärmning ökar förbrukningen för varje start - gärna till 35-40 kwh/100 km. Det kan minska räckvidden kraftigt under en vinterdag.
Fraktsedlar
Enligt tillverkaren är laddningssiffrorna följande:
0-100% med 11 Kw tar 7,5 timmar
0-100% med 7,4 Kw tar 11,3 timmar
0-80% med snabbladdare 100 Kw tar 48 minuter
Detta är i nivå med andra elbilar. Jag har inte testat laddningstiden, men när jag kopplade bilen till en väggladdare när jag lämnade tillbaka den till garaget så dök ett meddelande upp att full laddning inte skulle vara möjlig förrän efter 6,5 minuter. Jag är van vid att det tar ett tag för bilen att ta ström från väggladdaren, men jag tyckte 6,5 minuter var lång tid – trots att det var 0 grader ute. Uppenbarligen ett behov av förvärmning här, vilket säkert kan utföras från ägarens app – kanske också via inställningarna på infotainmentskärmen.
Missvisande milberäkning
Precis som andra elbilar har ë-Jumpy en km-räknare som räknar ut hur många km du har kvar på batteriet. Står du i kö eller väntar med motorn "igång" kan du uppleva att den förväntade km tickar ner även om du har mycket kraft kvar i batteriet. Beräkningen använder de senaste minuternas körmönster för att beräkna antalet km. Det hade varit mer logiskt att veta hur många km du har kvar med tanke på att du börjar köra just nu – inte utifrån att bilen står stilla resten av dagen. Det är batterimätaren du måste hålla ett öga på, inte vägmätaren.
Bakom ratten
Det är svårt att hitta en bra sittställning för långa personer. Det är inte heller idealiskt att köra med skostorlek 46 med breda vintersulor. Då fastnade ofta sulan under ett eller annat när jag skulle flytta foten från gas till broms. Jag har samma problem i dieselversionen. På vägen låter vinterdäcken ganska bra, utan att vara besvärande. Jag gillade bottendraget - som om vridmomentet var högre än angivet. Detta gör det enkelt att hålla en konstant hastighet med last och i uppförsbackar. Du kan välja mellan tre körlägen, "Normal", "Eco" och "Power". "Normal" ger liknande kraft som i Jumpy med dieselmotor. I mina ögon har "Eco" och "Power" ingen praktisk användning, även om det handlar om smak och behag. Bilen ger även en svag regenerativ bromsning när du släpper ut gasen, så att batterierna förses med el. I normal trafik fungerade det väldigt bra. Det finns även en "B"-knapp på växelväljaren som ökar den regenerativa bromsningen.
slutsats
Köper du en Citroen ë-Jumpy Proff+ som företagare får du 34 163 NOK återbetalat i Enovas support. Återförsäljaren ordnar pappersarbetet åt dig och pengarna bör finnas på ditt konto efter en vecka. Kom ihåg att du kan parkera gratis med en elbil i Oslo. Men hur är det med de som inte bor i Oslo? Är bilar som ë-Jumpy lämpliga för grisartade områden? Det beror nog på vilken typ av jobb den ska användas till. Långkörning är knappast något problem – inte ens på vintern. Det går att känna av räckviddsproblem om man inte heller kan planera resväg eller hur länge bilen står parkerad mellan turerna, så att du kör med kall bil. Motorvägar är också "räckviddsdödare", särskilt för skåpbilar. Behovet av att dra ett tungt släp talar inte heller för ett elfordon. På plussidan får du mindre buller och vibrationer, lägre kostnader för bränsle och underhåll – och kanske mer den dagen bilen ska bytas in?
Fakta Citroen ë-Jumpy 75 kwh
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Axelavstånd: 328 cm
Lastutrymme: 5,8 kubikmeter
Nettovikt: 2113 kg (utan förare)
Last: 837 kg
Antal platser: 3
Max släpvagnsvikt m/broms: 1000 kg
- utan broms: 750 kg
Drivlina
Batteripaket: 75 Kwh placerat under lastutrymmet
Motor: Elektrisk, placerad framtill
Effekt: 136 hk
Vridmoment: 260 Nm
Växellåda: Steglös.
Framhjulsdrift.
Föreställningar
Toppfart: 130 km/h
0-100: 11,9 – 13,3 sekunder
Räckvidd och förbrukning
WLTP: 330 km (kombinerat)
Beräknat utifrån vår resa i 0-3 grader: 306 km
Uppgiven förbrukning: 24,4 – 27,3 Kwh/100 km
Uppmätt förbrukning (0-3 grader): 24,9 Kwh/100 km
Fraktsedlar
Kontakter: Typ 2 och CSS
Angivna laddningstider (0-100 %)
… 7,4 Kw – 11h 20min
… 11 Kw – 7h
Angiven laddningstid (0-80 %)
… 100 Kw – 48 min
däck
Dimensjon: 215/65R16C 109/107R
Typ: Spikeless winter
Märke: Nokian Hakkapelitta
Pris
PROFF+ L2: 489 900 kr (inkl täckt v-rum och h-fäste)
– ENOVA-stöd: 34 163 NOK
Om bilen
Tillverkningsplats: Valenciennes, Frankrike
ägg: Hyre
Hyrs via hyre.no
Modell: 2021
Körsträcka: 13 182
Kört km: 89
Källa: van.citroen.no og vegvesen.no
Se även
Kan bjuda bil!!!!