När vinterkylan sätter in är media ute med djärva rubriker. DinSide/Dagbladet har varnat läsarna för att vintersortimentet kan sjunka med hälften. I fjolårets köldtest hamnade Tesla 3 på endast 53 % av det angivna utbudet. Låt dig inte skrämmas!
Ingen exakt vetenskap
Officiella räckviddssiffror (WLTP Combined) mäter räckvidden under ideala förhållanden som inte påverkas av yttre omständigheter. Ute på vägen är det däremot sällan man uppnår lika bra räckvidder. Det krävs inte mer än en våt vägbana innan man märker det på rangen. Jag har kört en del olika elbilar. Min erfarenhet är att verklig räckvidd under gynnsamma förhållanden är cirka 4/5 av de officiella siffrorna, men det är innan "räckviddstjuvarna" dyker upp. Kalla stjäl sträcker sig – men inte så illa som Dinside/Dagbladet rapporterar.
Från Dinside/Dagbladets test...
DinSide/Dagbladet testade Tesla 3 tillsammans med andra bilar 2020. Utetemperaturen var då "bara" -9 grader. Under de första 10 kilometerna ska värmare, defroster och stolsvärmare ha använts som vanligt. Medelhastigheten ska ha varit 75 km/h. 2020 års upplaga av Tesla 3 har en angiven räckvidd på 560 km. Testet visade att den verkliga vinterräckvidden bara var 301 km. Nyare Tesla 3 levererad 2021 är utrustad med värmepump. Det ger bättre vinterområde. Men avsaknaden av värmepump kan knappast vara orsaken till det stora kapacitetsbortfallet.
Inte normal
Jag kör ofta Tesla Model 3 i kyla och kan med handen på hjärtat säga att jag aldrig upplevt samma räckviddsförlust på långkörningar i vinterkylan som DinSide/Dagbladet skriver om. Det är säkert möjlig men långt ifrån normalt. Resultaten, publicerade i Dagbladet, ger ett tabloidintryck av elbilar och kylan som elbilsägare inte känner igen.
En mer nyanserad bild
Den här veckan mätte jag förbrukningen mellan Fornebu och Øyer – en sträcka på runt 20 mil som jag kör ofta. Jag valde att köra Riksväg 4 via Gjøvik, där den typiska medelhastigheten är 75 km/h. Resan började i ett uppvärmt garage. Mellan Nittedal och Øyer sjönk temperaturen gradvis från -10 till -13. Medelförbrukningen de senaste 50 km var 15,8 Kwh/100 km. Givet samma förbrukning längre upp i dalen skulle den beräknade vinterräckvidden hamna på hyfsade 443 km.
Home Tour
Två dagar senare började jag hemresan i -19 grader. Bilen värmdes till 20 grader med förvärmning av batterierna. Du bör förvärma tills iskristallsymbolen på skärmen försvinner. Den stängs inte av förrän temperaturen inuti batterierna når 19 grader – vilket vanligtvis tar en halvtimme. Jag ritade Teslas Supercharger på Øyer som första destination. Sedan förvärmdes batterierna automatiskt innan ankomst. På Øyer var utetemperaturen -11 grader. Från 40 till 70 % batterikapacitet fick bilen en laddning på 56 Kw efter några sekunder. Inte jättebra – men normalt när flera bilar väntar på laddning.
När jag gick vidare var snittförbrukningen hög – 26,1 Kwh/100 km. Det oroade mig lite. Med så hög förbrukning skulle räckvidden sluta på ynka 280 mil – alltså sämre än vad Dinside/Dagbladet presterade. Temperaturen höll sig på -11 längs riksväg 4 hela vägen till Nittedal. Förbrukningen sjönk till runt 17,5 Kwh/100 km och hamnade på 13,9 Kwh/100 km sista 50 km. Beräknad vinterräckvidd var 401 km – helt i linje med vad jag har upplevt tidigare.
Om jag hade klarat "testet" efter 50 km hade jag hamnat på en uträknad (ej riktig) nivå som DinSide/Dagbladet. Det skulle ha gett en falsk bild av Tesla 3:s vintersortiment.
Uppdaterad 01.02.2022-XNUMX-XNUMX: – Låt dig inte skrämmas av tabloidpressen som i höstas publicerade rubriker utifrån DinSide/Dagbladets tidigare tester. Motor.no har nyligen presenterat resultatet av ett grundligt vintertest av elbilsutbudet. De ger ett intryck som elbilsägare lättare kan identifiera sig med, även om Motors testare förmodligen har kört betydligt mer ekonomiskt än vi andra. Läs testet i Motor
Range Thieves
Att beräkna räckvidd är som sagt ingen exakt vetenskap. Varför uppnådde jag en högre vinterräckvidd än DinSide/Dagbladet? Hastighet och temperaturer sammanföll trots allt. Kan Dagbladets test ha startat innan batteriet nått rätt arbetstemperatur? Beräknades den totala räckvidden utifrån de allra första milen? I så fall skulle jag få samma resultat, men det skulle inte visa riktigt vinterutbud långfärdskörning. Det finns i alla fall flera andra faktorer som kan stjäla räckvidd. Här är "räckviddstjuvarna":
Hastighet och körstil
På sträckan mellan Oslo och Biri kan du välja mellan att köra E6 eller riksväg 4. E6 består av en motorväg där du kan köra mycket snabbare än på riksväg 4. Jag har upplevt att hastigheter mellan 100-120 km/h töm batterierna ungefär lika mycket som grader Celsius. Kombinationen av hög hastighet och minusgrader kommer därför att tömma batterierna i rekordfart!
Utetemperatur
Det finns ett direkt samband mellan utetemperatur och intervall. För det första tappar batterierna kapacitet i kylan. Dessutom tar batterierna längre tid att få en laddning, vilket gör att de inte tillförs regenerativ energi under körning. Innan du ger dig ut på en långresa är det viktigt att förvärma batterierna. Kontrollera alternativen för förvärmning och starta detta från appen i god tid före avgång. Förvärmningen stjäl el, men den får du tillbaka på resan.
Luftkonditionering
Vara och leda
På vägen hem låg det salt över Lygna och in mot Oslo. Salt ger en våt vägbana som minskar räckvidden jämfört med torra vintervägar. Slask och snö minskar räckvidden ännu mer.
Vinterdäck
Om du beställde Tesla 3 med dubbfria vinterdäck (2020) fick du Nokian Hakkapelitta R3. Detta är ett av vinterdäcken med lägst rullmotstånd. Det har fortfarande mer rullmotstånd än de ursprungliga sommardäcken. Dubbdäck har högre rullmotstånd än dubbfria däck. Alla som cyklar med dubbdäck vet hur de suger energi. Mina vinterhjul är 18 tum. 19 tum ser bättre ut men ger högre rullmotstånd. I ett Tesla-forum såg jag att 19-tums sommardäck gav en ökad förbrukning på 2,3% jämfört med 18-tummare.
Däcktryck
I extrem vinterkyla kan däcktrycket sjunka. Efter två dagar i 17-20 minusgrader hade däcktrycket på min bil sjunkit med 0,1 bar (2 psi). Ofta ökar däcktrycket när däcken hamnar på vägen, så jag tänkte att jag skulle få tillbaka däcktrycket på resan. Det hände inte. Den förlorade luften måste fyllas på. Vissa säger att man ska öka lufttrycket i vinterdäcken jämfört med vad biltillverkaren säger. Jag har gjort det och kan ha fått bättre räckvidd, men förkortat däckens livslängd. Allt som allt ingen ekonomisk vinst,
slutsats
Att mäta räckvidd på riktiga vägar kan aldrig vara en exakt vetenskap. Ibland undrar du var räckvidden tog vägen? Det är bara så det är. Det som förvånar mig är hur mycket räckvidd som försvinner i höga hastigheter. Kyla, å andra sidan, har aldrig gett upphov till några negativa upplevelser. Jag har kört flera olika elbilar i vinterkylan – även bilar med låg räckvidd. De har stått emot kylan mycket bättre än jag förväntat mig.
Det är baserat på mina egna erfarenheter inte normalt att ha räckvidden halverad i grader Celsius utan att det finns andra faktorer som stjäl räckvidd. Det bästa rådet jag kan ge är att bekanta dig med appen och förvärmningen – och använda den om bilen inte är inkopplad. Förvärmningen stjäl några procent av batterikapaciteten och kan fördröja avgången, men i gengäld ger batterierna betydligt bättre vinterräckvidd.
Källor. Artiklarna nedan är från Dagbladet och kan vara gömda bakom en betalvägg.
DinSide/Dagbladet 2021 - Så kort går elbilar i kylan
DinSide/Dagbladet 2020 - Dessa elbilar klarar vintern bäst
Se även
