Elbilar brinner inte mer än vanliga bilar. Men en speciell typ av elbilsbränder är skrämmande – de som startar av sig själva i batterierna medan bilarna står parkerade. I år har det varit flera sådana bränder.
Hyundai Kona i Sinsen, Oslo
Den 16 juni i år (2021) fattade en Hyundai Kona eld på Båhusveien i Oslo. Oslotidningen publicerade bilder på en kranbil som lyfte Hyundainen ner i en behållare med vatten för att kyla ner brinnande litiumbatterier. Andra bilder visar tydligt att branden var koncentrerad till batterierna. Branden i Båhusveien sägs ha varit den 17:e Hyundai Kona-branden i världen som startade av sig själv i batterierna. Detta har inte bara oroat ägarna, utan även tillverkaren. Redan efter den 13:e branden av detta slag beslutade Hyundai att återkalla alla berörda bilar för att byta batteripaket. Det gäller bilar tillverkade mellan 2018 och 2020 – totalt 77 000 bilar världen över – 6 000 i Norge. De första bilarna har redan fått nya batterier, och resten – främst 2019 års modeller – har fått sina batterier utbytta under 2022.
Hyundai byter ut 77 000 batteripaket efter att 13 självtändningar hittats i batterierna.
Är din Hyundai påverkad?
Om du undrar om din Hyundai påverkas av återkallelsen kan du kolla länken nedan:
Vi har testat återkallningslänken på bilar registrerade strax före och strax efter årsskiftet 2020. Bilar registrerade fram till 31.12.2019 kommer att få sina batterier utbytta. De är tillverkade i Korea och har VIN-nummer som börjar med "K". Bilar från 01.01.2020 är tillverkade i Tjeckien och är inte berörda. Vi testade även några Ioniq (mk1) men ingen ingick i återkallelsen.
Fler bilar drabbade?
Problemet med branden i Båhusveien är att den inträffade i en 2020-modell som inte fanns med på återkallelseslistan. Detta väcker flera frågor. Kan bilar registrerade efter den 1 januari 2020 också påverkas? Är parallellimporterade bilar mer utsatta? Från och med 2020 importerades bilar från Tjeckien genom återförsäljarsystemet . En stor andel av 2020-modellerna har också importerats via parallellimport – och flera av dessa är tillverkade i Korea . Om bilen som brann importerades som parallellimport kunde den därför ha tillverkats i Korea – inte i Tjeckien.
Peugeot e-208 på Holmen, Oslo
Den 8 september i år inträffade ytterligare en mystisk bilbrand i Oslo . Vid en kommunal laddstation på Holmen i Oslo började en ny Peugeot e-208 brinna under laddning. Först var det mycket rök, sedan sköt lågor ut under bilen nära batterierna. Grannar ombads att hålla fönstren stängda medan brandkåren lade en brandfilt över bilen och lyfte den ner i en vattenbehållare. Denna olösta brand är skrämmande eftersom samma typ av batteripaket levereras i ett antal relativt nya modeller från Stellantis, inklusive Peugeot e-2008, Partner och Expert, Opel Corsa-e, Mokka-e och Vivaro-e, Citroën ë-C3 och ë-Berlingo, samt Toyota City Electric och Proace Electric. Ett fel i batteripaketen på dessa bilar kan ha stor inverkan. Vi har sökt igenom franska, tyska och brittiska tidningar utan att hitta några artiklar om liknande bränder. Branden på Holmen var därmed den första och förhoppningsvis den enda.
Porsche Taycan i Skjeberg, Østfold
I april brann en Porsche Taycan helt upp efter att ha fattat eld under laddning. Man misstänker att branden startat i batterierna. Detta var den andra branden av samma slag. Den förra hände i Florida och fick mycket publicitet. Det har inte skrivits så mycket om branden i Skjeberg. Enligt bloggartikeln nedan har Taycan problem med den inbyggda laddaren för lågspänningsladdning som kan överladda och förstöra battericeller – vilket i sin tur kan vara en källa till självantändning och brand. Enligt obekräftade rykten är Porsche nu i färd med att lösa problemen i hemlighet genom sin återförsäljarapparat. Det handlar om reparationer och byte av batterier vid behov. Skulle fler Taycans självantända kan det bli svårt för Porsche att hålla den under wrap.
BYD Tang i Kristiansand
Den 16 november i år fattade en BYD Tang eld medan den stod parkerad i en verkstad i Kristiansand. De närvarande lyckades knuffa ut bilen innan branden hann orsaka någon skada. Bilderna i Fædrelandsvennen visar lågor som skjuter ut från bilens undersida, precis där batterierna sitter. BYD Tang rullas nu ut med ny batteriteknik som kallas ”Blade” som kräver mindre fysiskt utrymme och lättare kan göra sig av med överskottsvärme för att minska risken för brand. Vi vet inte om batterierna som brann i Kristiansand var av den nya eller ”gamla” typen. BYD Tang har ännu inte fått ett särskilt starkt fotfäste på den norska marknaden. Om fler bränder som denna upplevs är det osannolikt att de blir utbredda.
ID.3 på Ringerike
Den senaste bilbranden inträffade den 14 september i år. Det var en ID.3 som började brinna under körning längs E16 vid Lunner. Ringerikes Blad bevakade fallet, men ägnade större delen av sitt utrymme åt att förklara för läsarna att elbilar inte brinner lättare än andra bilar. Politiskt korrekt, men det besvarade inte det alla undrar: Var startade branden? Bilderna visar inte om branden startade i batteriet.
När elden börjar i batterierna
Bränder som börjar i batteripaketen är de farligaste. De kan utvecklas till något nästan explosivt. Elden kan inte släckas på vanligt sätt. Oslos brandkår har hittat en metod där de lyfter bilen i en behållare fylld med vatten och låter den svalna i 72 timmar. Detta har fungerat bra i det fria. Det är värre om bilen står i ett garage, i en tunnel eller på en bilfärja. Bränder som börjar i "motorrummet" är då mindre allvarliga, eftersom de kan släckas innan batterierna antänds och eftersom bränderna oftast uppstår i samband med körning - de spontanantänds inte vid parkering.
Ladda förnuftigt!
Oavsett bilmodell bör elbilsägare iaktta försiktighet. Även om det har angetts en säkerhetsmarginal mellan batteriets fysiska kapacitet och hur mycket du får ladda bör du inte ladda batteriet upp till 100 %. Du bör också undvika att lämna batteriet på 100 % under en längre tid, och du bör inte snabbladda varje gång du laddar. Man förlänger inte bara batteriets livslängd. Man kan förhindra att den en dag tar eld.
Som tur är finns det ingen grund för att säga att elbilar brinner mer än andra bilar. Tvärtom. Att flera elbilar självantänder i sina batterier är ändå mycket oroande.
På vilken grund grundar du påståendet att man inte ska kunna ladda elbilar till 100% och låta dem stå?
Det låter mer som skrämselpropaganda än fakta. T.ex. BMW i3 måste laddas till 100 % och måste kopplas till laddaren om den står parkerad länge. Inte för att det tappas på energi utan för att BMW och Samsung SDI tycker att det är bäst för batteriets hälsa.
Det finns cirka 300 000 BMW i3 på vägen, som alla laddas till 100 % när kabeln är ansluten. Hur många av dessa har brunnit upp till följd av batteribortfall under laddning?
Att litiumbatterier inte ska laddas över 80 % vid dagligt bruk är en helt allmän rekommendation – bland annat från NAF. Poängen är att du toppladdar bara när det finns behov av det, till exempel inför en långresa. Det är inte brandrisken som är anledningen till denna rekommendation, utan snarare ekonomi i form av laddningstid och batterihälsa. Jag tar ändå med brandrisken som en faktor här eftersom biltillverkare med modeller där det finns risk för självantändning i batterierna avråder berörda ägare att inte ladda över 90% förrän batterierna har bytts ut. Det gäller för närvarande Hyundai Kona och Opel Ampera-e.
Det är korrekt att BMW rekommenderar i3-ägare att låta bilen ladda när den inte används. Jag laddar ofta i3:an i mitt garage – och fulladdar dessutom varje gång. Det gör jag för övrigt även på laddhybridbilar – och anser att det är absolut nödvändigt att dra nytta av tekniken. Här får vi lita på att biltillverkarna har lagt in en tillräcklig säkerhetsmarginal i form av hur stor del av bruttobatterikapaciteten som är användbar. För BMW i3 är marginalerna goda. För den senaste modellen kan du bara använda 89,8 % av full kapacitet – för äldre modeller är marginalerna ännu större. I Tesla Model 3 LR (2020), som jämförelse, är den användbara delen 94 %. Om laddningsgränsen sätts över 90 % meddelas ägaren att detta kan få konsekvenser för batteriets livslängd.