Opel Mokka är baserad på PSA-gruppens senaste teknik med en ungdomlig design baserad på klassiska Opel-linjer.
Vauxhall Vizor
Det får mig att tänka: Varför har inte Opel gjort det här tidigare? Började med tomma ark och ritade en vacker bil? De gjorde det förut – på 60-, 70- och 80-talen. Då hamnade Opel med modeller som inte längre tilltalade oss som gillade Opel – och skickade ner Opel i försäljningsstatistiken. Idag ser det lovande ut. Opel har tagit linjer från den klassiska Opel Manta A och kallat den Vauxhall Vizor. New Mokka är den första modellen designad på detta tema. Resultatet är mycket bra.
Opel Mokka ser jävligt bra ut!
Fronten består av 4 designelement som formar de 4 riktningarna i en kompass. Nord sträcker sig som en markering mitt på huven. Söder är en liten lucka under Opels logotyp och öst/väst är varselljusen formade som vingarna på en skridsko. Även bakljusen har fått samma form. Fronten är tuff – med en ganska rak motorhuv som ger känslan av en stor bil. Linjerna runt taket är mer harmoniska och flyter bättre än på Opel Crossland och den tidigare Astra kombi. Cw-värdet är 0,32. Den är i nivå med liknande bilar – men högre än till exempel nya Astra kombi, som är nere på 0,25.
Inre
Nästan allt du kan röra är hårdplast. Det är möjligt att välja coola färger för inredning. Vår bil var grå. Men designen är cool och framstår som modern. Det är designen det gör det coolt – inte materialvalet. Det passar bra med Mokkas ungdomliga känsla. Instrumentpanelen är digital och kan konfigureras. Infotainmentsystemet fungerade bra. Jag hittade lätt min spanska favoritstation Radio Flaixbac och både radiostationen och navigationssystemet följde mig hela vägen till Carcassonne i Frankrike.
Invändigt utrymme är helt ok för storleken. Om två långbenta personer ska sitta bakom varandra krävs visst samarbete. Stammen är ganska liten. Den har en insatsplatta för att kunna lasta utan lastkant. Med två stora resväskor valde vi att fälla ner ena baksätet.
Delar plattform med Peugeot 2008
Mocka tillverkas på Poissy-fabriken i Frankrike. Modellen delar plattform, drivlina, etc. inklusive nya Peugeot 2008. Här i Norge känner vi dem som Mokka-e och e-2008. Båda modellerna tillverkas även med bensin- och dieselmotorer. Bensinmotorerna bygger på PSA-gruppens "potatismotor" - 1,2 liters PureTech med 100 eller 130 hk. Vår motor har 100 hk. Vridmomentet är detsamma som 110 hästen. Det höga vridmomentområdet är runt 1750 och 2750 varv. Den lilla 3-cylindriga motorn drar bra från 1500 varv också, men avger sedan en del vibrationer i kupén. Även om den drar bra känns nedväxlingen naturligt.
Den manuella 6-växlade lådan gör det lätt att hålla sig inom det gynnsamma vridmomentområdet. Man kan faktiskt hålla 130 km/h på franska motorvägar och ändå köra på det goda vridmomentet. Vridmomenttunga bilar kräver att du följer upp med nya växlar när du accelererar. Om du låter motorn varva upp försvinner accelerationen och du står kvar med ett lite tinigt motorljud. Jag har nyligen kört PureTech-motorn i både 110 hästar och 130 hästar. 100-hästen fungerar mycket bra i jämförelse.
På vägen
På vägen känns Mokka generellt ganska lik Citroen C3 Aircross. Men de två modellerna bygger inte på samma plattform. Jag gillar Mokka bättre på slingrande landsvägar. Det är bättre i svängarna även när man kommer in i lite för hög hastighet. Men Mokka sväljer inte gupp på vägen lika bra som C3. Med 4 vuxna i Mokka klagade baksätespassagerarna emellanåt på att det var lite stötigt. Det handlade om gupp motsvarande norsk telehiv. I fart är ljudbilden väldigt behaglig. Du hör lite av vinden, vägen och drivlinan förutom ett svagt tjut i motorvägshastigheter. Överföringsljud - inte irriterande - bara typiskt franskt.
konsumtion
Blandad körning på landsväg med ekonomiskt gasreglage ger en förbrukning på mellan 0,55 och 0,57. Det är faktiskt helt i linje med fabrikens WLTP-mått. Utan fokus på att spara bensin hamnar förbrukningen lätt på mellan 0,60 och 0,65 liter/mil. Mätt på motorvägen i 130 km/h hamnade förbrukningen på 0,85 mellan Perpignan och Carcassonne. Det är en sträcka på 150 km med viss klättring. Samma väg tillbaka gav 0,80 liter/mil.
slutsats
I Norge säljs Mokka endast som en elbil med 50 Kwh batteri. Plattformen delas inte bara med Peugeot e-2008, utan även e-208, Opel Corsa-e och nya Citroen C4 ë. Plattformen delas även mellan bensin- och dieselmodellerna. Nya Mokka representerar en ny designriktning för Opel. Den verkar mycket mer attraktiv än Opel Crossland. Opel importeras till Norge genom Bertel O. Steen. Det är svårt att förstå att de väljer att inte ta in Mokka med bensinmotor – utan fortsätter sälja Vauxhall Crossland. Crossland är bara en stor gäspning från ett brådskande projekt för att skapa en Opel-variant av Citroen C3 Aircross. Även Opels nya front hjälper inte så mycket. Mocka, å andra sidan, representerar något nytt. En ny linje. Det är en Opel "vi som gillade Opel" gillar faktiskt.
Jag trodde aldrig att det skulle hända.
Fakta om Opel Mokka PureTech 100
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 415 / 179 / 153 cm
Axelavstånd: 256 cm
Nettovikt: 1195 kg (utan förare)
Last: 430 kg
Max släpvagnsvikt med bromsar: 1200 kg
– utan bromsar: 620 kg
Bagageutrymme: 350 liter
– med nedfällda säten: 1105 liter
Max taklast: 70 kg
Drivlina
Motor: 1,2 PureTech 100 Start & Stopp
Antal cylindrar: 3
Volym: 1199 ccm
Effekt: 100 hk vid 5500 XNUMX rpm
Vridmoment: 205 Nm vid 1750 varv
Växellåda: 6-växlad manuell
Framhjulsdrift.
Föreställningar
Toppfart: 188 km/h
0-100: 10,6 sekunder
konsumtion
WLTP kombinerat: 0,55 – 0,57 liter/mil
Eget mått:
- motorväg: 0,55 - 0,57 liter/mil
– 130 km/h: 0,80 – 0,85 liter/mil
däck
Mått: 215/60R17
Typ: Sommardäck
Märke: Michelin Primacy
Om bilen
Tillverkningsplats: Poissy, Frankrike
Ägare: Sixt
Modell: 2021
Körsträcka: 14300
Kört km: 800
Källa: opel.de, auto-data.net
Bilder Opel Mokka
Se även
