Panhard åh là là

Då och då stöter jag på något som är superfranskt. Inte bara för att det är gammalt, elakt och sällsynt – utan för att det är franskt till fingerspetsarna – om man kan uttrycka det så.

Jag bor för närvarande i ett avlägset område i Frankrike. Det är en utmärkt utgångspunkt för att studera fransk bilkonst. Jag har slutat ta bilder på Citroen 2CV och Renault 4 eftersom det finns så många av dem. Ännu fler är små skåpbilar som Citroen Visa-baserade C15 och R5-baserade Renault Express. Då och då stöter jag på något som är superfranskt. Inte bara för att det är gammalt, elakt och sällsynt – utan för att det är franskt till fingerspetsarna – om man kan uttrycka det så.

Panhard är ett sådant märke

Den har funnits sedan de första bilarna i världen byggdes. Efter kriget byggde de bilar i ren aluminium. Det var dyrt. Så dyrt att företaget togs över av dåtidens Citroen. Tillverkningen av personbilar upphörde 1967.

Låt mig presentera Panhard PL17

Modellen tillverkades mellan 1959 och 1965. Det var en tid då de flesta fransmän körde runt i bilar som Renault 4CV, Dauphine, Simca Aronde och Volkswagen 1200, för att nämna några. Panhard var i en klass för sig. Den var registrerad för 6 personer och kunde visuellt tävla med Peugeot 403, Citroen ID/DS eller Simca Vedette.

Men Panhard var annorlunda

Hela kroppen är i aluminium. Stötfångare och dekorlister ser ut som matt krom. Men det är inte krom – det är obehandlat aluminium(!). För att komma till motorrummet öppnar man hela fronten som består av en enda bit aluminium. Interiören är stilren och utstrålar komfort. Relmax S har säten i äkta läder liknande de i Citroen DS. Designen på instrumentbrädan och dörrsidorna är inte bara stilren och fransk, de ger också en bra känsla av rymd.

Specialmotorer

Det är kanske här det särskilt franska spelar in. När du lyfter upp fronten på bilen kommer en främre skärm i synen. Ingen radiator. Tyvärr har jag inga bra bilder på detta, men studerar man motorn närmare så ser man att det är en luftkyld tvåcylindrig motor med cylindrarna liggande platt mot varandra - ungefär som i Citroen 2CV. Motorn verkar vara ganska "pingig" för en så stor bil! En ljudbild som en knarrande - eller slamrande 2CV, passar snarare inte i en bil som denna. Och var kommer luften in? Ingen av PL17-modellerna har någon synlig grill i fronten.

Fungerade förvånansvärt bra

Den lilla motorn är en 850 ccm som ger 50 hk på standardversionen och 60 hk för Tiger. Med tanke på bilens låga vikt är prestandan inte alls dålig för sin tid. En standard PL17 väger bara 845 kg. Motorerna var tvungna att varva för att gå, och de var varvälskande. Ja, det är 2CV-ljud inne i motorrummet, men motorerna var mycket bättre dämpade genom avgaserna än i 2CV:arna. Från utsidan blev ljudbilden tuffare – nästan som i en sportbil. Panhard är känt för sin goda komfort. Fjädringen var baserad på bladfjädrar fram (2 tvärgående) och torsionsstänger bak. Panhard är känd för Panhardstaget – en tvärstång som ger axeln sidostöd under fjädringsrörelser.

Hade en norsk representant

I Boken om troll av Paal Kvamme, det framkommer att Edward Sejerstedt Bødtger ville få Trolls grundare, Kohl-Larsen, för att ersätta tvåtaktsmotorn med en kraftfullare motor från Panhard. Sejerstedt Bødtger hade en agentur för Panhard i Norge genom sitt företag DNA (Det norske Automobilkonsern). Före kriget fördes Panhard in i Norge genom Bertel O Steen. Varför Panhard aldrig fick fotfäste i Norge förblir ett mysterium. Var det för franskt? Eller kan det bero på brist på vinteregenskaper? Den lilla luftkylda motorn skulle knappast kunna värma det stora facket i kallt vinterväder.

Fakta 1962 Panhard PL17 Tigers

Längd, bredd och höjd: 458 x 169 x 141 cm
Axelavstånd: 257 cm
Motor: 2-cyl. burkar luftkyld
Volym: 845 ccm
Växellåda: 4 växlar - framhjulsdrift
Toppfart: 145 km/h
Om Panhard PL17:
– Tillverkad från 1959 till 1965
- Varianter bestod av 4-dörrars sedan, 5-dörrars herrgård och 2-dörrars cabriolet.
källor: automobile-catalog.com samt uttalanden i YouTube-funktionen nedan från Jay Lenos Garage.

Panhard PL17 i Norge

Fordonsregistret innehåller information om 7 PL17:or. I verkligheten kan det ha funnits många fler PL17 i landet – utan att vara med i det nuvarande registret. I alla fall finns det för närvarande bara en registrerad och godkänd PL17. Det är en 1965 års modell. Tyvärr registrerades en bil som vrak så sent som 2013. De övriga är för närvarande avregistrerade.

Panhard PL17 bilder

Se även