Fronten har blivit tuffare, mer maskulin, mer aggressiv och mer mainstream. C3 Aircross framstår fortfarande som en praktisk och prestigelös bil – en högbyggd småbil med familjebilsegenskaper.
SUV och livsstil
Låt mig citera vad jag skrev om föregångaren:
– Citroen har byggt något som ser ut som en stor leksaksbil, – utan ett spår av elegans och prestige. Det är en bil man köper för att man behöver en högbyggd liten bil – och vill att den ska se ut som just det.
Det var positivt menat. Många vill ha en praktisk och osnobbig bil – ett fordon som andas livsstil. Dagens modell har inte längre någon leksaksbilskaraktär. Citroen har skapat en mer mogen SUV-design. Därmed tilltalar bilen en större grupp köpare. Det finns fortfarande alternativ för att ange färgen på taket, och kontrasterande färg på spegelhuset, grafik på den bakre sidorutan och delar av frontspoilern.
Nyheten i ett nötskal
De största förändringarna finns i fronten. I övrigt är det få ändringar att rapportera. Jag märker ny dekoration på den bakre sidorutan och nya fälgar – förmodligen beroende på utrustningsnivå. Inuti har den coola handbromsen från föregångaren bytts ut mot en vanlig handbromsspak. Infotainmentskärmen är större än tidigare. Delar av förarassistanssystemen har också förbättrats. De är i paritet med vad du hittar i "alla" nya familjebilar idag. Motorer och växellådor är desamma som tidigare. Jag noterar att 1,2 PureTech 110-motorn inte längre erbjuds med automatlåda. Den går nu bara att kombinera med 130 hästen.
Motorisering
Bilen tillhör min svåger Henrich. Den är utrustad med 130 HP PureTech-motorn och automatisk växellåda (EAT6). Utrustningsnivå är Shine Pack med bland annat panoramasoltak och de bästa sätena. PSA-gruppens 3-cylindriga motor avger ett ganska distinkt 3-cylindrigt ljud när den trycks, men det behövs sällan med 130-hästaren. Den automatiska växellådan håller nere varvtalet i varvtalsområdet med högt vridmoment. Motorn känns kraftfull och du hör bara ett behagligt, svagt brum. Körningar som denna inbjuder inte till höga varvtal och sportig körning – inte ens när växellådan är i sportläge. Men C3 Aircross är långt ifrån en slarv när du snabbt behöver komma upp i hastighet, som att accelerera in på en motorväg.
Modern drivlina
Nästan alla biltillverkare erbjuder nu samma typ av bensinbaserad drivlina som i Henrichs bil. Kraftfull motor, liten cylindervolym, turbo och automatlåda. En typisk egenskap hos 3-cylindriga motorer är vibrationer vid låga varv och på tomgång. Start & stopp-systemet gör att motorn tonar ut när den står still. Det finns ingen märkbar turbofördröjning normala driftsättning. Drivlinan fungerar fantastiskt smidigt så länge bilen följer programmerade körmönster, men den kan lätt gå ur funktion. Föreställ dig att du går in i en rondell - tveka en kort stund innan du väljer att accelerera direkt framför ett korsande fordon. Drivenheten kommer då lätt att kunna hänga tillbaka - ta ett par sekunder att bestämma sig - innan den tar upp ånga. Irriterande - men typiskt för drivlinor av den här typen.
Mycket SUV-känsla
Citroen kallar C3 Aircross för en SUV – inte en crossover. Jag håller med. På vägen känns bilen som en riktig SUV – större än den egentligen är. Jag sitter högt, har bra rymdkänsla och ett chassi som elegant fångar alla ojämnheter. Jag är generellt skeptisk till stabiliteten hos höga, lätta bilar som denna, men C3 AIRcross känns helt säker. Styrningen är inte superskarp. Det känns som att man sitter en bit från hjulen (ökad SUV-känsla), men jag har fortfarande okej styrkänsla. Liksom många av de stadsjeepar jag kört den senaste tiden är det viktigt att kunna köra lite aktivt på slingrande och kuperade vägar, - att inte gå in i kurvorna för snabbt - så att man kan ge gas på vägen ut. Om inte kan bilen lätt börja rulla. På landsvägar och spanska motorvägar i 120 km/h är komforten fantastiskt bra. En milsätare av klass!
Familjepaket
Förra gången När jag skrev om C3 Aircross betonade jag bilens egenskaper som familjebil. Det är mångsidigheten och användningen av utrymme som jag tänker på. Baksätena kan skjutas framåt för att få mer bagage. Passagerarsätet har nedfällbara ryggstöd. Bagageutrymmet med nedfällda stolar är inte jättestort – men 410 liter är väldigt bra för en bil som bara är 4,15 meter lång. Genom att skjuta fram baksätena kan bagageutrymmet utökas till 520 under hatthyllan. Med en maximal taklast på 40 kg är den dock inte lämplig för alla typer av takboxar.
slutsats
Citroen C3 Aircross har 2 konkurrenter från samma bilkoncern – Opel Crossland och Peugeot 2008. Alla är prisvärda och säkra köp. Valet faller kanske på look-and-feel – och vilken bil vill du synas i? Den äppellika Peugeoten? Eller den sidotrummade Opel? Då skulle jag vilja upprepa det jag har skrivit tidigare om Citroen C3 Aircross: Det är en bil du köper för att du behöver en högbyggd liten bil – och vill att den ska se ut som just det.
Praktisk och enkel SUV med familjebilsegenskaper.
Om bilderna
Bilderna är tagna på en liten utflykt till Lac-de-la-Raho i Pyrenéerna-Orientales, Frankrike. Sjön är konstgjort uppdämd och omges av en gångväg på 6150 1 meter. Vi täckte det på 20 timme och 25 minuter i XNUMX grader Celsius och ganska lite motvind. Efter resan gick vi till KFC i Perpignan för en hink crispy fried chicken nuggets. Överste Sanders gör aldrig besviken!
Fakta om Citroen C3 Aircross PureTech 130
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 416 / 177 / 164 cm
Axelavstånd: 260 cm
Nettovikt: 1205 kg (utan förare)
Max nyttolast: 555 kg
Max släpvagnsvikt med bromsar: 840 kg
– utan bromsar: 600 kg
Bagageutrymme: 410-520 liter
Max taklast: 40 kg
Drivlina
Motor: 1,2 PureTech 130 Start & Stopp
Antal cylindrar: 3
Volym: 1199 ccm
Effekt: 130 hk vid 5500 XNUMX rpm
Vridmoment: Max 230 Nm vid 1750 varv.
Växellåda: 6-växlad automat (EAT6)
Framhjulsdrift.
Föreställningar
Toppfart: 195 km/h
0-100: 9,2 sekunder
konsumtion
Stad: 0,59 liter/mil
Landsväg: 0,45 liter/mil
Kombinerat: 0,50 liter/mil
Eget mått: 0,50-0,55 liter/mil
däck
Mått: 215/50R17 91H
Typ: Sommardäck
Märke: Bridgestone Turanza
Pris och utrustning
C3 Aircross Shine Pack 1,2 PureTech 130 EAT6: 349 900
Färgtillägg (Svart Perla Nera): 5 000 kr
Grip Control och Hill Descent Assist: 3 900 NOK (rekommenderas)
Om bilen
Tillverkningsplats: Zaragoza, Spanien
Ägare: Privat
Modell: 2021
Körsträcka: Ny
Kört km: 210
Källa: Citroen.nr
Se även
