När du hyr en bil händer det att du lär känna en modell som överraskar positivt – en som du annars aldrig skulle titta två gånger på. Nya Audi A3 8Y är en sådan bil.
Sjunkande popularitet?
Audis modell 8Y ersatte 8V 2020 och delar plattform med nya Golf 8. Den tidigare A3-modellen var populär i Norge som en skattemässigt förmånlig laddhybrid, men den senaste modellen har inte varit särskilt populär. Under det första halvåret såldes bara 55 bilar – nästan alla som laddhybrider.
anonym
Att A3:an upplevs som en ointressant bil i Norge beror på konkurrensen – i första hand från rena elbilar – men också från nya, större laddhybrider. Man kan nog också tillägga att A3:an upplevs som en anonym tanke trots att den fått Audis nya front och ännu vassare profiler i karossen. Köper du en ny standard A3 är det osannolikt att du får många avundsjuka blickar.
Sportighet och komfort
Hyrbilar ger möjlighet att prova nya bilar på ett grundligt sätt – inte bara en halvtimmes tid runt en bilhandlare. Det ger också en möjlighet att jämföra körupplevelser mellan flera modeller. Det är här nya A3 imponerar. Det finns en fin balans mellan sportighet och komfort. Audi A3 har en helt perfekt balans. Även om många bilar erbjuder möjligheten att välja mellan komfort och sport, är det sällan perfekt. Många av de bilar jag kört på sistone har enligt mig dominerats av komfort. Så mycket att jag ibland undrar hur kapabla de kommer att vara i krävande situationer.
Säkra köregenskaper
I nya Audi A3 känner jag genast full kontroll. Jag har spenderat mycket tid i den tidigare A3-modellen – 8V – med olika drivlinor. En del av den goda känslan beror nog på att jag kan dessa bilar bättre än många andra bilar. Men ändå, via vägsystemet Ronda de Dalt runt Barcelona, sedan norrut på Autopista 7 mot Francia, kändes allt helt perfekt. Hastighetsgränsen på AP7 är 120 km/h. Det kan tyckas att vägen byggdes för just denna hastighetsgräns. Kör man fortare kan man känna att bilen drar ut i dåligt doserade svängar. Jag har kört sträckan otaliga gånger – med olika bilar. Nya Audi A3 är exemplarisk på vägen.
Bra instegsmotor
Vår A3 är en 2,0 TDI 116 HK – på Audis språk kallad 30 TDI. Det är en avstämd version av 35 TDI 150 HP. Jag tycker att Audis nya motorbeteckningar kan vara ganska förvirrande. Det finns två modeller med "30" i motorbeteckningen - "30 TFSI" och "30 TDI" - så att man skulle kunna tro att det är liknande motorer. Så är inte fallet. 30 TFSI ger bara en medioker körupplevelse. 30 TDIger dock en överraskande gud körupplevelse. Den är lyhörd, tyst och kraftfull. Det är vridmomentet som skapar körglädje. 300 Nm mellan 1600 och 2500 varv. Den 6-växlade växellådan är väl anpassad för att utnyttja det goda varvtalsområdet.
Gynnsam konsumtion
I Norge säljs dieselbilar numera nästan uteslutande som begagnade bilar. Det handlar om Audi, BMW och Mercedes som dagens Tesla-ägare brukade köra runt i. Skattepolicyn här hemma gör att Audi A3 endast erbjuds som laddbar hybrid – även till kunder som aldrig laddar. Det är synd, för TDI-varianten har varken högre förbrukning eller föroreningar jämfört med den drygt 200 kg tyngre laddhybriden 40 TFSI e Efter 15 mil på den spanska motorvägen stabiliserades förbrukningsmätaren på 0,40 liter per mil. Det har hänt mycket med dieselmotorer de senaste 5 åren. Dagens 30 TDI är på alla sätt en långt bättre motor för A3:an än 1,6 TDI 110-motorn vi körde för 5 år sedan i den tidigare A3-modellen.
Audi-känslan
Vår Audi är i grundtrim. Den har tilläggsutrustning som sportratt med platt botten, navigering, adaptiv farthållare, digitala instrument och svart innertak. De platta standardstolarna är helt okej, men bidrar inte till att skapa någon Audi-känsla. Uppgraderade säten rekommenderas starkt. På vägen känner jag igen samma goda köregenskaper som föregångaren. Audi A3 är en av de bilar på marknaden som förbättras lite för varje generation, utan att skapa stora rubriker. Mitt intryck är att 8V och 8Y är lika stora både utvändigt och invändigt, men enligt siffrorna är den nya modellen 2 cm bredare och har lite bredare spårvidd fram och bak.
Förlorare till ett tekniskt skifte
Nedtrimmade turbodieselmotorer med högt vridmoment är inte längre skattevinnare. Volkswagen-koncernens 2-liters TDI säljs därför endast som 150 hk i Norge. Den kan bland annat levereras till Audi Q2, Q3 och A4 – men inte Audi A3. Den tas numera bara in med plug-in hybrid-enheter. Batterikapaciteten och räckvidden har utökats och beror enligt Audi på förbättrad cellkemi. Men skattesystemet får A3 att konkurrera i pris med nya Audi Q4 e-tron. Vad man än kan tycka om elbilar erbjuder Audi Q4 e-tron mer bil för pengarna än A3-modellerna.
Gillar du att köra bil och råkar stöta på nya Audi A3 (8Y) med TDI blir du knappast besviken.
Fakta Audi A3 30 TDI
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 434 x 182 x 145 cm
Axelavstånd: 264 cm
Nettovikt: 1345 kg (utan förare)
Totalvikt: 1905 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1500 kg
- utan bromsar: 710 kg
Bagageutrymme: 380 liter
- med hopfällda säten: 1200 liter
Bensintank: 45 liter
Taklast: 75 kg
Drivlina
2,0 TDI Common rail
Effekt: 116 hk vid 2750 – 4250 varv
Vridmoment: 300 Nm vid 1600 – 2500 varv
Motor: Frontmonterad
Växellåda: 6-växlad manuell
Framhjulsdrift
Föreställningar
Toppfart: 206 km/h
0-100: 10,1 sekunder
Konsumtion:
WLTP blandad körning: 0,48 – 0,44 liter/mil
Uppmätt förbrukning 1: 0,40 liter/mil (15 miles på motorväg)
– förbrukning 2: 0,43 liter/mil (7 miles motorväg/förorter)
– förbrukning 3: 0,51 liter/mil (alla hyresgäster räcker 700 mil)
däck
Mått: 225/45R17
Typ: Sommar
Märke: Pirelli Cintaurato P7
Pris
Säljs inte i Norge med TDI
Om bilen
Tillverkningsplats: Ingolstadt, Tyskland
ägg: Sixt Spanien
Modell: 2021
Körsträcka: 25303
Km körd: 275 km (hittills)
Källa: audi.de
Bilder på Audi A3 30 TDI
Se även
