GM hjälpte Lotus att nå mållinjen med en ny aluminiumplattform och chassi för Elise och Exige. I gengäld tecknade GM ett avtal om tillverkning av egna modeller på samma plattform. Opel Speedster och den högerstyrda systermodellen Vauxhall VX220 var ett direkt resultat av detta samarbete.
Ingen vanlig Opel
Opel Speedster designades av Opels egna designers och linjerna har flera funktioner inspirerade av GM, - eller kanske Speedster inspirerade senare till nya GM-modeller? Speciellt baksektionen och bakskärmarna är mycket framgångsrika. Tittar närmare på nya Chevrolet Camaro, samma inriktning finns där. Det råder ingen tvekan om att Speedster var en frisk fläkt för Opel när den kom år 2000. Men Speedster var ingen typisk Opel.
Jag tog en tur upp till Kenneth Bakkejord. Han har en Opel Speedster 2,0 Turbo i garaget. 200 hästar fördelade på 930 kilo är inte dåligt – även sett med dagens ögon. Men det som gör bilen till en riktig sportbil är Lotus-generna. Aluminiumramen är en visuell del av bilen. Föreställ dig en gocart byggd på ett lågt aluminiumkärl med tjocka väggar och en hel dörr byggd i ett stycke. När du sitter i bilen är du omgiven av den. Aluminiumet i den nedre delen av instrumentbrädan – till exempel – är ett tvärstag i ramkonstruktionen. Många betalar tusentals kronor för att ha kosmetiska aluminiuminlägg i inredningen. Aluminium har här en funktion. Det är också stilrent – speciellt när resten av bilen är i aluminiumgrå metallic.
"G-krafter"
Kompromisslös
Aluminiumkonstruktionen hjälper inte bara till att hålla vikten nere utan ger ett chassi som är helt styvt. Jag gissar att chassit är signerat Lotus – inte Opel. Lotus Kan nämligen att skapa chassi för sport och racing. Jag minns de första testerna av den då helt nya Opel Speedster. De gav intrycket av ett fordon som skakade ut fyllningarna ur tänderna. Det är inte sant. Du sitter lågt och tar in vägytan. Med "muscle servo" kommuniceras allt från hjulen. Lotus har verkligen skapat ett chassi som prioriterar väggrepp framför komfort – men det är inte obekvämt.
Väggreppet är annars fantastiskt. När Kenneth gick lite hårdare i svängarna kände man verkligen G-krafterna. Speedster erbjuder en hel del otrolig körglädje utan att köra fort.
Vid första anblicken ser sätena enkla ut och det grova lädret verkar slätt. Men på vägen sitter du som om du var kastad ända upp till dina axlar. Sätena passar mig bra. Jag är 1,88 med en smal kroppsform. Men jag tvivlar på att de passar riktigt stora människor. Ramkonstruktionen stjäl mycket utrymme på utsidan av facket. Den smalnar också inåt framtill. Det ger inte allt utrymme i världen i bredd. Ett annat "problem" är att ta sig in och ur bilen på ett hyfsat sätt. Ramskenorna är mycket höga och breda. Återigen kan man se att prioritet ligger på köregenskaper.
Körglädje
En extra skvallerspegel på passagerarsidan avslöjar att Kenneths Speedster används för övningskörning för nästa generations förare. Så man kan fråga sig hur övningskörningen kommer att gå i framtiden när alla bilar är tysta och har automatlåda, backhållare och alla möjliga system för förarassistans? Och hur är det med körglädjen? Köra aktivt på en slingrande och kuperad väg, växla manuellt med klick-klack-känsla, höra varvtal, känna draget i motorn? Goda skäl att ha en Speedster i garaget.
Motorisering
2,0 Turbo dök upp första gången i 2003 års modell. Tidigare var endast EcoTec 2,2-motorn tillgänglig. Den ger 147 hästar medan turbomotorn ger 200. En enkel sökning i fordonsregistret visar att det finns 74 Opel Speedsters och 1 Vauxhall VX220 i landet, varav endast 9 är turboversionen. Med den tidigare engångsladdningsberäkningen var turbotillägget troligen orimligt högt. Turbomotorn har funnits i GM:s motorsortiment sedan 1992. Den erbjöds i Astra och Vectra, och senare utgåvor av Opels OPC-modeller. Motorn fanns i tre versioner – 170 hk, 200 hk och 240 hk. Då kanske det går att utvinna ännu fler hästar från 200 HK-motorn?
Turbo vs. EcoTec 2,2
När kraften levereras turbomässigt sker det något explosivt inom det varvtal där vridmomentet är högst. En naturligt sugmotor som EcoTec 2,2 och sedan systermodellen Lotus Exiges 1,8 Toyota-motor med variabel ventiltid fördelar kraften över ett bredare varvtal och kan dras ut mer på växlarna. För många ger det en mer sportig körupplevelse, gärna med ett avgassystem med ett sportigt ljud. Men 2,2 litern tar 1 sekund till för att nå 100 km/h. Avgasljudet i turboversionen är diskret på låga varv och allt sportigare när gasen appliceras.
Lotus
Lotus är ett kvalitetsmärke för alla oss som gillar bilar och körning. Förutom att tillverka sina egna bilar har de genom åren gett "konsulthjälp" till resten av bilbranschen. De har haft ett långvarigt samarbete med GM både tekniskt och ekonomiskt. Bland annat har Lotus utvecklat Opels motorserie EcoTec. Mellan 1986 och 1993 ägde GM nästan alla aktier i Lotus. Företaget såldes sedan till det optimistiska italienska företaget som skulle föra Bugatti vidare. Det gick som bekant inte så bra, så det malaysiska bilmärket Proton köpte aktierna. Proton har under många år sålt billiga högerstyrda bilar till Storbritannien. Nu är de båda under det kinesiska Geely-paraplyet.
Fakta Opel Speedster Turbo
Mål och vikt
Längd, bredd: 379 x 174 cm
Axelavstånd: 233 cm
Nettovikt: 930 kg (utan förare)
Antal platser: 2
Drivlina
Motor: 2,0 Turbo DOHC 16V tvärgående mittmotor
Motortyp: Z20LET
Effekt: 200 hk vid 5500 XNUMX rpm
Vridmoment: 250 Nm vid 1950 varv
Växellåda: 5-växlad manuell Getrag F23
Bakhjulsdrift utan ESP
Bromsar
ABS
Frambromsar: Ventilerade skivor
Bakbromsar: Skivor
däck
Michelin Pilot Sport 4
Fram: 205/45ZR17 88Y
Bak: 225/45/ZR17 94Y
Föreställningar
Toppfart: 242 km/h
0-100: 4,9 sek.
Om bilen
Tillverkningsplats: Norwich (Hethel), Storbritannien*
Ägare: Kenneth Bakkejord
Modell: 2003*
Körsträcka: 58000
Källa: *Kollas mot bilens VIN-nummer
Vegvesen.no
Lotuscars.com
bilder
Se även
Facebookgrupp: Opel Speedster och Vauxhall VX220
