Av alla elbilsegenskaper är räckvidden alfa och omega för de allra flesta av oss. Range först, sedan allt annat. Vi har kört Volkswagen ID.4 med 77 Kwh batteri och lång räckvidd.
Lämplig familjestorlek
Elbilsmarknaden verkar länge ha dominerats av små kompakta bilar och megastora stadsjeepar. Men nu kommer bilarna i mitten – de i familjeklassen. ID.4:an konkurrerar i första hand med sin stallkamrat Skoda Enyak och Volvo XC40, men vi kan också lyfta fram helt nya Mercedes-Benz EQA och outsidern Xpeng G3? Som familjebil har ID.4 precis rätt storlek. Bagageutrymmet rymmer 543 liter, sätena ger okej plats för 5 och du kan koppla upp en villavagn. Passform stor betyder också att den inte är det för stor. Den får hyfsad plats i parkeringshusen. Som jämförelse kan Audi e-tron upplevas som lite för stor.
En bra klass över ID.3
Vi fortsätter jämförelsen. ID.4 upplevs inte bara som en storleksklass över ID.3, utan även en komfortklass över. Inne i ID.3 besvärades vi av dålig akustik – som i små lådbilar med hårda, opaddade ytor. ID.3:an släpper också in alldeles för mycket ljud utifrån. Ljudbilden inuti ID.4:an känns bättre än både ID.3:an och storebror Audi e-tron. Extremt låg ljudnivå och fin akustik trots att bilen stod på 20 tums fälgar.
På vägen
204 hästar och ett vridmoment på 310 Nm är helt i nivå – även jämfört med fossilbränslebilar. Men elbilshästarna verkade väldigt potenta och gav känslan av att ha "tillräckligt" kraft under motorhuven hela tiden. Dessutom ger elbilar maximalt vridmoment redan från start.
ID.4 har fyra olika körlägen, - "Eco", "Comfort", "Sport" och ett läge du kan ställa in själv. I de flesta modeller jag kört föredrar jag "Comfort" framför "Sport" eftersom jag tycker att "Comfort" är sportigt nog och för att "Sport" ofta blir kinkig. Men i ID.4 gillade jag "Sport" bäst. Det ger bättre gasrespons, något mer styrmotstånd och något starkare regenerativ bromsning, men ingen effekt på fjädringen. Avstängningen var annars inget att klaga på. Här får du bra vägkänsla samtidigt som god komfort. Värt att nämna är också den goda viktfördelningen även om motor och drivlina är placerade under det bakre bagageutrymmet.
Bilar med bakhjulsdrift har en kort svängradie. Den har även ID.4. Mycket effektivt för att kunna svänga i vägen utan att backa eller svänga på fälgen.
Regenerativ bromsning
Regenerativ bromsning är som gamla cykeldynamos som du fällde på däcket. Det gav kraft till lyktan men bromsade hjulet en aning. Många elbilar har idag smart regenerativ bromsning som följer gaspedalens och bilens rörelser. Vid körning i "Comfort" ger ID.4:an till en början svag regenerativ bromsning när man släpper gasen, men alltmer när man fortsätter att hålla foten borta från gasen, till exempel mot en rondell. I "Sport" är bromsningen kraftfullare och i praktiken upplevs den på samma sätt som e-pedallösningarna från BMW, Nissan och Tesla. Växelspaken har ett "B"-steg som ger extra regenerativ bromsning vid till exempel rullning nerför Lierbakkene. Här kan du justera hastigheten med gas och ändå förse batterierna med extra kraft.
Lite plockning
Med tanke på alla funktioner som finns i moderna bilar behövs ett bra och intuitivt användargränssnitt. ID.4:an har en blandning av knappar och en pekskärm där du kan svepa mellan bilderna. Det tar tid att lära känna systemet. Väl på vägen hittade jag ingen radio och fick stänga av vid Ramstad. Det skulle ta mig 10 minuter innan jag kunde köra vidare med radion inställd på önskad kanal. Till mitt – och bilens – försvar kan nämnas att ingen tidigare valt någon radiokanal på denna bil. På tal om användargränssnitt antar jag att jag också kan nämna att jag inte gillar den magnetiska responsen i knapparna på ratten. Det ökar inte premiumkänslan även om de säkert är dyra att producera. Inte heller den tunna hårda plasten i konsolen mellan sätena, där man kan lägga ner saker, bidrar till premiumkänslan.
täckning
När jag hämtade bilen var den laddad upp till 100%, men eftersom detta var en helt ny bil saknade färddatorn riktiga kördata. Mätt enligt WLTP är räckvidden 495 km med 20 tums hjul. Baserat på den procentuella förlusten av batterienergi i förhållande till antalet körda km i lugnt landsvägstempo hamnade min teoretiska räckvidd på 560-580 km. Här kan du räkna med att kunna köra över 30 mil mellan varje laddning på sommaren. Då är ID.4 i de bästas sällskap.
säkerhet
ID.4 har nyligen testats av Euro NCAP. Den fick 5/5 stjärnor och 93 % för vuxenskydd och 89 % för barnskydd. Siffrorna för nya Golf 8 är 95 % för vuxna respektive 89 % för barn. I jämförelse fick ID.3 87 % för vuxna och 89 % för barn.
ID.4:an har en central krockkudde mellan framsätena för att förhindra att de som sitter inne i bilen slår varandras huvuden vid sidokollisioner. Det fungerade bra i testet. Det gjorde nackstöden också. Högsta poäng för whiplash.
Liksom andra nya bilar – särskilt elbilar – har ID.4 bra förarassistanssystem för aktiv säkerhet – om än som dyra extrafunktioner. Lane Assist aktiveras automatiskt för att styra bort från faror om föraren inte följer efter. Upp mot Sollihøgda var det vägarbete med avsmalnande bredd på vår sida. I ett fall tog bilen plötsligt över ratten och försökte styra in oss på vägen mitt framför ett mötande tåg. Hjärtat i halsen. Bra att Volkswagen inte har tillverkat självkörande bilar än.
En "specialitet" hos ID.4 är att den har trumbromsar bak. De är gjorda för en lång livslängd och bör inte vara så mottagliga för rost som brickor kan vara. Sannolikt kommer flera elbilstillverkare att välja samma lösning.
slutsats
Vad ska prioriteras? 77 kwh batteri med fyrhjulsdrift eller lång räckvidd? Med Volkswagens helt nya ID.4 GTX kan du nu få ID.4 med fyrhjulsdrift på samma batteripaket. Den kostar 50 000 extra och den stjäl några mil av räckvidden. "Vår" bil hade en enkel motor placerad bak. Med batteripaketet placerat nere mellan axlarna är viktfördelningen fortfarande bra, vilket bidrar till säkra köregenskaper och bra framkomlighet vintertid. Hur som helst, jag skulle välja ID.4 med det största batteripaketet – 77 kwh. I en familjebil som denna behöver du rätt räckvidd.
Förutom lång räckvidd får du en lagom stor familjebil till ett överkomligt pris. Bra för familjen också.
Fakta ID.4
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 458 / 185 / 164 cm
Axelavstånd: 277 cm
Nettovikt: 2049 kg (utan förare)
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1000 kg
- utan bromsar: 750 kg
Bagageutrymme: 543 liter
Takbelastning: 75 g
Drivlina
Batteripaket: LC Chem 77 Kwh med termisk hantering
Motor: Elektrisk, placerad i bakaxeln
Effekt: 204 hk
Vridmoment: 310 Nm
Växellåda: Steglös.
Bakhjulsdrift.
Föreställningar
Toppfart: 160 km/h
0-100: 8,5 sekunder
täckning
WLTP: 495 km
Eget mått: 76 km, batteriet urladdat endast 13% - teoretiskt beräknad räckvidd är då mellan 560-580 km vid en utetemperatur på 22 grader - huvudsakligen tyst landsvägskörning. Eftersom detta var jungfruresan måste beräknade data tas med en nypa salt.
däck
Storlek: 235/50R20 100T (fram), 255/45R20 101T (bak)
Typ: Sommar
Märke: Bridgestone Turanza
Pris
Pro 77 kWh 204 HP: 407 300
Lacktillägg: 6 500:-
Tilläggspaket "vår" bil: ca. 70 000
Vinterdäckspaket: 27 490:-
Om bilen
Tillverkningsplats: Zwickau, Tyskland
Ägare: Hyra
Hyrs via Hyre-appen
Modell: 2021
Körsträcka: Ny
Km körd: -
Källa: vw.nr, vw.de
ID 4 bilder
Se även
