Nya Yaris ser cool ut. Stor hjulbas och spårvidd gör att den ser ut som något mer än en "mormorsexpress". Jag var nyfiken på köregenskaperna och om hybridlösningen har blivit mindre kinkig.
Kommer du ihåg den allra första Yaris?
Det var en frisk fläkt från Toyota. Inte bara en liten bil, utan en kyla bil. Designen väckte uppståndelse när den presenterades på bilsalongen i Paris 1998. Yaris var inte störst i sin klass, men vann på andra kvaliteter. Efter flera varv föll Yaris under "it säkra - men ändå tråkig«. Tråkigt att titta på och tråkigt att köra. Nya Yaris ser däremot bra ut. Men hur är det att köra?
De vitala målen
Det är inte svårt att se att Yaris har fått bredare spårvidd och längre hjulbas. Det är de livsviktiga mätningarna som kan få små bilar att kännas som större bilar på vägen. I den meningen är Yaris större än Corolla och Golf var för 10 år sedan. Yaris plattform är också större än sina konkurrenter, men utvecklingen går snabbt. Nya Skoda Fabia och kommande Volkswagen Polo är på samma nivå. I mina ögon är Yaris fortfarande en liten bil, men med en bredare och längre plattform ser den verkligen ut som en kompetent körmaskin.
På vägen
Nu ska det sägas att jag inte har kört den på någon racerbana, bara tagit det lugnt runt landsvägar och småvägar. Hybriddrivsystemet består av en 1,5-liters 3-cylindrig motor på 92 hk och en elmotor på 80 hk. Den totala toppeffekten är fortfarande "bara" 116 hk, men vridmomentet är suveränt. Det finns gott om kraft också – och de finns där när du behöver dem. Motorn kommer snabbt "på spåret" när det behövs. Styrningen är lätt. I fart kunde jag önskat mig lite mer styrmotstånd. Jag gillade hur chassit hanterade gupp på vägen. Speciellt farthinder, tack vare den långa hjulbasen. Fjädringen kändes stadig, - ändå bekväm - men inbjöd inte till sportig körning. Då hade jag velat ha bättre vägkänsla när bilen trycks lite hårt i kurvorna. Men jag kan inte skylla på Yaris för dålig vägkänsla förrän jag har provat den med andra däck. "Min" Yaris hade dubbfria vinterdäck på 15 tums fälgar.
Förbättrad hybrid och CVT
Det är ställt utom allt tvivel att Toyota har fixat det tidigare irritationsmomentet med CVT-växellådan som fick varvtalet att skjuta i höjden utan anledning. Vi har tidigare noterat tydliga förbättringar i nya Corolla och RAV4 – och nu – nya Yaris. Drivningen beter sig ändå annorlunda än vad vi är vana vid från små turbomotorer med dubbla kopplingar och elbilar. När bensinmotorn är aktiv beter sig Yaris som om den hade en traditionell automatlåda. Jag skulle karakterisera den som mer levande – och mer underhållande. För mig väcker det minnen av de gamla automatiska bilarna som jag älskade att köra, i vetskap om att det finns en fin nyansskillnad mellan en Levande och en kinkig drivtåg.
3 cylindrar med fin ljudbild
Motorn är 3-cylindrig utan att ljudbilden påverkas. Många 3-cylindriga motorer avger ett ljud som påminner om skotrar och utombordsmotorer. Dessutom tenderar de att skicka vibrationer in i kupén när varvtalet faller mot tomgång. Detta elimineras i hybridbilar, eftersom elmotorn tar över. Vid normal körning tänker man inte så mycket på hur Yaris fördelar kraften mellan bensin och elmotor. Intrycket är att bensinmotorn alltid går när man ger den gas, och "tonar ut" när man tar foten från gasen.
Invändig kvalitetskänsla
Knoppar och spakar verkar en halv klass över tidigare modeller utan att lämna någon premiumkänsla – åtminstone inte i "vår" utrustningsnivå. Men med automatisk belysning och regnsensor är det inte så många knappar man egentligen behöver trycka på. Handbromsen är elektromekanisk. Växelväljaren är "PRND" direkt - inte "by wire". Stolsjusteringen är mekanisk, något tunna plastspakar. Sätena är "helt okej" att sitta i, med höjdjustering bak och stegvis justerbara ryggstöd. Gaslocksöppnaren är fortfarande en liten spak under sätet.
Plats
Yaris är registrerad för 5, men verkar mer som en 4-sits för vuxna passagerare. Men 3 barn är såklart bra efter. Jag kunde sitta ganska okej bakom mig själv, även om det var lite knepigt att komma in och ut med mina långa ben. Jag är 1,88 meter lång. Generellt krävs ömsesidigt samarbete för att få plats med 2 långa personer bakom varandra i sådana här bilar. Bagageutrymmet är på 286 liter under hatthyllan. Det är normalt för klassen.
säkerhet
Alla modeller är utrustade med Toyotas Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Lane Trace Assist, Emergency Steering Assist och Intersection Turn Assist. Den senare ska känna av om du är på kollisionskurs med korsande trafik.
Standard på alla modeller är även 8 krockkuddar, inklusive centrala krockkuddar för att förhindra att passagerare i samma sätesrad "klinkar" i varandra vid en sidokrock. NCAP testade systemet och det fungerade bra. Yaris fick toppresultat vid sidokollisioner och även när det gäller whiplash. Alla bilar har ett automatiskt e-samtalssystem som ringer räddningstjänsten vid en kollision. Vid en förskjuten frontalkrock mot förarsidan fick testdockan "marginella" skador på benen på grund av kollision med delar av instrumentbrädan. Jämfört med konkurrenterna bedömdes säkerheten hos Yaris i nivå med de helt nya modellerna av Peugeot 208 och Opel Corsa.
konsumtion
Angiven förbrukning från fabrik är mätt i ht. WLTP. I WLTP-testerna kommer hybridbilar ofta ut betydligt bättre än i verkligheten, eftersom en majoritet av mätningarna sker inom batteriernas räckvidd. Toyota uppger WLTP-förbrukningen vid blandad körning till 0,39 liter/mil och den siffran är faktiskt verklig. Min förbrukning i förorter och landsvägar vid en utetemperatur på 10 grader – och diverse stopp längs vägen – hamnade på 0,34 liter/mil mätt från första kallstarten tills bilen lämnades tillbaka. Detta är inte dåligt med tanke på att bilen är ganska kraftfullt motoriserad för sin klass.
slutsats
Toyota har skapat en helt annan Yaris för "ivriga förare". Den heter "GR Yaris" och ger 261 hk och kommer att kosta nästan 600 000 NOK. Du kan få standardutgåvan från 260 - 280 000 NOK. Poängen är att en liten bil som Yaris inte ska kosta för mycket. Då försvinner prisfördelen du får genom att välja en mindre bil. Standard Yaris är lättkörd och bekväm, utan att tilltala "känsliga förare".
Nya hybridlösningar kan bli dyrt kul för bilägare när milen och åren rullar på. Den största fördelen med Yaris är att hybridlösningen är väl beprövad och säljs brett över hela världen. Inga överraskningar.
Ladda ner Euro NCAP-rapport för 2020 Toyota Yaris
Fakta om Toyota Yaris Hybrid (XP210)
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 394 x 175 x 150 cm
Axelavstånd: 256 cm
Spårbredd fram: 151,8 cm
Bakre spårbredd: 151,4 cm
Nettovikt: 1085 kg (utan förare)
Last: 455 kg
Totalvikt: 1615 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 450 kg
– utan bromsar: 450 kg
Taklast: -
Drivlina
Bensinmotor: 1,5 liter (3 cyl) VVT-iE
Effekt: 120 hk vid 5500 varv
Vridmoment: 120 Nm vid 3800-4800 varv
Elmotor: 80 hk, 141 Nm konstant
Total effekt: 116 hk
Växellåda: e-CVT
Drift: Framhjulsdrift
Föreställningar
Toppfart: 174 km/h
0-100: 9,7 sekunder
Elbils egenskaper
Batteripaket: Litiumjon 4,3 ampere/timme
Ej plug-in uppladdningsbar
konsumtion
WLTP: 0,39 liter/mil blandad körning
Eget mått: 0,34 liter/mil blandad körning
Bagageutrymme
Som femsitsig: 286 liter
Som tvåsitsig: 947 liter
däck
Mått: 185/65R15
Typ: Spikeless winter
Märke: Nokian Hakkapelitta R3
Om bilen
Tillverkningsplats: Onnaing, Frankrike
Färg: Mica Metallic
Utrustningsnivå: Aktiv
Pris: 279 600 kr
ägg: Europcar
Hyrs via appen Hyre
Modell: 2020
Körsträcka: 10000
Kört km: 47
Källa: Toyota.nr, Vegvesen.no
Se även
