Även om Citroën 2CV inte längre tillverkas, hålls bilarna vid liv av entusiastiska bilklubbar. En av de viktigaste är 2CV Méhari Club i Cassis , södra Frankrike. Bland annat har de tagit över formarna till Méhari, som är gjorda av plast. Företaget förser hela den franska 2CV-gemenskapen med nya och renoverade delar. Nu har de godkänts för ett kit för att konvertera 2CV till eldrift.
Processen tar 20 timmar
R-FIT består av en elmotor, batteripaket, kontrollbox, laddare och arbetskraft. Det senare är väsentligt. Satsen är endast godkänd när den installeras av en godkänd mekaniker. Det tar 20 timmar från det att fossilbilen kör in tills den kan rulla ut som elbil. För närvarande är det bara mekaniker i Cassis som kan utföra ombyggnaden, – men eftersom lösningen nyligen har godkänts är scenen redo för ett eget återförsäljarnätverk över stora delar av Europa. Tyvärr finns Norge inte med på kartan – inte än.
Lösningen i ett nötskal
Särskilt två saker har betonats: Motoreffekten får inte förändras och vikt/viktfördelningen ska bibehållas. Batteripaketet placeras bakom där bränsletanken var. I motorrummet sitter en liten elmotor in som passar in i svänghjulshuset. Därmed går kraften genom bilens originalväxellåda. Du kan därför fortfarande växla med den karakteristiska paraplyväxeln. Batteripaketet är på 10,2 kWh. Motorn ger blygsamma 20 Kw och WLTP-räckvidden är 90 km. I Frankrike är priset på satsen 14 000 euro (cirka 140 000 NOK). Bor du där kan du få miljöbonus avdragen.
Bil eller fyrhjuling?
R-FIT har nyligen godkänts för 2CV6 i Frankrike. Kontrollorganet är UTAC (l'Union Technique de l'Automobile, du motocycle et du Cycle). Franska UTAC är stora på fordonsbesiktningar, inklusive besiktningsorganet för EU-besiktningar och har filialer till besiktningsföretag i andra europeiska länder. Eftersom nyheten om godkännandet precis har släppts känner vi inte till detaljerna. Men i Cassis har man under ett par år tillverkat lätta elbilar baserade på karossformerna från originalet Méhari. Den elektriska modellen heter "Eden". Det är inte det det handlar om återuppbyggt Méharis – det är nya bilar som produceras i liten skala. Projektet kan jämföras med nyproduktionen av den elektriska Mini-Moke. Eden är godkänd som en ”quadricycle lourd électrique” – tung fyrhjulig elcykel med 4 säten – även kallad L7e. Tjänstevikten utan batterier är endast 448 kg. Batterierna väger 142,6 kg. Den elektriska tvåsitsiga Renault Twizy genomgår också samma typ av certifiering i Frankrike.
Dokumentation för godkännande i Norge?
Franska myndigheter tar inte lättvindigt på ombyggnader av elbilar. Som bekant gör man inte heller detta i Norge. Norska vägverket har utarbetat ett separat dokument för de som vill konvertera äldre elbilar, till exempel installera ett batteripaket i fordonet. Det kan vara mycket svårt att få godkännande om man gör det själv. Ombyggnaden krävs att dokumenteras. För närvarande är det en öppen fråga om dokumentationen från tillverkaren och certifieringen från UTAC är tillräcklig för att få elektrifierade 2CV genom godkännandeförfarandet i Norge. UTAC har fokuserat på samma saker som de norska myndigheterna, inklusive att bedöma litiumbatteriernas brandsäkerhet.
Återförsäljare i Norge?
I Norge finns 16 fordon registrerade som Citroen Méhari. Ägarna till dessa kan dra nytta av Méhari-klubben i Cassis som säljer "allt" en Méhari-ägare kan önska sig. 2CV-ägare också. Det finns mycket fler av dem. Men norska bilägare kommer sannolikt inte att tjäna på att ta sina fordon ner till södra Frankrike för att byta till eldrift där. Det råder fortfarande ingen tvekan om att franska R-FIT kan bli populärt i Centraleuropa – särskilt Nederländerna, Belgien, Storbritannien och Tyskland. Kanske även Danmark – och elbilarnas land Norge. För det första är det beroende av att en eventuell företrädare för R-FIT får lösningen godkänd av norska myndigheter, - eller att en "nitisk" försöker få sin elkonverterade 2CV godkänd i Norge.
Aktuell för flera modeller
Hittills har elbilslösningen från 2CV-Méhari-klubben godkänts för användning i Eden (elektrisk Méhari) och som ombyggnadssats R-FIT för 2CV6 – d.v.s. 600 cc-motorerna. Dessa används i ett antal andra bilmodeller:
Citroen Ami/Ami Break
Citroen Dyna/Acadia
Citroen LN/LNA
Citroen Visa
Det ligger "i korten" att ägare till andra luftkylda 2-cylindriga Citroen-modeller också kommer att erbjudas ett kit för elbilskonvertering. Sett med franska ögon måste detta vara av stort intresse, eftersom Acadiane skåpbilen, baserad på Dyna, fortfarande är i bruk på många platser i Frankrike. Konverteringssatsen kan också ge liv åt Citroen Visa med en 2CV-drift. De har motorn placerad längsgående på samma sätt som 2CV, medan Citroen Visa med andra motoralternativ har motorn på tvären. Luftkylda 2CV-motorer var inte särskilt populära bland norska Visa-kunder, och tänk så coolt det skulle vara att ha en Citroen Visa med elmotor!
Finns det en marknad?
Man undrar om 2CV-entusiaster är villiga att offra det karaktäristiska motorljudet med ett svagt gnäll från elbilsmotorn, kanske i samklang med växellådans gnäll? I det norska entusiastsamhället skulle man kanske betrakta elbilskonverterade 2CV som oäkta – lite kastrerade? I Frankrike finns det fortfarande människor som kör 2CV till vardags. Vissa bilar ägs av flera generationer i samma familj. Dessa ägare kommer att njuta av att konvertera till el, men frågan är om de är villiga att betala 14 000 € för det. Då kanske det blir mer lockande att ställa 2CV:n bakom garaget och köpa en nyare bil?
Fakta
R-FIT för konvertering av 2CV4 till elektrisk drift
Batterikapacitet: 10,2 KW
Motoreffekt: 27 hk
Räckvidd: 90 km baserat på WLTP-mätning utförd av UTAC. Enligt tillverkaren är den verkliga räckvidden mellan 80-100 km.
Laddning: Endast möjligt via ett vanligt 240v-uttag.
Laddningstid: 3,5 timmar.
Återställer ström när du lättar på gasen.
Prisomvandling: 14 000 €
EDEN (Méhari med eldrift)
Motoreffekt: 21 hk
Räckvidd: Upp till 130 km
Toppfart: 80 km/h
Pris komplett bil: 24 000 € + extrautrustning. En begagnad Méhari i gott skick med bensinmotor kostar idag €15 000.
Se även
Installation av elmotor och batterier (Källa: Une émission du France 3)
Jag har varit skeptisk till elbilar, har kört vanlig bil i många år. Men jag köpte en elbil och den är ganska bra. Jag var bara tvungen att be bilhandlaren att göra några mindre ändringar innan bilen levererades. Jag bad dem stänga av och ta bort allt internet och wifi och all elektronik man inte behöver för att köra bil. De bytte även ut batteriet mot en ganska stor turbodieselmotor. Och jag är nöjd, den passar mig perfekt. den har en stor tank också, kan köra över 100 mil utan att ladda upp den. Och den är snabb och kraftfull. Så elbilarna är inte så dåliga som jag trodde.