DV6 – En motor för alla tillfällen

Om du letar efter en prisvärd diesel begagnad bil är det stor sannolikhet att du hamnar på den motor som vi diskuterar här. Den utvecklades som ett "joint venture" mellan Ford och PSA - och finns idag i miljontals fordon.

 

Samarbete mellan olika bilgrupper är vanligare än vad bilindustrin själv tycker om att berätta om. Ett av de största projekten är turbodieselmotorerna som kallas DLD och DV. Den är mest utbredd som en 1,6-liters. Det handlar om en motor som tillverkades i 4 olika fabriker, och placerades i 9 olika märken och cirka 60 modeller under en period av 10 år. En av fabrikerna som tillverkade motorn är Volvos motorfabrik i Skövde.

Ford Duratorq och PSA HDI med flera

Inblandade bilmärken är Ford (Duratorq), Peugeot (HDI), Citroen och DS (HDI), BMW (EfficientDynamics), Mini, Mazda, Suzuki och Volvo (D2 till 2016). Om du planerar att köpa en begagnad dieselbil inom dessa märken bör du läsa vidare.

Vi talar därför om en modern common rail turbodieselmotor. Den första serien tillverkades mellan 2004 och 2010. 1,6 litern tillverkades i tre varianter – 75 hk, 90 hk och 109 hk. Skillnaderna i effekt bestämdes av vilken turbo- och intercoolerlösning som monterades. Motorerna är gjutna i aluminium, med dubbla kamaxlar (DOHC), 16 ventiler och kännetecknas av låga emissioner, bra prestanda och god dieselförbrukning.

Men motorerna har också en dålig sida

De samlar lätt upp oljeslam och kolavlagringar. Det kan täppa igen oljetillförseln till turbon och orsaka turbofel. Det finns ett filter i tillförseln till turbon som kan täppa till så att oljan inte cirkulerar som den ska. Problemet kan upptäckas tidigt av ett onormalt turboljud. Fall har rapporterats där turbons låsmutter har lossnat och partiklar burits vidare in i motorn.

Dyr städprocess

"Muck" i motorn har också fått EGR-ventilerna att täppa igen. Gemensamt för båda problemen är att det inte bara hjälper att byta turbo – eller EGR. Då kommer problemet tillbaka. Motorn måste rengöras från slam och kol. Ett förfarande har skapats för detta, men det är tidskrävande och dyrt. Så dyrt att vissa väljer att skippa denna del. Problemet är välkänt inom bilindustrin och få verkstäder är villiga att ge någon garanti på reparationen.

---

Det är inte säkert att bilägarna kommer att informeras om problemet. Om du först var tvungen att byta turbo eller EGR kan samma del behöva bytas kort därefter.

---

Var försiktig om du funderar på att köpa en bil där turbon eller EGR nyligen har bytts. Då kan det vara så att problemet med tät oljetillförsel fortfarande finns kvar. Om du frågar efter mer information får du kanske bara svaret att "det är utfört på auktoriserad verkstad". Men det finns ingen garanti för att de underliggande problemen har lösts. I detta ingår bland annat byte av tilloppsslang till turbon, demontering och rengöring av bottentråget samt rengöring av silen vid oljeintaget. En kontroll av munstyckena rekommenderas också då diesel på omvägar också kan orsaka kolbildning.

Sök på Google efter proceduren (kan tyvärr inte kopiera den här)

Inga hemligheter

Eftersom det finns miljontals bilar med samma motor på vägen idag finns det inga hemligheter. Problemen med DLD/DV-motorerna är välkända. Det är också lösningarna och vad du kan göra för att hålla din motor frisk. För närvarande finns det 746 bilar till salu på Finn.nr med den första serien motorer producerade mellan 2004 och 2010. Av dessa har endast 11 säljare uppgett att en ny turbo monterats/bytts ut och 2 är ute som reparationsobjekt. Jag hittar samma förhållande på franska "finn.no". Den verkliga siffran är förmodligen högre, eftersom professionella begagnade bilförsäljare sällan avslöjar sådana saker (man måste fråga). Men siffran är inte särskilt hög.

Ta hand om oljebytena

DLD/DV-motorerna är mycket rentbrännande och effektiva. Höga arbetstemperaturer i motorn ställer höga krav på oljan. Det rekommenderas att använda helsyntetisk olja med en viskositet på 5W30. Fabriksbytesintervallen är för långa. Oljan ska bytas var 10 000:e km eller senast årligen. Det är också oerhört viktigt att oljenivån övervakas noggrant. Det har bevisats att endast oljenivån littler under linjen kan göra att oljan brinner. Vidare rekommenderas att oljebytena utförs på samma sätt som vi gjorde förr i tiden. Det vill säga – se till att motorn har full arbetstemperatur, låt oljan renar ut (sug inte upp) och låt rinna av i minst 10 minuter. Jag vet inte hur bra oljerenare fungerar, men de tillsätts oljan precis innan ett oljebyte och kan hjälpa till att lossa slam och slagg. Sedan kan du se vad som kan komma ut på slutet (vänta flera minuter) – och bedöma om ytterligare åtgärder behövs för att rengöra oljesystemet.

8 ventiler är goda nyheter

Från 2011 fick alla motorer en uppgradering – ny enkel överliggande kamaxel (SOHC) 8-ventils topp – istället för föregångarens DOHC 16-ventil. Kanske ingen förbättring på pappret, men Series 2 är inte längre lika benägen att täppa igen oljan. Motorerna fick också en liten effektökning. Även om de nya motorerna med 8 ventiler anses vara fräscha, rekommenderas ändå att byta olja och filter senast vid 10 000 km eller varje år. Slutsatsen är enkel. Om du står inför valet mellan en 2010-modell (med 16-ventilsmotor) och en 2011-modell (nedåt 8-ventilsmotor), bör du välja den nyaste.

Dagens versioner

Idag har 1,6-liters DLD/DV6-motorerna ersatts av 1,5-litersmotorer med effekter på 75, 100, 120 eller 130 hk. Jag har kört DV5 1,5 120 hk i en Ford. Den har alla 1,6-liters goda egenskaper – och upplevs som en modern turbodiesel ska vara. Det handlar trots allt om teknik som testats i flera miljoner bilar sedan 2004. Efter att Volvo lämnade Ford valde man att byta ut 1,6 D (D2) mot en egen 2-litersmotor – samma som D3:an (150 HK) programmerad ner till 120 hk. Detta är en del av VEA - Volvo Engine Architecture. Jag har kört Volvos egen D2 i V70 och XC40 – och sitter kvar med bara positiva intryck.

---

Fakta DLD-416/DV6

Motortyper
DV6 ATED4 90HK 16V (2004-2010)
DV6 B (DV-6B) 75HK 16V (2004-2010)
DV6 TED4 110HK 16V (2004-2010)
DV6 C (DV-6C) 111-116HK 8V (2011-2016)
DV6 D (DV-6D) 92 8V (2011-2016)
DV6 FE 75HK 8V (2011-2016)
DV6 FD 95HK 8V (2011-2016)
DV6 FC 120HK 8V (2011-)

Modeller med DLD/DV-motorer

 

---

BMW

---

116d EfficientDynamics
116 8V (2011–2014)

---

Citroën

---

C2 1,6 HDI
Citroën C3 1,6 HDI
90 16V (2007–2010)
109 16V (2007–2010)
92 8V (2011–2012)
Citroën C3 Picasso 1,6 HDI
90 16V (2009–2010)
109 16V (2009–2010)
92 8V (2011–2012)
Citroën C4 1,6 HDI
90 16V (2005–2010)
109 16V (2005–2010)
92 8V (2011–2015)
112 8V (2011–2015)
Citroën C4 Aircross 1,6 HDI
114 8V (2012–2015)
Citroën C4 Cactus 1,6 HDI
92 8V (2011–2015)
Citroën C4 Picasso 1,6 HDI
92 8V (2014–2015)
Citroën Grand C4 Picasso 1,6 HDI
Citroën C5 1,6 HDI
109 16V (2005–2010)
112 8V (2011–2015)
Citroën Berlingo 1,6 HDI
75 16V (2005–2010)
75 8V (2011–2012)
90 16V (2005–2010)
90 8V (2011–2015)
100 8V (2016)
Citroën Jumpy BlueHDI
90 8V (2011–2012)
DS3 1,6 HDI
92 8V (2011–2015)
DS4 1,6 HDI
112 8V (2011–2015)

---

Ford Duratorq DLD-416

---

Fiesta 1,6 TDCi
75 16V (2009–2010)
Focus 1,6 TDCi
90 16V (2005–2010)
95 8V (2011–2015)
109 16V (2005–2010)
115 8V (2011–2015)
C-Max 1,6 TDCi
90 16V (2005–2010)
95 8V (2011–2015)
109 16V (2005–2010)
115 8V (2011–2015)
Grand C-Max 1,6 TDCi
95 8V (2011–2015)
Transit Courier 1,6 TDCi
95 8V (2014–2016)
75 8V (2015)
Transit/Tourneo Connect 1,6 TDCi
95 8V (2014–2016)
75 8V (2015)
Grand Tourneo Connect 1,6 TDCi
115 8V (2014–2015)
Mondeo 1,6 TDCi
115 8V (2011–2015)
S-Max 1,6 TDCi
115 9V (2011–2015)
Galaxy 1,6 TDCi
115 9V (2011–2015)

---

Mazda MZ-CD

---

2 1,6 D
90 16V (2007–2010)
3 1,6 D
109 16V (2007–2010)
116 8V (2011–2013)
5 1,6 D
116 8V (2011–2013)

---

Mini W16

---

Clubman 1,6 D
90 16V (2008–2013)
109 16V (2008–2010)
112 8V (2011–2013)
Cooper 1,6 D
109 16V (2007–2010)
112 8V (2011–2013)
En 1,6 D
90 16V (2012–2014)
Countryman 1,6 D
90 16V (2016)
112 8V (2011–2016)

---

Peugeot DV6

---

207 1,6 HDI
90 16V (2007–2010)
109 16V (2007–2010)
92 8V (2011)
208 1,6 HDI
92 8V (2012–2014)
100 8V (2015-)
2008 1,6 HDI
92 8V (2012–2014)
100 8V (2015–)
307 1,6 HDI
90 16V (2007–2008)
109 16V (2007–2008)
308 1,6 HDI
109 16V (2008–2010)
92 8V (2011–2014)
100 8V (2015-)
112 8V (2011–214)
3008 1,6 HDI
109 16V (2009–2010)
112 8V (2011–2014)
120 8V DV6 FC (2015-)
407 1,6 HDI
109 16V (2005–2010)
4008 1,6 HDI
115 8V (2012-)
508 1,6 HDI
112 8V (2011–2012)
115 8V (2013-)
5008 1,6 HDI
109 16V (2010)
112 8V (2011–2012)
115 8V (2013–2014)
Partner/Teepee 1,6 HDI
75 16V (2005–2010)
75 8V (2011-)
90 16V (2005–2010)
109 16V (2005–2010)
90 8V (2011-)
112 8V (2011–2012)
115 8V (2013-)
Expert 1,6 HDI
90 16V (2007–2010)
90 8V (2011)

---

Volvo

---

C30 1,6 D
109 16V (2007–2010)
114 8V (2011–2012)
S40 1,6 D
109 16V (2005–2010)
114 8V (2011–2012)
S60 D2
114 8V (2011-)
S80 DREV
109 16V (2010)
114 8V (2011-)
V50 1,6 D
109 16V (2005–2010)
114 8V (2011–2012)
V40 / V40 Cross Country D2
114 8V (2013–2016)
V60 D2
114 8V (2011–2016)
V70 DRIVE / D2
109 16V (2010)
114 8V (2011–2016)

 

---

Se även