
Elbilsägare i kalla regioner har säkerligen god tillgång till el där de parkerar. Men vad händer om du är på besök och måste lämna elbilen över natten i isande kyla utan tillgång till el?
Letar efter kylan
Det rapporterades -16 grader men redan efter Lillehammer såg jag att graderna kröp ner till -18. Det såg lovande ut för ett kalltest. I Gudbrandsdalen kan temperaturerna variera med lokala förhållanden. Jag var på väg för att kolla fritidshuset innan vinteruppehållet. Tina vattenledningar, slå på värmen, skotta, sätta upp ved, jaga bort möss, samt andra nödvändiga vaktmästaruppgifter. Det tar tid att elda upp ett hus med en innetemperatur på 4 grader. Kylan gjorde ingen besviken. Under kvällen och natten sjönk utetemperaturen till -24,9 grader.
Kylan stjäl kilowattimmar
Jag parkerade Tesla med 80% på batterierna efter laddning på Øyer. Den återstående batterikapaciteten minskade i takt med den sjunkande utetemperaturen, men stabiliserades på 73% när termometern stannade vid -24 grader. Under natten hade 7 % av batterierna avdunstat i kylan – av Teslas 75 kwh uppgår det till 5,25 kwh.

Blixtsnabb uppvärmning av facket
Redo att åka iväg började jag värma upp hytten genom att förvärma batterierna samtidigt som jag skrapade rutorna. Skrapning var egentligen inte nödvändigt. Bilen värmdes upp långt innan jag förväntat mig – mycket snabbare än i moderna bensinbilar. Efter att jag stängt av vattnet i tvättkällaren, lastat in bagaget i bilen och låst huset var bilen underbart varm och isfri. Nästan 15 minuter hade gått.
Bara att köra?
Uppvärmningen hade tagit ytterligare 2% av batterierna. De var nu nere på 71%. Totalt hade natten kostat 9% av batterikapaciteten (6,75 kwh). Men jag var lite för snabb på benen för att gå av. Appen som värmer upp bilen visar en batterisymbol med en isros när den förvärmer batterierna. Den stängs av när temperaturen i batterierna är 19 grader. Jag förvärmde i 15 minuter. Helst skulle jag ha fortsatt förvärmningen tills batterisymbolen slocknat. Att förvärma batterierna är inte bara för komforten, utan för att utnyttja den återstående batterikapaciteten på bästa sätt. Om batterierna är för kalla, accepterar de inte laddning från regenerativ energi. Det lönar sig därför att förvärma batterierna även om bilen inte är inkopplad. Jag kunde ha förvärmt i kanske 30-60 minuter. Alla monners går. 15-20 minuter dränerar kanske 2 procent av batterierna, men gör att batterierna ger mer räckvidd när du börjar köra.
Förvärmning av batterierna
Förvärmningen i Tesla 3 använder elmotorerna för att producera värmen. Uppvärmningen av batterierna är vattenbaserad – kylvätska som passerar genom alla celler. Förvärmningen drar inte mer ström från batterierna än tyst körning, så du kan starta förvärmningen i god tid. När du kommer från bensin- och dieselbilar är du inställd på att kliva av så fort sträckorna är isfria. Men att förvärma elbilar genererar inga giftiga gaser eller buller. Du kan valfritt starta förvärmningen utan luftkonditioneringen – eller låg temperatur i kupén och gradvis höja värmen för att spara på batterierna.

Långsam laddning i kylan
Trots att batterierna inte hade nått idealtemperaturen fungerade de bra från första kilometern. Förbrukningen var densamma som dagen innan. Efter 1 mils körning satte jag min destination till en laddstation för att köpa kaffe och korv – och provladdning. Tesla förvärmer batterierna innan ankomst, vilket i mitt fall var beräknat på 10 minuter. Batterierna fick alltså ytterligare förvärmning för att klara kylan. Men batterierna var nog inte riktigt redo att ta emot el. Det tog några minuter innan laddningen började, och då med låg effekt. Även om jag var den enda kunden på Teslas Supercharger-anläggning nådde den maximala laddningseffekten inte mer än 27 Kw under min lilla lunchrast. Dagen innan fick batterierna 87 Kw. Men jag behövde egentligen inte så mycket kraft, så när pausen var över gick jag vidare.
Ingen större konsumtionsökning
Experterna varnar för högre elförbrukning i kylan – upp till 41 % högre än på sommaren. Min vinterförbrukning på sträckan Oslo - Øyer denna resa var 25% högre än den lägsta rekordmätningen från september förra året - och ungefär samma nivå som andra mätningar gjorda i varmare temperaturer under omväxlande kör- och körförhållanden. Resan upp bjöd inte heller på några överraskningar vad gäller räckvidd. Jag vet inte om det har stor betydelse, men jag kör med en tjock tröja och en inomhustemperatur mellan 19-20 grader. Det är möjligt T-shirt och 25 grader kunde ha gett andra upplevelser.
Glöm inte att förvärma batterierna i kylan!

Tesla Owners Club Norge: Batterivärme
Se även



Fin artikel Terje. Förvärmning är nyckeln till mer räckvidd. Problemet är att många elbilar inte har det. Det var nog inte de första åren från Tesla heller.