Det har varit bland de 10 mest sålda bilarna det senaste året. Det är bra gjort för en modell som har funnits på marknaden i 7 år. Finns Outlander PHEV kvar?
"- Fin SUV - Passar dig som bor lite lantligt", kommenterade min son när jag släppte av honom utanför hans lägenhet på Skillebekk i Oslo. Outlander klarade sig bra på smala stadsgator, men jag föreställer mig att detta är en idealisk bil för långa sträckor på isiga vintervägar. Kallt väder rapporterades fortfarande. Vi hade tänkt utforska några fina landsvägar.
Dynamisk front
Jag kan inte förstå designen av frontpartiet. Mitsubishi kallar det "Dynamic Front" eller något liknande. Det borde minska luftmotståndet med 7 %. För mig ser det ut som att det finns en frontmonterad vinsch i det mattsvarta området mellan "stötfångarhornen". Kanske det är DET vilket gör att vi förknippar Outlander PHEV med lantliga omgivningar.
Titta och känna
"Det var bra platser!" utbrast min fru. Jag höll helt med. Jag satt också väldigt bra. Alcantara i sittytorna omgivna av konstläder fungerar bra. Jag hittade en rätt upprätt sittställning. Mycket utrymme och bra överblick. Ratten kändes lite tunn – och påminde mig faktiskt om ratten på Land Rover Discovery. Jag ägnade lite tid åt att lära känna mig själv. Växelspaken växlar "via wire" där växelväljarna är solfjäderformade. Parkeringsknappen är dold bakom växelspaken.
Behaglig ljudnivå
Inre ljudnivå är i premiumklass. Inget hörbart ljud från väg och chassi. Vi körde på ganska mjuka 17-tums vinterdäck. Körningen är väldigt tyst. Man måste titta på varvräknaren för att se om bensinmotorn går. Interiörakustiken är också mycket bra. Det går att föra ett dämpat samtal i 110 km/h. Men mitt i denna tystnad kunde jag höra ett svagt surr någonstans runt 60-70 km/h. Surrandet verkade kopplat till drivlinan, men var inte synkroniserat med varvräknaren - inte heller pinsamt. Undrar bara vad som fick det att låta?
På vägen
Lätt i styrningen, men okej styrkänsla. Det finns olika körlägen, som sport, snö och terräng. Jag valde "normalt". Jag föredrar komfort framför sport när jag sitter högt och kör SUV. Komforten är i premiumklass – i staden, på motorvägen – och på landsvägar. Det finns gott om kraft så att du kan glida in på en trafikerad väg med axlarna nere och ta ett pass då och då. Väggreppet var suveränt, även på landsvägar med isiga partier. Gislaved-däcken höll bilen mycket effektivt på rätt spår. Så effektiv att vi bara kunde testa 4-hjulsdriften vid lanseringen.
konsumtion
De officiella förbrukningssiffrorna för hybridbilar stämmer inte med verkligheten. Detta är inte Mitsubishis fel. Det är mätprocedurerna. WLTP – blandad körning – ger en förbrukning på bara 0,2 liter/mil. Vid långkörning är förbrukningssiffrorna annorlunda. Vi uppnådde 0,53 på en lugn landsväg nerför Bispeveien i Vestfold i 70 och 80 zoner. På motorvägen hamnade vi på en förbrukning på 0,72. Paddlarna på ratten gör det möjligt att aktivera den regenerativa motorbromsen. Nere Lierbakkene visade instrumenten att batteriräckvidden fick ett lyft. Men glöm inte att stänga av motorbromsen när du är nere på plan mark. Vid körning med motorbromsen på ökar bränsleförbrukningen avsevärt.
Räckvidd och laddning
Laddningsbara hybrider gör det möjligt att köra till och från jobbet på el, samtidigt som man kör hybrid på långa resor. Räckvidden på batterierna enligt WLTP - blandad körning - anges till 45 km. Laddning från en kontakt tar 5,5 timmar. Från din egen väggladdare behöver du en typ 1-kabel. Det hade vi inte, så vi kunde inte ta betalt. Vi kunde har snabbladdat med ChaDeMo, men enligt Mitsubishi ska det ta 25 minuter att snabbladda upp till 80 % eller 36 km. Slöseri med tid med tanke på att laddning då kommer att kosta mer än bensin. Men för att kontrollera strömförbrukningen i EV-läge satte vi bilen i "Charge"-läge för att ladda batterierna under körning. Utifrån 45 % laddning på batterierna kunde vi räkna ut en total reell räckvidd på 37 km med en varm bil på -6 grader, med körning i tättbebyggt område. I praktiken borde de flesta klara 30+ km under de flesta förhållanden. Detta är helt i linje med vad de flesta hybridbilar kan göra.
Körningen
Efter stängningen av spritbutikerna i Oslo tänkte vi köra till en stolpe långt ute på landet och hamstra. Outlander har gott om förvaringsutrymme. Men så öppnade alla spritbutiker igen. Vi tog ändå en tur till Revetal i inre Vestfold. Där har de Re-centret som som tur var öppet. De har också polacker. Jag kände Revetal väl på 70-talet. Jag gick på gymnasiet där. Konstigt att sitta på andra våningen Burger King av den nya biblioteket och titta på trafiken utanför. Förut var det bara ett vägskäl med en BP station och butiken till Ärva Gran. På andra sidan korsningen minns jag det lastbilsägaren Jan Stranges vackra munkorg stod uppradade vid hyreshuset. Idag är Revetal en liten stad. En stad som förvisso ser ut som något som kunde ha byggts i mellanvästern i USA, - men samma...
Plats
Ett av mina tester för utrymme är om jag får plats med min cykel med nedfällda baksäten. Det fick jag utan problem. Stammen är trevlig att använda. Det finns ingen lastkant, och du har urtag på sidan för sådant som bärväska, ryggsäck och hjälm. Under golvet finns plats för laddkablar. Baksätesryggarna har två lägen - vertikala och lutande. Vertikalt kan du lasta ett stort fyrkantigt paket och ändå kunna använda baksätena på korta resor. Det finns gott om plats för 5 vuxna i kupén.
säkerhet
Mitsubishi Outlander PHEV testades av NCAP 2013. Den fick då bra resultat i en sidokrock med en ram och skadeomfattning "Marginal" i pelartestet från sidan. Inga dockor fick nackskador när de träffades bakifrån. Vid en frontalkrock skadades föraren "Marginal" i höger knä. Totalpoängen var anständiga 88 %, men både bilar och testprocedurer har uppgraderats sedan 2013.
Finns Outlander PHEV kvar?
Den är inte bäst i klassen på vissa områden, men dess utbud är inte sämre än hybridversionerna av Audi Q5, Jeep Compass och Mercedes-Benz GLE. Den har superkomfort och är väldigt tyst - bättre än ärkerivalen Toyota RAV4 Plug-in. Men Toyotan har både mer kraft och bättre räckvidd och kostar lika mycket. Toyota är också en nyare modell, men verkar inte vara mer "hitech" än Mitsubishi. Teknikmässigt är Outlander säkerligen i linje med andra uppladdningsbara stadsjeepar. Mitsubishis nya Eclipse Cross PHEV kommer med samma drivlina, men erbjuder inte lika mycket utrymme som sin "farfar" Outlander. Modellen försvinner troligen ur modellprogrammet inom kort, även om den hade kunnat stå emot en omgång till – åtminstone i Norge.
Fakta om Mitsubishi Outlander PHEV
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 470 x 180 x 171 cm
Axelavstånd: 267 cm
Nettovikt: 1890 kg (utan förare)
Last: 425 kg
Totalvikt: 2390 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1500 kg
– utan bromsar: 750 kg
Taklast: 80 kg
Drivlina
Bensinmotor: 2,4 liter (4 cyl) MIVEC
Effekt: 135 hk vid 4500 varv
Vridmoment: 211 Nm vid 4500 varv
Elmotor 1: Fram, 82 hk, 137 Nm
Elmotor 2: Bak, 95 hk, 195 Nm
Total effekt: 230 hk
Växellåda: Steglös
S-AWC fyrhjulsdrift baserad på elektronisk styrning av elmotorer
Föreställningar
Toppfart: 170 km/h
0-100: 10,5 sekunder
Elbils egenskaper
Batteripaket: 13,8 kw från GS Yuasa (Japan)
Batterikylning: Luft
WLTP: 45 km (kombinerat)
Eget mått: 37 km
Laddning (10A-uttag): 5,5 timmar
Snabbladdning (ChaDeMo): 25 minuter
konsumtion
WLTP: 0,20 liter/mil
Eget mått 70-80 km/h: 0,53 liter/mil
Eget mått 110 km/h: 0,72 liter/mil
Bagageutrymme
Som femsitsig*: 463 liter
*Kan ökas genom att placera baksätesryggarna i vertikalt läge.
Som tvåsitsig: 1602 liter
däck
Mått: 225/65R17 102 T
Typ: Spikeless winter
Märke: Gislaved Soft Frost
Om bilen
Tillverkningsplats: Okazaki, Japan
Färg: Titanium Grey
Utrustningsnivå: Instyle
Pris: 505 650 kr
Hyrs via appen Hyre
Modell: 2020
Körsträcka: 1623
Kört km: 200
Källa: Mitsubishi.no, Vegvesen.no
Bilder på Mitsubishi Outlander PHEV
Se även
Mitsubishi Eclipse Cross
Den vinner inga skönhetstävlingar, inte heller några räckviddstester, - och bagagekapaciteten är inte mycket att skryta med. Men den har en fantastiskt bra fyrhjulsdrift. Se mer
