Nissan e-NV200 40 kwh är inte världens bästa elbil, men just nu den mest användbara lilla skåpbilen sett till räckvidd. Vi har tillbringat en kall vinterdag med den.
Först i Norge
För närvarande är urvalet av små elektriska skåpbilar inte särskilt stort. De gamla är fortfarande de äldsta, - Renault Kangoo och Nissan e-NV200 var de första. Senare kom Citroen Berlingo. I nuläget verkar Nissan med 40 kwh batteri vara "mest användbar" vad gäller storlek och räckvidd. Snart kommer Peugeot Partner, Citroen Berlingo och Opel Combo med en ny drivlina, troligen baserad på PSA-gruppens 50 kwh-batterier. Elbilar från Kina har börjat rulla på norska vägar. BYD T3 ser exakt ut som Nissan e-NV200 och har ett 50 kwh batteri. Maxus e-Delivery 3 är en större skåpbil med ett 52,5 kWh batteri. Maxus används av bland annat Posten och Bring.
Nissan e-NV200 på vintervägar
Det finns flera elbilar att hyra i Oslo, men få med OK räckvidd. Som tur var hittade jag en e-NV200 40 kwh från Bislet Bilutleie. När jag lite senare stod på Grünerløkka framför en snötäckt skåpbil i minus 7 grader fick jag kalla fötter. Jag föreställde mig en kall bil, fönster som kantade inifrån och urladdade batterier. Men rädslan var helt ogrundad. Fulladdat batteri och spontan varmluft direkt på rutorna, värme i sätena och på ratten. Bara att gå! De små gatorna var ibland isiga. Jag märkte att bilen släppte ganska lätt på framhjulen. Det kan säkert hänföras till att däcken är två år gamla.
Lätt att manövrera
Jag tror inte det finns någon skåpbil som är lättare att köra än Nissan e-NV200. Det är idealiskt för smala stadsgator. Inte för bred och med super svängradie. Lätt på styrningen. Lika lättmanövrerad som en elektrisk gaffeltruck. Du sitter lite högre än i andra skåpbilar. När jag stod bakom andra små skåpbilar som Peugeot Partner och Volkswagen Caddy var mitt synfält ovanför taket på dem. Den goda översikten gör det lätt att hitta runt i staden.
På vägen
I fart kan man höra ett svagt gnäll från elmotorn – ett slags spårvagnsljud. - Dörrar stängs! zzzz... Ljudet är inte på något sätt irriterande, bara charmigt. Motorn ger tillräckligt med kraft, även med en belastning på 280 kg – men e-NV200 uppmanar dig inte att testa gränserna. Jag känner till ett ställe där det finns en stor gupp mitt i ett hörn där det går att testa chassit i bra fart. Det finns inga skåpbilar som gillar den här punkten på vägen. Med en stel bakaxel och bakre bladfjädrar är Nissan inget undantag. Det är lätt att tappa greppet här.
Bra för ryggen
Jag satte mig rakt in i sätet utan att justera det. Det finns inte så många inställningsalternativ heller. Jag justerade ratten till det lägsta läget. Jag tror att folk med kortare armar än jag skulle vilja ha ratten ännu lägre – eller mindre horisontell (mindre bussratt). Sittkomforten i skåpbilar passar sällan för långa personer som jag. Men enligt förutsättningarna satt jag helt okej med bra sidostöd för ryggen. Skönt att ha en utvilad rygg innan man går ut till jobbet.
Hållet
Lastutrymmet är 200 x 150 x 136 cm. Mellan hjulhusen är det 122 cm. Från utsidan skulle e-NV200 se snyggare ut med större hjul. Men det positiva är att hjulhusen inte stjäl så mycket plats i lastutrymmet. Det tar också 4,2 kubikmeter last. Behöver du transportera långa föremål kan du ta dem på taket - max 100 kg. Du Kan skaffa dragkrok också men dra bara 450 kg. Max nyttolast är 569 kg.
Fylld till taket
I höst har jag haft flera renoveringsprojekt. Som alla snälla hantverkare tar jag med mig förpackningar, kappa och rester. Det förvarar jag i min mekkebua. Det är inte ovanligt att folk kommer in när de behöver verktyg eller har problem med sin bil. Den här gången bestod jobbet i att köra på tankstationen. Färdigsorterat, lastat kompakt efter konstens alla regler, fyllde jag på till sista centimetern innan jag åkte till ISI återvinningsstationen. Den här gången blev det mer jobb än bilkörning. På vägen hem var jag förbi Biltema i Rud och köpte två nya förvaringshyllor. Jag har plats för dem nu när jag har kört bort allt skrot.
Batteripaket
Drivlinan är en av Norges mest beprövade. Elmotorn är densamma som i Leaf 1 och batteripaketet är Nissans 40 kwh – samma som finns i nya Leaf. Nissans batterilösning har fått en del kritik på grund av bristande aktiv temperaturhantering av batterierna. Optimal drifttemperatur är viktig för att batterierna ska prestera - och ladda - maximalt under alla förhållanden. Batterierna i e-NV200 har inte heller aktiv temperaturkontroll utan en fläkt för att kyla omgivande elektronik under laddning och en värmare för att förhindra att batterierna fryser sönder i extrem kyla.
täckning
Räckvidden är 200 km WLTP. Nissan.no har valt att informera om "WLTP urban" också. Sådana räckviddssiffror är inte relevanta och hjälper bara till att vilseleda människor. Om du vill jämföra med andra modeller är det bara WLTP (kombinerat) sortiment som gäller. Min förbrukning skulle ha gett 170 mil innan batterierna var helt tomma. Jag är ganska nöjd med det under rådande körförhållanden, även om skåpbilarna ännu inte kan konkurrera med de bästa elbilarna på marknaden.
Fraktsedlar
Nissan e-NV200 kan snabbt laddas med ChaDeMo-laddare. Bilen får max 50 Kw. I praktiken får du sällan mer av snabbladdare. De flesta ger mindre, beroende på flera faktorer, bland annat hur många som laddar på samma station samtidigt. Nissan uppger att man snabbt ska kunna ladda från en batterivarning (ca 10 %) till 80 % på mellan 40-60 minuter. Jag lämnade bilen för att ladda på sin egen väggladdare med en Type2-kabel i 90 minuter. Enligt elleverantören fick bilen då endast 6,6 Kw – begränsat av menande inte laddningskällan. Laddningstiden från batterivarning (10 %) till 100 % anges till 7 timmar och 30 minuter. Min laddning var i linje med detta. De flesta kommer förmodligen att ha nytta av att använda en egen väggladdare till e-NV200, där du kan ladda den fullt över natten.
Elbil
Det första intrycket är intuitivt. Nya förare kan bara gå in, trycka på Start, sätta bilen i Drive och köra iväg. Det är inget som lyser upp "avancerad elbil" där någon har skapat ett helt nytt användargränssnitt (kick to Tesla). Som ägare kan du ansluta till NissanConnect EV-appen och fjärrstyra laddning och värme etc. Det enda du egentligen inte behöver 2021 är Nissans "ECO"-knapp som stryper gasen så att du tror att det är något fel på bil. Den som vill kan köra ekonomiskt utan hjälp – och själv ställa in inomhusklimatet för komfort eller energibesparing.
Eftersom e-NV200 är baserad på Leaf 1 finns inte heller Nissans "e-Pedal"-lösning tillgänglig. Genom att luta växelspaken åt höger kan du aktivera/avaktivera den konstgjorda motorbromsen. Det finns en skonsam broms som lägger till extra laddning till batteriet när du kör nerför långa backar.
Bidrag till skåpbilar
Det har aldrig varit mer lönsamt att köra elbil. Om du köper ett nytt elektriskt nyttofordon kan du nu ansöka om klimatrabatt från ENOVAs Nollutsläppsfond. Observera att ordningen inte gäller privatpersoner. Tjänstebilar köpta med bidrag kan inte säljas vidare till privatpersoner förrän efter 12 månader. Låt bilförsäljaren fylla i ansökan när du skriver på kontraktet. Registreringsnumret anmäler du sedan till ENOVA efter att du hämtat ut bilen. Du får bidraget på ditt konto inom 5-7 dagar. Ordningen gäller alla elbilar med gröna skyltar. För Nissan e-NV200 är priserna för närvarande:
Komfort plus: Pris 307 480:- – Support: 17 806:-
Premium: Pris 327 480 – Support: 25 035
Fakta Nissan e-NV200
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 450 x 176 x 186 cm
Lastutrymme - L, B, H: 200 x 150 (122*) x 136 cm
* mellan hjulhusen
Axelavstånd: 273 cm
Nettovikt: 1539 kg (utan förare)
Antal platser: 2
Max släpvagnsvikt: 450 kg
Taklast: 100 kg
Drivlina
Batteripaket: AESC (Kina) 40 Kwh
Motor: Elektrisk, placerad framtill
Effekt: 109 hk
Vridmoment: 254 Nm
Växellåda: Steglös.
Framhjulsdrift.
Föreställningar
Toppfart: 123 km/h
0-100: 14,0 sekunder
täckning
WLTP: 200 km (kombinerat)
däck
Mått: 185/65R15
Typ: Spikeless vinter använd 2 säsonger
Märke: Continental Viking Contact 7
Om bilen
Produktionsplats: Barcelona, Spanien
ägg: Bislet Biluthyrning
Hyrs via appen Hyre
Modell: 2018 (nr 191 ny serie)
Körsträcka: 26068
Kört km: 65
Källa: Nissan.no, Det är nytt og InsideEEVs.com - 2014 artikel
Se även
