Det var hektisk aktivitet i Detroit, Rüsselheim och Trollhättan de senaste åren innan Saab gick i konkurs. Tiden var knapp. De var tvungna att sälja fler bilar. Det gjorde de genom att sätta Saab-märken på andra modeller. Men de lyckades göra en helt ny Saab också.
Delad teknik med andra
Saab 9-5 med typbeteckningen YS3G var mer amerikansk än någonsin. Den delade en plattform med Cadillac XTS och Buick LaCrosse. Opel Insignia hade samma plattform men kortare hjulbas. GM ville stärka Saabs popularitet genom att profilera varumärket i linje med Cadillac. Både Cadillac och Saab kunde förses med GM:s 2,8 turbo V6-motor och Turbo4 2,0 T. Saabs 2-litersmotor var anpassad till E85-biobränsle. I Europa kunde kunderna också välja 1,6 T med 180 hk och turbodiesel – TiD4 2,0D med 160 hk eller tvillingturbodiesel TTiD4 2,0D med 190 hk – motorer som troligen kommer från Isuzu. Saabs fyrhjulssystem XWD (Cross Wheel Drive) var också möjligt som tillval tillsammans med de största motorerna. XWD-systemet installerat i den nya 9-5 var ett Haldex-4-system med förbättrat aktivt elektroniskt differentialspärr (eLSD)
Var ingen storsäljare i Skandinavien
Den nya generationen Saab 9-5 gick inte särskilt bra i Norge – av flera anledningar. Vissa kanske tyckte att den nya 9-5-modellen var för dyr. Stationcaren var ännu inte klar och stora sedan var svåra att sälja. Dessutom var det ingen hemlighet att GM:s Saab-division kämpade med röda siffror. Inte mer än 244 bilar såldes. Det gick inte mycket bättre i Sverige heller. Där såldes 668 bilar, varav 628 är kvar på vägarna. Trots det lyckades Saab rulla ut 11 280 bilar under de 12 månader som produktionen pågick.
Ser bra ut
Det är ovanligt att stöta på en Saab 9-5 NG. Men den senaste tiden har jag faktiskt sett två olika bilar i dagligt bruk. Både TiD4 2,0D. Det har gått över 10 år sedan de första bilarna kom ut på vägen. När jag studerar dem med "nya" ögon ser jag att designen har hållit sig väldigt bra. Genom åren har vi vant oss vid stora sedaner – om än med Tesla-logotyper – inte Saab. Men formen på 9-5:an liknar en tanke på Tesla S. Jag tycker att den ser snyggast ut från sidan och bakifrån. Fronten hade förmodligen fått en ansiktslyftning om Saab fortfarande hade funnits.
Barns sjukdomar
"Otrolig ergonomi", säger en amerikansk 9-5-ägare efter nästan 10 år med samma bil. Han säger att XWD-systemet aldrig har gett en enda hjulslirning. På minussidan klagar han på "lag" i både motor och växellåda - GM:s 2,8 V6 med automat. Han nämner också de barnsjukdomar som "alla" ägare har fått åtgärda på egen hand efter konkursen. Bromsljuset och ljusremsan mellan bakljusen som misslyckades och som sedan länge är slutsålda hos återförsäljarna. Som tur är kan du köpa nytillverkade delar på eBay. När batteriet börjar ta slut kan det dyka upp enstaka felmeddelanden på skärmen som har skrämt vettet från ägarna. Infotainmentsystemet är sårbart. Ett litet tekniskt fel kan orsaka mycket problem. Eller när motorn stannar och inte kan startas. Teknikens Värld upplevt stall med 2 olika bilar. Saab svarade att de trodde att felet låg i bilens mjukvara.
Inga garantier
Programvara kan bli svår att fixa med åren när tillverkaren och återförsäljarna är borta. Som tur är är det många som fortfarande vet mycket om Saab. De delar gärna erfarenheter på sociala medier. Gamla Saab-mekaniker möter inte Saab-ägare med kall axel. Det gör att Saab kan leva länge – inklusive den nya 9-5-generationen. För det råder föga tvivel om att den snabbt kan få status som samlarbil.
Låt oss gå 20 år in i framtiden. Då blir alla Saabs veteranbilar. Kommer alla bilar med Saab-logotypen att få samlarvärde? Knappast! Det gjordes också några jäklar.
För att säga det rakt ut var GM:s övertagande av Saab en våldtäkt av Saabs själ. Trollhättan sköttes från Opel i Rüsselheim, som i sin tur fick beställningar från GM i Detroit. Saab har trots allt tidigare samarbetat med andra biltillverkare – utan att tappa själen, som till exempel med italienska Lancia. Det samarbetet resulterade i Saab 9000. Tidigt samarbete med Opel orsakade inte heller någon större skada på själen. Att den nya 900-modellen delade plattform med Vectra skapade inte sura miner. Den vackra karossen är trots allt designad av norrmannen Einar Hareide – och motorerna var främst svenska. Men vid ett eller annat tillfälle tog allt en annan vändning. Om Saab skulle finnas som ett eget bilmärke måste produktionsvolymen ökas – snabbt och mycket! Ekonomernas tal var tydligt.
Åtgärden var re-badging
GM hade gjort detta i många år. Du tar en färdigutvecklad bil och byter ut grill och logotyper. Detta gör att du kan sälja samma vara på olika marknader eller olika kundgrupper. Här är några exempel:
"Saabaru"
Känner du igen den här? Det är Saab 9-2X. Den sålde GM 10 324 exemplar av. Det här är en bil Trollhättan knappast haft något inflytande på. Du kanske borde kalla den Saabaru Impreza?
"Saabrolet"
Ett annat exempel är denna mediokra varelse. Chevrolet Trailblazer var inte mycket att skriva hem om. GM skapade ommärkta modeller i öst och väst – även om Saab 9-7X kanske var den mest framgångsrika av dem alla. Det fanns ingen Saab. Det var en Saabrolet varav GM lyckades sälja 20 417 exemplar.
"Saabillac"
Den visuellt mest framgångsrika ommärkningen var den som hände 2011. Sedan ommärktes Cadillac SRX mk2 till Saab 9-4X. Men Saabillac lanserades strax innan Saab gick i konkurs. Därför såldes bara några hundra bilar. Du kan göra din egen 9-4X. Skaffa bara en Opel Antara och ett Saab-typsnitt.
När slutade Saab att vara Saab?
För många handlar Saab om minnen och känslor. Vi är många som praktiskt taget vuxit upp i baksätet på en Saab 96 insvept i tobaksrök från framsätena. Vi tog de första trevande körningarna med en följeslagare i en Saab V4 – och åkte land och kust runt i min svärfars röda Saab 99. För mig försvann Saab-känslan när Saab var utrustad med MultiJet dieselmotorer från Fiat . Jag är säker på att någon sa samma sak när Saab bytte från tvåtaktare till Ford V4. Men jag tror att vi alla kan vara överens om en sak:
Saabillac, Saabrolet och Saabaru får aldrig ha en framträdande plats i Saabs historia!
Är nya 9-5 en riktig Saab?
Även om tiden var knapp, var 9-5 NG inte en Chevrolet eller Cadillac med ny märke. Den utvecklades på en av GM:s mest använda plattformar i full storlek. Den fick motorer som var anpassade till Europa, bland annat 2 dieselmotorer och en motor som kunde gå på E85 biobränsle för att tilltala svenska miljöentusiaster. Men ingen av motorerna var svenska. XWD-systemet var däremot utan tvekan svenskt. Det var även bilens designers. Den länkar bilen till Sverige. Det är DET som gör att man kan placera den vid en svensk "majstång" framför en "röd stuga" och hävda att det är en svensk bil. När du studerar den eländiga "re-badging" kan du tänka med fasa och fasa...
– det kunde ha varit mycket värre!
Fakta om Saab 9-5 NG
Produktion
Antal: 11 280
Produktionstid: 2010.04-2011.03
Årsmodell: 2010-2011
Produktionsplatser: Trollhättan och Rüsselheim
VIN-siffra#11: 9-förproduktion, 3 och 4-Trollhättan
Mål
Yttermått (l/w/h cm): 501 / 187 / 147
Axelavstånd: 284
1,6 T
Turbo - bensin - 6-växlad manuell
Hästkrafter: 180@5500 rpm
Vridmoment: 230 vid 2200 rpm
Toppfart: 220 km/h
0-100: 9,5 sekunder
Listpris 2010: Linjär 465 000, Vector 479 000
Turbo4 2,0T
Turbo – E85 biobränsle – 6-växlad manuell
Hästkrafter: 220@5300 rpm
Vridmoment: 350 vid 2500 rpm
Toppfart: 240 km/h
0-100: 7,9 sekunder
Listpris 2010: Linjär 579 000, Vector 599 000
2,8 T XWD Aut
Turbo - V6 bensin - 6-växlad automat
Hästkrafter: 300@5500 rpm
Vridmoment: 400 vid 2000 rpm
Toppfart: 249 km/h
0-100: 6,9 sekunder
Listpris 2010: 995 000
TiD4 2,0 D
Turbo – diesel – 6-växlad manuell
Hästkrafter: 160@4000 rpm
Vridmoment: 350 vid 1750 rpm
Toppfart: 216 km/h
0-100: 9,9 sekunder
Listpris 2010: Linjär 465 000, Vector 479 000
TTiD4 2,0 D
Tvillingturbo – diesel – 6-växlad manuell
Hästkrafter: 190@4000 rpm
Vridmoment: 400 vid 1750 rpm
Toppfart: 230 km/h
0-100: 8,8 sekunder
Listpris 2010: Linjär 539 000, Vector 559 000
källor
Saab Historia 1947-2011
Svenska Saabklubben
Vibilagare.se "Tvärstopp för nya Saab 9-5"
Skatteetaten.no "Listpris som ny"
Autoevolution.com "Saab 9-5 2010-2012"
Saab 9-5 bilder
Se även
Saab 9-4x är definitivt inte ett GM-omslag. Det enda remärket i den här historien är SRX. Både 9-4x och SRX utvecklades av Saabs ingenjörer tillsammans med GM under ledning av Peter Dörrich, som också utvecklade den senaste Saab 9-5 Sportcombi 2012.