Jag har sett dem på bilträffar – tillsammans med Porscher och Corvetter. Vem tycker du får mest uppmärksamhet?
Står ut från mängden
Jo, det finns fler Porscher och Corvetter än Subaru Domingos. Men det finns något mer som för tankarna till kultbilar som kollektivtrafikbussen, skåpbilen Fiat 238 och fritidsfordonet Matra Rancho. Det är modeller med distinkt design och funktionella egenskaper – som sticker ut i mängden. Jag har försökt ta reda på vad det är, - vad som gör Subaru Domingo till en sådan bil.
Domingo i ett nötskal
Subaru Domingo har flera namn, bland annat Sumo, Sambar och Libero. Synd att varumärket Libero redan har tagits i Norge. Den lilla bilen erbjuder mycket frihet vad gäller utrymme och flexibilitet. I Japan tillverkades en variant utan den stora främre stötfångaren och med mindre motorer. De kom då under storleksgränserna för så kallade "Kei-bilar", vilket är bilar med speciella fördelar i Japan. Bland annat krävs inte bevis på att bilarna har parkeringsplats. Subarusarna är godkända för "bara" 6 personer i Norge, - medan det på andra marknader troligen finns plats för 7. Om den fysiska ytan inte är stor, känner det är rymligt inne i bilen. Jag har sett bilder där alla säten är nedfällda, så att hela bilen görs om till en stor säng. Det finns specialversioner med utdragbara campingtak och stora takluckor. Många har skapat sina egna inredningslösningar. Subaru får plats överallt i staden och med omkopplingsbar 4-hjulsdrift kan den också ta sig fram i lite tuff terräng.
Bakom ratten
Idag finns 132 bilar på skyltar i Norge. Jag har fått ta en närmare titt på Subaru Ruben Sandnes. Han äger flera intressanta bilar, inklusive en Coupe Deville som vi tidigare har nämnt på Terjes bilar. Ruben berättar att den lilla skåpbilen tidigare ägdes av en familjemedlem. Den är över 20 år gammal, men går fortfarande som en klocka. Den lilla 3-cylindriga 1,2 litersmotorn kickar igång förvånansvärt bra. I tyst trafik kan du finjustera 1-3-5 för att få upp farten. Eftersom motorn sitter längst bak under lastutrymmet är ljudet in i kupén ganska dämpat. Styrningen har inte servo, men den saknas inte heller på det cirka 1000 XNUMX kilo tunga fordonet.
Inte mainstream
Innerutrymmet är imponerande när man betänker att bilen är knappt 3,5 meter lång. Motorns speciella placering hjälper till att utnyttja all golvyta. Interiören ser i allmänhet ganska vanlig ut för sin tids japanska bilar. Karossen är dock ganska speciell. Den kan beskrivas med ord som charmig, funktionell och ful-snygg. Motsvarande bilar med ett mer modernt, mainstream-utseende blir snabbt föråldrade med åren. Vissa "fula ankungar" blir däremot svalare på sina äldre dagar. Det hände med Citroën 2CV, Citroën HY van, Renault 4. Billigt, litet och högt, - med flera små och geniala lösningar.
Saknar motorrum
Locket för påfyllning av kylvätska sitter på bakväggen innanför bakdörren. På andra sidan kan du fylla på spolarvätska för bakrutan. Spolarvätska fylls på framför, någonstans. Bromsvätska fylls på under ett lock på instrumentbrädan. Du kan därför fylla på bromsvätska under körning (!). Dessa speciella underhållspunkter beror på att bilen inte har något traditionellt motorrum. Genom att dra ut den bakre stötfångaren som en låda får du tillgång till att kolla oljan och inspektera enkla saker i motorrummet. Motorn är placerad horisontellt under bagageutrymmet. Större uppgifter kräver att en metallplatta skruvas loss. Jag föreställer mig att vissa uppgifter kan vara krävande att utföra, även om japsbilar i denna era i allmänhet behöver lite uppmärksamhet.
Köp och äg
Vi är osäkra på om Subaru Norge tog in Domingos till Norge. Kanske kan den specialbeställas? De flesta bilar på norska skyltar är importerade begagnade. Många har blivit inlagda efter bara ett år. Kanske erbjöd någon överskottsbilar från ett lager i Europa? I alla fall finns det för närvarande inga Domingos till salu på norska och svenska begagnade bilbörser. I Europa varierar priserna från 10 000 - 100 000 NOK, beroende på skick. Domingo är utan tvekan en framtida klassiker. Priserna på goda exempel kommer troligen att sjunka tills bilarna är 20 år gamla. De som överlever användningsperioden kommer då att stiga i pris – efterfrågan kommer troligen att stiga först i Centraleuropa. Delar verkar för närvarande inte vara ett problem när det kommer till motor- och chassidelar. Det finns ett växande intresse för japanska klassiker.
Fakta om Subaru Domingo
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 353 / 142 / 199 cm
Axelavstånd: 189 cm
Nettovikt utan förare: 1020 kg
Max släpvagnsvikt med bromsar: 700 kg
– utan bromsar: 400 kg
Max taklast: 70 kg
teknisk
1,2 (EF12) 3-cylindrig in-line – monterad horisontellt – bakmonterad – bakhjulsdrift med omkopplingsbar fyrhjulsdrift
Hästkrafter: 54
5-växlad manuell
McPherson främre fjädring (oberoende fjädring)
Längsgående halvoberoende bakhjulsupphängning
Om bilen
Tillverkningsland: Fuji Heavy Industries, Japan
Registrerad: 1996
källor: Auto-data.net, Bilregistret
Bilder på Subaru Domingo
Se även
