Tesla mot "rök"

I jakten på en ny reportagebil föll valet idag på Tesla Model 3 Long Range. Det ska göras bra inte att välja Tesla när man kör elbil till Frankrike.

 

Har en väggladdare - söker bil

Har du en egen väggladdare kan du köra billigt med laddningsbara bilar. Frun i huset tyckte att det var dags att byta ut hybridbilen mot en ordentlig elbil. Hennes kravlista var enkel. Den måste ha räckvidd för att köra tur och retur Oslo Skien - midvintern. Och då får den inte vara för stor och bred – inte en SUV. Själv drömmer jag om att köra elbil till Frankrike en dag. Det gör att alla pilar pekar mot Tesla. Jag väljer fortfarande att hålla ett öppet sinne. Egentligen gillar jag inte Tesla.

Intressanta nyheter

"Nya Corsa är fin". Min fru gillar små bilar. Jag måste hålla med. Det har gått decennier sedan Opel lanserade en bil som ser så här bra ut. Den ser större ut än sin stabila bror Peugeot e-208. Peugeot har en mer ungdomlig och sportig känsla än den mer mogna Corsa. Men båda bilarna är små bilar med litet bagageutrymme. Den högbyggda Peugeot e-2008 delar drivlinor med e-208 och e-Corsa, men extra utrymme stjäl 19 km räckvidd. Jag är glad att kunna offra den räckvidden för mer utrymme.

 

Räckvidden har stor betydelse

Batteripaketet i Opel e-Corsa ger en räckvidd på 336 km (WLTP). Den angivna räckvidden för den större Peugeot e-2008 är 320 km. Sådana räckvidder gör att bilarna kan fungera som bil nummer 1 för de flesta. Du kommer att kunna köra Oslo Skien tur och retur på samma laddning med en lite sparsam gasfot, men knappast de kallaste vinterdagarna.

Utvecklingen går fort. Nykomlingarna från PSA visar dagens höga nivå. Det här är bilar du kan få på vägen för under 300 000 NOK. Två andra nykomlingar på elbilsmarknaden, Mazda MX-30 og Honda och, som jämförelse, har alldeles för liten räckvidd – 200 respektive 222 km. Räckvidden är lika viktig för elbilar som "läge" är för hem.

 

Måtten

Det är inte rättvist att jämföra Tesla Model 3 med e-Corsa och de nya elektriska Peugeots. Tesla är mycket dyrare. Ändå är det en modell som inte kan ignoreras. Den är designad som en elbil från grunden. Två motorer och superlåg tyngdpunkt med köregenskaper som en sportbil. Den erbjuder intervall som andra bara kan drömma om, samt ett internationellt nätverk av laddstationer. Även om många av Teslas har haft barnsjukdomar, verkar de vara hållbara när problemen väl är lösta. Tesla har förresten mycket låg värdeförlust.

minimalism

Inuti bär Tesla 3 stämpeln av minimalism. Det är ovanligt att bara hantera en centralt placerad skärm. Jag tror att detta är en enkel lösning. Instrumentbrädan är en PC med en skärm - inte sårbara elektroniska komponenter utspridda i en instrumentbräda som tar timmar att plocka isär och återinsätta. Externt bär Tesla stämpeln av att ha formats i vindtunneln. Utelämnandet av grillen ökar räckvidden med flera kilometer. Vad är viktigast för en elbil? Tuff grill eller extra räckvidd? Minimalism i praktiken. Ingenting finns där utan att ha en funktion.

 

Tesla vinner på räckvidd och laddning utanför Norge

Fördelen med att ha en egen väggladdare är bekvämligheten av att alltid ha el i bilen och undvika offentliga laddstationer. Dessutom är el billigare där. Priset för att installera en egen box tillkommer visserligen, men de pengarna får du tillbaka den dagen du säljer huset. Poängen med väggladdare och lång räckvidd är att du minskar behovet av att besöka laddstationer. Om du inte är extremt sportig och utåtriktad framstår laddning längs vägen som en pest och en olägenhet. Jag är villig att betala mycket pengar för att slippa stå i en laddlinje längs en tillfartsväg en söndagskväll.

I Europa finns det inte många laddstationer – i alla fall inte snabbladdare. Att köra elbil i Frankrike och Spanien kan innebära utmaningar. Vilka laddstationer finns tillgängliga? Jobbar dem? Tar de vår betalning? Finns de tillgängliga? I min franska stad finns två kommunala laddstationer med typ 2-kontakter. Stadens enda två elbilar står permanent parkerade där. Tesla och Volkswagen-gruppen är för närvarande de enda som erbjuder (kommer att erbjuda) sina egna laddningsnätverk för att säkerställa mobilitet över långa avstånd.

 

- Och de andra?

Recensionerna är kopplade till vår krav och Vår smak. Det är alltså subjektiva anteckningar som inte ger ett komplett intryck av modellerna.

Här är "The Good, Bad & Ugly"

 

PSA-koncernens nya elbilar

PSA-gruppens drivlina, baserad på det nya 50 KWH batteripaketet, används i Peugeot e-208 och e-2008, Opel e-Corsa och DS3 Crossback. Räckvidden för de två crossoverna är 320 km, e-Corsa 336 km och e-208 339 km. Batterierna är vattenkylda och tål snabbladdning, men räckvidden kommer att vara begränsad till många. Både Peugeot e-2008 och DS3 Crossback har lite udda design som du kanske älskar eller hatar. Peugeot e-2008 har skapat en front med alldeles för många osammanhängande linjer och vinklar. Min gissning är att ett ansiktslyft kommer att tvinga fram innan alltför lång tid.

Opel e-Corsa

Designerna av Opel e-Corsa har gjort ett bra jobb, men när den digitala skärmen i instrumentpanelen framför föraren inte passar in i ramen förstår man att det har använts komponenter som uppenbarligen är gjorda för en annan modell än Corsa. När jag studerar denna uppenbara blunder tänker jag: Vilka andra kameler har Opel behövt svälja för att anpassa sig till Peugeots drivlina?

 

Volkswagen ID.3 1:a

Tillverkningen har blivit försenad på grund av Covid-19, men bilarna kan beställas nu. Batteripaketet på 58 KWH ger en uppskattad WLTP-räckvidd på 420 km. Det är bra. Den nya drivlinan är mer avancerad än nuvarande e-Golf, inklusive vätskekylning av batterierna och inga restriktioner vad gäller att ta emot snabbladdning. Volkswagen Group är den enda biltillverkaren förutom Tesla med eget laddnätverk. Det heter IONITY och är för närvarande under utveckling i Norge under Cirkle-K. Laddnätet är långt ifrån fullt utbyggt. Min gissning är att det kommer att ta flera år innan det fungerar i Frankrike.

Beställ nu, eller vänta?

Jag är inte säker på att Volkswagen-koncernen kommer att kunna rulla ut de nya bilarna utan problem. Här hemma kan problemen förvärras av att återförsäljarna (Møller Bil) saknar kunnig mekanik. Idag får batteribilar ofta stå i dagar i väntan på en tillgänglig specialist. Det är för tidigt att beställa ett nytt ID.3 nu. Jag skulle vänta tills återförsäljarna är förberedda och laddningsnätverket är i drift. Det utvecklas för fullt nu.

De koreanska modellerna

Koreanska modeller med 64 KWH batteripaket från LG Chem ligger i toppskiktet vad gäller räckvidd. Hyundai Kona har en WLTP-räckvidd på 484 km, KIA e-Soul har 452 km och KIA Niro har 455 km. Konas högre sortiment visar hur viktigt det är med en aerodynamisk design. Räckvidden för Hyundai och KIA är i nivå med Tesla Model 3. Hyundai och KIA har levererat många elbilar till Norge – och det har förmodligen aldrig varit några problem med batterierna. Batteripaketet på 64 KWH har vätskekylda battericeller som tål effektiv snabbladdning. Nackdelen med koreanska elbilar är att de är mer "budget" än "premium". Sätena i Hyundai Kona och Ioniq ser snygga ut, men är inte särskilt bekväma på långa resor. Sätena i KIA e-Soul passade mig bra, men den speciella asiatiska looken fick inte en enig tumme upp av oss.

Hyundai ioniq

Hyundai Ioniq kommer med ett mindre batteripaket än de andra från Hyundai-gruppen. 38,3 KWH räcker till 311 km (WLTP) vilket är bra för denna batteristorlek. Ioniq har låg förbrukning och är lätt att ladda. Från 2020 är batterierna även vätskekylda. Räckvidden är för kort för oss. Dessutom är sätena relativt obekväma – särskilt på långa resor. Prismässigt är den i paritet med Opel e-Corsa och Peugeot 208, men utrymmesmässigt är den betydligt större. Ioniq erbjuder kanske mest bil för pengarna.

Renault Zoe

2020-modellen av Renault Zoe fick en mild ansiktslyftning och ett större batteripaket. Kapaciteten är nu 52 KWH, vilket ger en WLTP-räckvidd på hela 395 km. Det är många Zoe-bilar på vägarna under dagen – som hyrbilar i Osloområdet. VI befarar att det kan påverka framtida inbytesvärden.

Nissan Leaf

Nissan Leaf med 62 KWH har en WLTP-räckvidd på 385 km. Nissans batteripaket saknar aktiv batterikylning och kan därför vara begränsade i att acceptera snabbladdning på grund av att batterierna är för varma. Blockerare för snabbladdning har också lagts till i mjukvaran – åtminstone på bilar tillverkade före 2019. Problemet benämns "rapidgate" eftersom många anser att Nissan har vilseleda sina kunder. Nissan har kommit med en mjukvaruuppdatering, men många upplever fortfarande dålig snabbladdning. Nissan Leaf är ett exempel på hur batterikapacitet och räckvidd inte bör förbises.

Tesla Modell 3

Tesla Standard Range har ett batteripaket på 60 KWH vilket ger en WLTP-räckvidd på 409 km. Tesla Long Range och Performance har båda ett 75 KWH batteri. Long Range har en räckvidd på 560 km, medan modellen med starkare motorer "bara" har 530 km. Tesla har haft mycket fler barnsjukdomar än andra märken, särskilt på nya modeller. Bilarna säljs enligt ny försäljningsmodell. Du kan genomföra hela beställningen online, inklusive finansiering och försäkring. Tesla accepterar inte inbytesbilar, men erbjuder en möjlighet att lista bilarna på en börs för tredje parts köpare. Inbytespriserna är därför lägre än vad märkeshandlare kan erbjuda.

 

Översikt

Grupp	Modeller	KWH	km (WLTP)	250 mil på vintervägar?	Köra till Frankrike?
PSA	peugeot e-208	50	339	Kanske	I
	peugeot e-2008	50	320	Kanske	I
	Opel e-Corsa	50	336	Kanske	I
	DS3 Crossover	50	320	Kanske	I
hyundai	Hyundai ioniq	38,3	311	I	I
	hyundai kona	64	484	Ja	I
	KIA e-Soul	64	452	Ja	I
	Kia Niro	64	455	Ja	I
VW	ID.3 1:a	58	420	Ja	I framtiden
Renault	Zoe	52	395	Ja	I
Nissan	Blad	40	270	I	I
	Blad	62	385	Ja	I
Mazda	MX-30	35,5	209	I	I
Honda	Honda och	28,5	220	I	I
Tesla	Standardområde	60	409	Ja	Ja
	Long Range	75	560	Ja	Ja
	Prestation	75	530	Ja	Ja

Se även