Som bilfotograf försöker jag hitta de vinklar som gör att bilen ser snyggast ut. Med Discovery är det svårt att hitta sådana vinklar.
Byggd för terrängkörning
Ursprungligen designades den som en fullstor SUV med 3 sätesrader, med ordentliga - och jag menar dem rätt – terrängfastigheter. Den kan bland annat "vada" genom 90 cm vatten. Då är det kanske inte så konstigt att utseendet blir lidande. Det är bara det att brodern, Range Rover, har exakt samma plattform och teknik som Discovery - men ser fortfarande fantastiskt ut! Kanske handlar det om identitet? Snygga Range Rovers väljs ut av modeälskare, medan äventyrare och tuffa killar väljer Discovery. Min Anledningen till att man valde Discovery skåpbil var att provköra samma drivlina som finns i Range Rover. Vi behövde även en shoppingbil då hushållets enda bil står i ett garage och väntar på delar från Tyskland.
Bortse från utseendet!
Låt oss koncentrera oss på drivlinan. 3.0 SDV6 har en sekventiell dubbelturbo och ger 306 hk vid 3750 varv. Vridmomentet är formidabla 700 Nm mellan 1500 och 1750 varv. Automatväxellådan är en 8-växlad ZF 8HP70, samma som levereras till modeller som BMW 7-serien, Bentley och Rolls-Royce, för att nämna några. Jag är frestad att säga att det här är en drivenhet "you should drive before you die" (det låter trevligare på engelska).
Range Rover-känslan
Du får en Range Rover-känsla bakom ratten, förutsatt att du inte hänger på nätväggen bakom förarsätet. Ratten är förvånansvärt tunn. Den påminde mig om ratten på en gammal Jaguar – anpassad till den brittiska överklassen. Herrar med händer som aldrig har använts för fysiskt arbete. Styrningen är dessutom hastighetskänslig – helt perfekt i alla förhållanden. Växelvalet styrs "by wire" i form av en ratt med markerade klickningar mellan växlarna. Dekor av ek och mjukt läder, samt detaljer i borstad stål. Den höga körställningen och luftfjädringen gav mig i alla fall lite överklasskänsla – så länge jag inte tänkte på utseendet och nätväggen bakom förarsätet.
Van lösningen
Problemet är partitionen. Det finns säkert många överväganden att ta. Det går ofta utöver utrymmet i förarsätet. Jag hittade en bekväm sittställning i stolen, men kände att jag, med min armbåge i 90 grader, satt lite för nära ratten. Jag tror att jag borde kunna få lite mer armsvängning genom att finjustera ratt och säte ytterligare. Men om du är lång (som jag) eller gillar att köra med raka armar (något jag också avråder från) så ska du kolla om du faktiskt kan sitta i förarsätet. Nätväggen förstör inte heller sikten bakåt och åt sidan.
Super vridmoment
Nu för tiden firar Range Rover 50 år. Den levererades under många år med 3,5 liters V8:an – Chrysler-motorn som British Leyland använde i sina Rover-modeller på sjuttiotalet. En av egenskaperna hos denna motor var att den gick bra på låga varv och långbenta växlar. V6:an i "min" Discovery gör också detta utan att kompromissa med körglädjen. Tvärtom. Du hör sexornas fylliga morrande när du lyfter, sedan kan du kryssa på motorvägen mellan 1200 och 1500 varv. Om du behöver köra mer aktivt svarar växellådan och motorn så fort du använder gaspedalen. Mycket av ridglädjen ligger faktiskt i att veta att hästarna är redo hela tiden.
0,66 per mil!
Med en sådan här bil är det lätt att använda mycket bränsle. Jag mätte en snittförbrukning på 0,66 över en sträcka på cirka 40 km i molnigt väder på trafikerade vägar, hälften längs landsvägar och tättbebyggt område - den andra på en motorväg med en medelhastighet över 80 km/h. Jag blev positivt överraskad när snittet kröp under 0,7 liter per mil. Då hade jag kört rakt, men med en sparsam gasfot. Mitt bästa spartips är att se långt fram så att du kan köra av gasen så tidigt som möjligt. Land Rover har varit noggrant med att tillhandahålla alla officiella bränslemätningsresultat - både WLTP och NEDC. De officiella konsumtionssiffrorna varierar kraftigt, men mån Kan med andra ord, håll förbrukningen ganska långt nere om du vill.
slutsats
Fullstor SUV, 3.0 twin-turbo diesel V6, luftfjädring, suveräna terrängegenskaper och lyxig interiör ger Range Rover-känsla bakom ratten. Det är i och för sig en bra anledning att välja en Discovery skåpbil med gröna skyltar. Andra goda skäl är om du behöver dra ett tungt släp eller köra på riktigt taskiga vägar. Nackdelen är att skiljeväggen kan ge något begränsat utrymme i längdriktningen för långa förare. Slutligen vill jag också påpeka att Discovery sannolikt inte kommer att vinna några skönhetstävlingar. Det kan tyckas formen har fått ge vika för funktionalitet och utrymme. Sett från den positiva sidan är det ungefär rätt DET vilket gör att vi får det på skattevänliga gröna skyltar?
Fakta om Discovery van HSE 3.0 SDV6
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 497 / 207 / 189 cm
Axelavstånd: 292 cm
Nettovikt utan förare: 2420 XNUMX kg (fordonskort)
Nyttolast: 555 kg (vagnkort)/900 kg (broschyr)
Totalvikt: 3050 kg (vagnkort)
Lastvolym: 1,8 m3
Lastutrymmeslängd: 179 cm
Lastutrymmeshöjd: 83 cm
Max släpvagnsvikt med bromsar: 3500 kg
– utan bromsar: 750 kg
Max släpvagnsvikt: 6550 kg
Max taklast: 80 kg
Motorisering
3,0 SDV6 sekventiell tvillingturbo
Hästkrafter: 306 vid 3750 rpm
Vridmoment: 700 Nm mellan 1500-1750 varv
8-växlad automatisk ZF 8HP70
Luftfjädring och fyrhjulsdrift
däck
Continental CrossContact (20 tum sommardäck)
Föreställningar
Toppfart: 209 km/h
0-100: 7,5 sekunder
konsumtion
Kombinerat (NEDC): 0,75 l/mil
Väg (NEDC): 0,68 l/mil
Stad (NEDC): 0,87 l/mil
Eget mått (40 km sammanlagt): 0,66 l/mil
Eget mått (10 km stad/stad): 0,70 l/mil
Priser
2020: 866 900 NOK
Om bilen
Tillverkningsland: Solihull, Storbritannien
Registrerad: december 2018
Körsträcka: 24842
Kört km: 83
Källor: Vagnkort, landrover.no
ägg: Gammal bilmarknad
Bilen hyrs via Hyre.no
Bilder på Discovery van
Se även
