Har den verkligen kommit tillbaka? – Eller kanske marknadsföringsfolket på Toyota har fått reda på att "Corolla" låter bättre än "Auris"?
Den nya Corollas självladdande hybriddrivlina är väl beprövad. Den har funnits i Prius 4 sedan 2015. Det kan verka som att Toyota installerar nya hybriddrivningar i Prius innan de rullar ut den i stor utsträckning i andra modellserier. Detta kommer att undvika överraskningar för kunderna, men dagens teknik är ny. Hybridlösningen i den utgående Auris är till exempel mer än tio år gammal. Det märks.
– Går på el halva tiden
Jag är nyfiken på om Corolla-reklamen är sann. Hertz Bilpool har utökat sin bilpark med en Corolla. Det är söndag och oktobervädret är strålande. Vi ska på en söndagsresa!
"Snygg interiör!" utbrister min fru och för handen över den lätta klädseln runt instrumentbrädan. Interiören är inbjudande. Sätena är bra och ganska stadiga. Förarstolen har elektriskt justerbart svankstöd. Det enda jag inte gillar är att jag inte kan läsa vad knapparna på infotainmentsystemet gör. Stora ikoner på en pekskärm hade varit bättre för oss som behöver läsglasögon. Men jag hittar i alla fall min frus favoritkanal på radion – P5 Hits. Det mesta jag behöver finns också på ratten – och på den lilla skärmen mellan instrumenten.
På vägen
Vi har laddat det vi behöver och är på väg ut ur stan. Jag märker att bottendraget är väldigt bra när vi lyfter vid grönt ljus. Drivningen startar på el, men går snabbt över till bensin efter att jag tryckt lite hårt på gasen. Motorbrummandet hörs knappt i kupén, men jag vet inte om det beror på att motorrummet är välisolerat, eller om motorbrummandet dränks av annat ljud. Den generella ljudnivån inne i kabinen är högre än vad vi är vana vid. Mullret gör att vi måste höja rösten när vi pratar med varandra. Vi kör på helt nya vinterdäck.
Hårda motorer
På vägen talar varvräknaren om vad bensinmotorn gör, eller om den är avstängd. Det kraftfulla vridmomentet ger mig känslan av att elmotorn ständigt är i drift. Jag läser av instrumenten att det pågår en interaktion. Om jag skulle gissa hur många hästar det är skulle jag säga 180. Rätt siffra är 98 hk från bensinmotorn och 72 hk från elmotorn, men tillsammans kan de bara producera 122 hästar. Det verkar som att det finns mer. Mer än tillräckligt för den här bilen i alla fall.
Sportig?
Jag anser att Corollan är sportig, men inser att jag inte alltid förstår vad växellådan gör. Vid normal körning kan varvtalet på några sekunder ändras från 1500 rpm, till 2000 och sedan 2500 utan till synes någon anledning. Eftersom motorljudet inte längre är lika hörbart som tidigare låter det inte lika bullrigt inne i kupén som i Auris. Styrningen ger ingen speciellt skarp styrkänsla. Snarare mitt i trädet. På landsvägar märker jag att chassit verkar lite stadigt, - utan att vara obekvämt. Corollan är inte sportig, men har verkligen "sportsambitioner".
Är tiden för icke-laddningsbara hybrider förbi?
Toyota har investerat kraftigt i så kallade självladdande, icke-uppladdningsbara hybridbilar. Utan laddning från elnätet kan man inte basera dagliga korta resor uteslutande på elkraft, till exempel till och från jobbet, till affären, till träningen och så vidare. Det kan man göra med en laddningsbar hybrid – så länge man har laddningsmöjligheter. Kraften i Toyotan räcker sannolikt inte längre än på huvudvägen. Om du inte har egna laddningsmöjligheter, eller mestadels kör långa resor, spelar det ingen roll om du kör laddningsbar eller icke-uppladdningsbar.
Gamla fördomar
Vi anländer till det lilla kapellet medan gudstjänsten fortfarande pågår. Vi tror att det är barndop. Det är helt tyst ute. Mina ögon faller på en vacker vit '69 Lincoln Continental Mark III. När vi vandrar över till kyrkogården för att plantera höstljung tror jag att vi kan uppfattas som typiska Corolla-ägare. Ett gift par knappt över middagshöjd som använder sin Corolla för shopping och kyrkbesök. Jag tycker faktiskt att Corolla är ganska cool, men inser det DET frågan måste besvaras av någon yngre än mig.
Plats
"Vår" Corolla är en 5-dörrars. Invändigt utrymme är i nivå med konkurrenterna i denna klass. Det innebär att om två långbenta personer ska sitta i samma längdriktning krävs goodwill från båda parter. Storleken passar bra för sådana som oss – ett vuxet par med barn som har flyttat ut. Corollas familjebilsalternativ heter "Touring Sport". Den har 6 cm längre hjulbas och 598 liters bagageutrymme. Du får kombitillägget på 12-15 000 igen vid inköp.
Bagageutrymmet i 5-dörrarsvarianten är 361 - under motorhuven. Den är lika stor som i Corollas med vanlig bensinmotor. Du väljer 2,0 liter hybrid reduceras bagageutrymmet till 313 liter. Som jämförelse har laddhybriden Golf GTE 272 liter och Audi A3 e-tron 280 liter.
säkerhet
Den nya Corolla 5-dörrars testades som 2019 års modell. Det upptäcktes då att gastrycket i den främre krockkudden på förarsidan var för lågt. Detta resulterade i att dockan gick igenom kudden och slog i materialet bakom. Det fick inte ödesdigra konsekvenser för testdockorna, men sänker testresultaten. Du kan se på bilderna att dockan i förarsätet har fått "mer stryk".
När det gäller whiplashskador var alla testdockor skadefria.
Euro NCAP testrapport
Kunde ha fått ett högre betyg
Corollas poäng är nästan exakt i nivå med Volkswagen Golf och Audi A3, som testades 2012 – liksom 2019 års test av nya Ford Focus 2019. I föregående års test fick Focus ett dåligt betyg på grund av risken för nackskador. Det nya testet genomfördes efter att Ford ändrat designen på framsätena. Focus fick en ny chans och slutade med 96 %. Nya Corolla fick hyfsade 95 %. Det hade varit intressant att testa Corolla igen efter att fabriken lagat krockkuddarna på förarsidan.
konsumtion
Om nya Corollan "går på el halva tiden" (citat Toyota-reklam), så borde det synas i förbrukningssiffrorna. Det gjorde det faktiskt! Fabriksförbrukningssiffran för blandad körning är 0,33-0,36 liter per mil. På vägen hem i normal helgtrafik låg den genomsnittliga förbrukningen – mätt på bilens färddator – inom dessa fabrikssiffror hela vägen. Jag skulle ha velat ha bättre alternativ för att fånga regenerativ energi. En artificiell motorbroms som kunde aktiveras för att hålla hastigheten nerför en lång backe. Inställningen "B" på växelspaken aktiverar en vanlig motorbroms, som inte fångar någon energi. Överskottsenergin försvinner sedan direkt med avgaserna. Jag skulle också vilja att CVT-lådan håller bättre vid låga varvtal när motorn inte trycks.
Alla kan köra ekonomiskt
På vägen ut hade jag kört snabbare, med tanke på mer bensin. Motorerna går mycket bra. Sedan låg förbrukningen på ungefär 0,42-0,44. Men efter att jag kört av från E6 och saktat ner sjönk den genomsnittliga förbrukningen gradvis. Om man håller sig till hastighetsgränserna på vanliga landsvägar behöver man inte vara expert för att hålla förbrukningen under 0,40 liter per mil. Å andra sidan finns det inte mycket man kan göra heller.
ekonomi
Gamla goda Corollas var kända för att vara billiga i drift. Det tror jag att den nya Corollan också blir. Det finns 3 goda skäl till det:
1. Fortfarande skattefördelaktigt
Låg förbrukning och låga CO2-utsläpp har en positiv effekt på skatterna. Prismässigt är Hybrid förmånligt i Norge. Det är en av anledningarna till att välja en hybrid.
2. Går på el halva tiden
Det märks på bränsleförbrukningen. Kör du helt normalt kan du köra länge mellan varje bensinpåfyllning.
3. Beprövad teknik
Toyota har gått "all in" för hybrider. Det här är inga nischmodeller. Det finns bilar som är spridda över hela världen, inklusive USA – med hundratusentals kritiska bilkunder. Den tidigare generationens hybridsystem, som sitter i Auris, har bevisat att det fungerat utan problem i många år bland taxibilar. Det räknas positivt för framtida servicekostnader och inbytesvärde.
En timme på ögat
– När jag kommer till Sanngrund ska jag ha vad de kallar en stor chaufför. Det finns ägg, fläsk och stekt potatis, vörtöl och kaffe. Och det tar ett stön att smälta, så då tar jag en timme på ögat, och ännu mer kaffe.
Om du hänger på Sanngrund en trevlig söndag så lovar jag att du kommer att få syn på en och annan härlig påtagning. Jag fick själv syn på en Volvo F88 veterandragbil transporterad på semitrailer. Ingen muzzleloader, men ett trevligt vinterprojekt för företagsamma själar.
Ny Corolla hybrid - Fakta
Drivlina
Motor 1: Bensinmotor 1,8 liter VVT-i 98 hk
Motor 2: Elmotor 72 hk
Växellåda: Steglös CVT
Föreställningar
Toppfart: 180 km/h
0-100: 10,9 sekunder
Mål och vikt
Längd, bredd och höjd i cm: 437 / 179 / 143
Axelavstånd i cm: 264
Egen vikt: 1285 kg
Bagageutrymme: 361 liter
– med nedfällda säten: 1052 liter
Bensintank: 43 liter
Max släpvagnsvikt med bromsar: 750 kg
– utan bromsar: 450 kg
konsumtion
Fabrikssiffror stad: 0,33-0,36 liter per mil
Fabrikssiffra motorväg: 0,36–0,38 liter per mil
Fabrikssiffror blandade: 0,33-0,36 liter per mil
Egen måttstad och snabb motorväg: 0,40-0,44 liter per mil
Eget mått landsväg: 0,34-0,36 liter per mil
däck
Nokian Hakkapelitta R3
Mått: 205/55R16 94R
Toyota Corolla 1,8 Active Tech 5-d: 350 300 kr
Lacktillägg: 5 200 kr
Om bilen
Körsträcka: 2 698
Kört km: 183
ägg: Herz bilpool
Källa: Toyota.nr
Euro NCAP: 2019 Toyota Corolla
Se även
