Efter att ha varit i produktion i över 7 år erbjuds den med koncernens nya 1-litersmotor. Hänger A3:an fortfarande i hörnen?
Nanogrå metallic, 18-tums fälgar, svarta takreling, S line takkantsspoiler och slående S line stötfångare gör ett mycket bra första intryck. Faktum är att det ser så bra ut att man förväntar sig att hitta till avgasrör genom den bakre diffusorn. Men det finns bara en – och motorn är koncernens nya 1-litersmotor med 116 hästar. På Audi-språk handlar det om 30 TFSI, - en motor som också levereras till nya A1 och Q2.
Kör på vridmomentet
Den nya drivlinan ersätter 1,2-litersmotorn på 110 hk. Den ger högre vridmoment, fler hästkrafter, lägre förbrukning, lägre CO2 och lägre skatter än sin föregångare. En win-win-situation, hade det inte varit för att motoregenskaperna har förändrats. Du kör ännu mer "på vridmomentet" än tidigare. Motorn ger bra bottendrag från 1500 4000 varv hela vägen upp till 1500 2000 Vid normal körning kan du hålla varvtalet så lågt som XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX varv och spara buller och bränsle. Den manuella sexväxlade växellådan gör det möjligt att hålla nere varvtalet även på motorväg. Motorns största nackdel är att den är trecylindrig, att den vibrerar på tomgång, att ljudbilden vid gaspåläggning låter billig och motorn verkar långsam när man snabbt vill ta upp varvtal.
Audi-känslan är närvarande
Bekväma sportstolar, vridmomentstark motor, låg ljudnivå, bra radio och svart takskydd ger känslan av att köra en premiumbil. Bakom ratten finns Audi-känslan. Det hjälper också att bilen ser bra ut från utsidan. Men idyllen kan spricka. Vårt hus i södra Frankrike ligger på en ganska brant kulle. När vi kom på lördagskvällen var vi tvungna att stanna för några coola ungdomar på väg till en fest. Jag kände mig faktiskt ganska cool själv, satt i en cool Audi med cool musik på radion och ett öppet sidofönster. Men den branta backstarten fick den 3-cylindriga motorn att rusa uppför backen som en Fiat 500. Då försvann plötsligt Audi-känslan – i alla fall för mig.
På vägen
Däckstorleken 225/40R18 passar bilen väldigt bra. Perfekt fast och stabil på vägen. Dessutom lät de lite och gav bra komfort. Däcken kändes mer rätt för den här bilen än de 16- och 17-tumsdäck jag tidigare haft på "mina" A3:or. Det är kul att styra runt A3 på små franska vägar som slingrar sig genom terrängen mellan vingårdarna. Vägytan är grov och påminner om oljegrus. När jag kollade vilka däck som satt på bilen såg jag att det var Pirelli P Zeros fram (original Audi-däck) medan den hade bytts till Hankook-däck med liknande mönster bak. Det är det däckmärke mitt biluthyrningsföretag använder vid eftermontering. Jag har tidigare konstaterat att Hankook-däcken är ganska tysta - förmodligen tystare än de vanliga däcken.
Priser och utrustning
"Vår" A3 hade S line exteriörpaket och 18-tumshjul. Det är dyrt, men gör att bilen ser yngre ut och förblir attraktiv även efter att nya A3:an kommer nästa år. Dessutom ger det dig den goda Audi-känslan trots den lilla motorn. Listpriset på "vår" A3 hamnar då på drygt 398 130 NOK.
Problemet med premiumbilar som Audi är att allt som är premium kostar extra. Du kan enkelt nå en sexsiffrig summa på alternativlistan. Det är nödvändigt att prioritera. Vad du verkligen behöver är 35 TFSI. Då får du gruppens 1,5 liters motor med 150 hästar och ACT (Active Cylinder Technology). Den ger betydligt mer kraft och körglädje, med samma låga bränsleförbrukning som 30 TFSI. Prisskillnaden mellan de två motorvalen är 52 000 NOK. Det motsvarar tillvalsutrustning som navigation och läderstolar – utrustning hade jag gärna offrat för ökad körglädje.
konsumtion
Under de 808 kilometer vi körde bilen låg den genomsnittliga bränsleförbrukningen mellan 0,55 och 0,60 på landsvägar och motorvägar i Spanien och Frankrike. Landsvägarna är späckade med små rondeller som gör det omöjligt att hålla en jämn hastighet och köra ekonomiskt. Vid ett tillfälle hade vi 4 vuxna i bilen och förbrukningen låg på runt 0,60. Med två personer i bilen mätte vi 0,56 på bilens instrumentbräda över en sträcka på 200 mil på spanska motorvägar i jämna 120 km/h.
slutsats
Audis motorserie 30 TFSI levererar bra vridmoment i det varvtalsområde som används i daglig trafik, men är inte idealisk för "känsliga förare". Fördelen med det minsta motorvalet är priset, närmare bestämt 52 000 NOK. Om du unnar dig S line exteriörpaketet med 18-tumsfälgar, sportstolar i tyg, sportratt och svart takbeläggning får du fortfarande gott om bra känsla – en riktig Audi-känsla – men det kostar pengar.
Fakta
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 431 / 179 / 143 cm
Axelavstånd: 264 cm
Egen vikt: 1265 kg
Max släpvagnsvikt med bromsar: 1500 kg
– utan bromsar: 750 kg
Bagageutrymme: 380 liter
Bensintank: 50 liter
Drivlina
Volym: 999 ccm
Effekt: 116 vid 5000-5500 varv
Vridmoment: Max 200 Nm mellan 2000-3500 varv (175 Nm från 1500 varv).
Växellåda: 6-växlad manuell
Föreställningar
Toppfart: 206 km/h
0-100: 9,9 sekunder
däck
Mått: 225/40R18 Y92
Typ: Pirelli P Zero Nero GT (front - standard)
Hankook Ventus S1 Evo 2 (bak - eftermonterad)
Pris och utrustning
Grundpris A3 Sport 30 TFSI: 330 400 kr
Färgtillägg Nanogrå metallic: 9 340 kr
S line exteriörpaket: 19 380 kr
Företagspaket: 13 100 kr
18-tums lättmetallfälgar: 19 520 kr
Takreling (svart): 3 520 kr
Svart invändig takbeläggning: 3 120 kr
Om bilen
ägg: Europcar.es
Modell: 2019
Körsträcka: 23 727
Kört km: 808
Källa: Audi.nr
Kolla Audis kampanjsida
Se även
