Rykten säger att BMW inte kommer göra några uppföljare till i3. Vi pratar om Norges fjärde mest sålda elbil under första halvåret – och 7:e plats på försäljningslistorna för augusti. Vi har kört den senaste versionen. – Blir det den sista, eller hur?
Det är det Bil express som först publicerade nyheten. En högre chef på BMW har uttalat att de inte får fortsätta BMW:s "i"-serie. De överväger att använda "i"-tekniken i befintliga modeller. Kommer i3 gå till historien som ett pionjärprojekt?
Visas oförändrad
Bakom ratten på en helt ny BMW i3 förundrade jag mig över att den fortfarande ser nästan exakt likadan ut som den gjorde när den lanserades som 2014 års modell. Jag gillade det då, och jag gillar det nu – inte minst för att batterikapaciteten nu är dubbelt så hög. Utbudet har också fördubblats. Utanför finns endast smärre kosmetiska förändringar. På tekniksidan noterade jag den adaptiva farthållaren och det förbättrade infotainmentsystemet.
Miljövänlig från början
BMW i3 är inte som andra bilar – på gott och ont. När BMW utvecklade i-serien ville de skapa något nytt och annorlunda. Genom att använda kolförstärkt plast och aluminium lyckades BMW skapa en elbil som inte väger mer än en vanlig bensinbil av samma storlek. Som jämförelse väger Renault Zoe 200 kg mer, Volkswagen e-Golf 300 kg mer och Hyundai Kona 400 kg mer. Låg vikt innebär lägre förbrukning och större räckvidd.
En annan punkt som lyftes fram i i3-projektet var miljöhänsyn under hela bilens livscykel. Detta är faktorer som har bidragit till att i3 ser ut som den gör. Delar av interiören ska vara baserade på återvunna plastflaskor. Cw-värdet är 0,29. Den är inte bäst i klassen, men hyfsad för en hög liten bil.
Ger en premiumkänsla
Den höga kroppen ger en bra känsla av rymd. Inredningen känns fortfarande futuristisk. Allt du tar på dig ger en känsla av kvalitet. Ratten är till exempel mjuk och lätt att hålla. Inredningsstilen verkar skandinavisk och sober. Man får känslan av att sitta "på" sätena, istället för att "i" dem – med förvånansvärt bra stöd. Högkvalitativa och färgkoordinerade material bidrar till en känsla av välbefinnande. Det är väldigt okej att vara inne i en i3 så att säga.
På vägen
Elmotorn sitter bak och driver bakhjulen. Motorn är oförändrad från 2014. 170 hk känns helt perfekt för denna bil. Batteripaketet ligger plant mellan axlarna. På vägen beter sig i3 som ett högt och lätt fordon utan särskilda sportsliga ambitioner. Jag gillar hur den lägger sig lite i ryggen när jag gasar genom svängarna. Jag märkte också att kombinationen av smala däck och bakhjulsdrift ibland kan leda till ovanligt beteende, till exempel på vägar med dubbspår. Jag gillar styrkänslan – hur vägkontakten kommuniceras till ratten. Detta är typiskt för BMW, och en av egenskaperna som gör i3 rolig att köra.
Bisarra däckdimensioner
Det rekommenderas att endast välja erkända däck till din i3 – däck som rekommenderas av din BMW-återförsäljare. Det finns exempel där en för mjuk gummiblandning kan få antisladdreglaget att slå in under normal körning. Samma sak kan hända om däcktrycket inte är korrekt. Antisladdkontrollen är på gränsen till överkänslig och griper in tidigt, vilket är lätt att märka på vintervägar. Standard däckstorlek är 155/75R19, medan "vår" i3 var 155/60R20 fram och 175/55R20 bak. Jag har kört i3 med båda dimensionerna och verkligen upplevt liten skillnad. Båda kändes ganska mjuka (mycket gummi). Däcken med lägst profil ger en något skarpare ljudbild, speciellt i hastigheter över 80 km/h. Men 20-tumshjulen passar i3 väldigt bra.
Kör med en pedal
En av i3:ans stora fördelar är att du kan gasa och bromsa med samma pedal. Om du släpper pedalen plötsligt bromsar den kraftigare än om du försiktigt lyfter gaspedalen. Konceptet är genialiskt eftersom det återvinner all regenerativ bromskraft – omedelbart. På bilar med möjlighet att styra regenerativ bromsning manuellt, kan du kombinera bromsning och utrullning. Båda delarna är viktiga för att få ut så många kilometer som möjligt ur batterierna. Jag saknade att kunna låta bilen rulla fritt utan motorkraft, men jag antar att BMW har tänkt på detta. BMW:s enpedallösning borde i alla fall vara mer ekonomisk än manuell manövrering.
Komfort vs. Eco Pro
Jag kör helst i "Comfort" körmönster, men bytte lite till "Eco Pro". Att köra i "Eco Pro" är helt okej. Det minskar bland annat klimatsystemet och ventilationen – och kanske effekten lite också. Enligt räckviddsmätaren finns det mycket att spara på att stänga av A/C och fläkt, men det här skulle jag vilja styra själv. Jag skulle bara välja det strängaste sparprogrammet, "Eco Pro+", under en akut kraftkris. Den minskar kraften drastiskt och sänker motoreffekten när hastigheten överstiger 80 km/h.
täckning
För elbilar är räckvidden alfa och omega. Glädjen över bra stolar, trevlig interiör och köregenskaper bleknar snabbt om räckvidden är dålig. Jag har kört 2014 års modell ganska långt ner på effekt några gånger tidigare. Det känns inte osäkert, då man kan lita på avståndsmätaren – som vissa kallar ”gissningsmätaren”. Jag har inte testat räckvidden i 120 Ah-modellen, men har ändå en uppfattning om var den praktiska räckvidden finns. Och jag är ganska säker på att avståndsmätaren fortfarande är pålitlig.
När jag fick låna bilen var räckvidden 210 mil. Då hade bilens ägare startat på 324 km och kört 139 km främst på landsväg. Ägaren har haft i3s sedan 2014 och vet väl hur man utökar utbudet. Hade hon fortsatt sin resa denna torra och varma septemberdag hade hon lätt kunnat köra 300 mil innan hon laddade. Själv körde jag fem mil med flera stopp och takluckan uppe nästan hela tiden. Elbilar och takluckor ger hög komfortfaktor, men minskar räckvidden. 50 mil landsvägskörning borde vara bra utan särskilt fokus på förbrukning. För mig skulle det vara nonstop upp till stugan i Gudbrandsdalen. Men knappast kalla vinterdagar. Då kan intervallet minskas med mellan 250-30%. Räkna därför med att ladda mellan 50-150 km vid vinterkörning.
Fraktsedlar
Jag laddade från 60% till 100% på 2 timmar och 6 minuter med husets privata väggladdare på 7,2 KW. Laddningsmängden motsvarar en räckviddsökning på 139 km - eller ungefär 70 km per laddningstimme. Det är bra! Längs vägen klarar man sig ganska bra genom att ladda från 22 KW-uttagen via Type 2-kabeln snarare än att använda de snabbladdare som ofta är omtvistade. Om du inte har tillgång till laddstationer och väggladdare kan du ladda via en 10A-kontakt. Det bör då ta 17-18 timmar att ladda helt.
BMWs egna Wallbox (11Kw) laddas till 80 % på mindre än 3 timmar. Du kan också snabbladda med 50 KW CCS-kontakterna. Då kan bilen laddas till 80 % på 45 minuter under sommartemperaturer. Andra elbilar kan nu ladda från 100 KW och 150 KW laddstationer, men de där snabbladdarna är inte så utbredda – i alla fall inte där jag reser. De flesta snabbladdare ger "bara" 50 KW.
Plats
Även om kabinen ger en bra känsla av rymd är utrymmesutnyttjandet ganska dåligt. Externt är det storleken på Renault Zoe, men dag har 5 platser – inte 4 – och tar 78 liter mer bagage än i3. Baksätet i i3 är bäst avsett för korta personer, och skulle lätt kunna ta emot 3 barn. Det är enkelt att fälla ner ett eller två baksäten och öka lastutrymmet. Det finns också ett litet bagageutrymme under den främre huven. Användningsmässigt lämpar sig i3 väl som enda fordon för familjer på två eller tre personer.
säkerhet
Enligt NCAP från 2013 hamnade i3 mitt emellan små familjebilar och supermini. Bland annat noterades att i3 vid den tiden inte hade moderna säkerhetsassistansprogram, som adaptiv farthållare och nödbromsning under 30 km/h. Den största invändningen var dock svagt nackskydd för baksätespassagerarna. Efter testet bedömdes testdockorna vara "marginal" vad gäller överlevnadsförmåga.
Även Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har testat BMW i3 – 2017 års modell. De kom fram till samma slutsats. Det är okänt om BMW har stärkt skyddet för baksätespassagerarna på sina nya modeller.
Läs resultatet av IIHS:s test av 2017 års BMW i3 här
slutsats
Genom "i"-serien har BMW bevisat att man behärskar modern batteriteknik och är med i racet om elbilsmarknaden. Bilarna från 2014 rullar fortfarande runt på vägarna. Det har de gjort utan problem. BMW i3 upplevs fortfarande som futuristisk och speciell. Det är kul att köra. Enpedallösningen gör bilen extremt lättkörd. Jag är säker på att om alla hade möjlighet att köra med en pedal skulle trafikflödet förbättras avsevärt.
Utöver enkelpedalkörning har BMW tagit fram speciallösningar för att öka räckvidden, till exempel genom att ta till sig nya material för att minska vikten och använda smala däck med lågt rullmotstånd. Men utvecklingen inom batteriteknik gör sådana åtgärder överflödiga. Man kan jämföra med datorer. Idag har ingen fokus på disk utrymme eller bandbredd. Dessa saker representerar inte längre några begränsningar. Då biltillverkarna kan leverera "tillräcklig" batterikapacitet kommer vikt, luft och rullmotstånd inte att spela lika stor roll som tidigare. Därför är jag rädd att ryktena om att "i"-serien försvinner ur BMW-sortimentet kan stämma. Om några år kommer troligen "i"-tekniken att leta sig in i vanliga BMW-modeller. Kanske en 2-serie med förblindad grill?
Om jag ville ha något mer av i3 så måste den ha ännu bättre batterikapacitet. Då kan jag köra till stugan i Gudbrandsdalen utan laddpaus – både sommar och vinter. Hoppas BMW ger i3 en omgång till!
Fakta
Mål och vikt
Längd/bredd/höjd i cm: 401, 178, 158
Axelavstånd i cm: 258
Egen vikt: 1270 kg
Totalvikt: 1710 kg
Släpvagnsdrag (endast för eftermontering)
däck
Bridgestone Ecopia EP500
Frammått: 155/60R20 80 Q
Bakre dimension: 175/55R20 89 Q
Föreställningar
Motoreffekt: 170 hk
Vridmoment: 250 Nm från 0 varv
Toppfart: 150 km/h
0-100: 7,3 sekunder
Batterikapacitet: 120 Ah
täckning
WLTP: 285-310 km
Praktisk förbrukning sommar: 250-300 mil
– vinter: 150-200 km
Laddning/kapacitet
Batterikapacitet brutto: 42,2 kwh
– netto: 37,9 kWh
11KW väggladdare: 80 % på 3 timmar.
50KW snabbladdare: 80 % på 45 minuter.
2,3 KW 10A hemladdare: 100 % på 17-18 timmar
Praktiskt test: från 60%-100% på 2 timmar med en 7,2 KW väggladdare.
Priser
I3 standard: 320 000 kr
Metalllack: 5 300 kr
Utrustningspaket "Charged": 9 900 NOK (rekommenderas)
Utrustningspaket "Charged Plus": 19 900 kr
Utrustningspaket "Fulladdat: 49 900 NOK
Alla utrustningspaket inkluderar vinterhjul.
BMW i Wallbox 11Kw inkl. installation: 17 990 kr
– låsbar Wallbox: 18 495 kr
Leveranstid: Inom 3 månader.
Om bilen
Ägare: Privat
Körsträcka: 6392
Källa: www.bmw.no
bilder
Klicka på bilderna för att se i ännu större format!
Se även
