Quattro, luftfjädring, två elmotorer – 408 hästar, två och ett halvt ton fullstor SUV... För mycket?
Audi e-tron placerar sig mellan Jaguar I-Pace och Tesla Model X. I-Pace är en tanke mindre och lättare, men likvärdig vad gäller bagageutrymme och prestanda. Tesla X är större och dyrare än de andra, men har lägst luftmotstånd - CW på 0,24. E-tron har en CW på 0,28 (0,27 med kameraspegel). Jämfört med Tesla X verkar e-tron mer konventionell med en stolt grill, fyra ringar och höga, vassa profiler. Som fångar vind och stjäl räckvidd, men ser ofantligt bra ut!
Premiumkänsla
Eftersom vi tidigare har ägt flera fantastiska Audi så ville jag ta med min fru på en tur runt bygden för att få hennes åsikt om nya e-tron – bilen som "alla" letar efter. Sätena i e-tron verkar större än i tidigare modeller. De trycker automatiskt tillbaka när du stoppar motorn för att underlätta in- och urstigning. Dessutom dras remmarna åt när bilen sätts i rörelse. Utseendet och känslan är som förväntat, med läderklädsel ovanför instrumentbrädan och alcantara-inlägg i dörrarna. Det enda som inte harmoniserar med premiumkänslan är mittkonsolen. Det finns plats för laddningsutrustning och mobiltelefoner och så, men när jag sträcker mig efter något fastnar min hand i vass hårdplast.
Inga viktproblem
Jag är förvånad över den höga vikten. 2490 kg utan förare är mycket. Det är svårt att hitta ett fordon med högre tjänstevikt inom vad man kan köra med ett vanligt B-kort. Det måste vara något liknande Rolls royce ghost. I jämförelse väger Tesla Model X med 7 säten mindre än e-tron.
Man märker att e-tron är tung på vägen – i positiv bemärkelse. Tyngdpunkten är uppenbarligen låg. Jag känner till ett par ställen där vägen har en gupp i kurvan. Kommer du in i lite hög hastighet får du testa underredet. Tunga (och dyra) personbilar går oftast stadigt igenom, medan enkla personbilar och skåpbilar ofta hamnar något i obalans. Audi klarade vägprovet med glans. Jag har sett filmklipp som visar hur bra e-tronen hanterar is. Jag är säker på att den goda viktfördelningen och det senaste Quattro-systemet gör allt för att hålla bilen på vägen.
Ljudbilder
"- Vi borde ta några fler resor i sommar", kom det från passagerarsätet. Att lugnt rulla iväg i en e-tron en försommarlördagskväll med takluckan öppet ger en riktigt bra känsla! Elbilar och takluckor går bra ihop. Det utökar inte räckvidden, precis, men hur underbart det är att höra fåglarna kvittra när du kryssar tyst iväg! Ljudmässigt är e-tron väldigt väldämpad från vägen. Du hör praktiskt taget ingenting från vägen och chassit. Det gör att man i gengäld hör ljudet från elmotorerna. Runt 50 km/h kan elmotorljudet vara ganska irriterande jämfört med elbilar jag kör regelbundet. När gasen sätts på lätt hörs ett skriande ljud som påminner om osynkroniserade växlar – ett ljud som inte passar i en premiumbil. Med tanke på allt arbete Audi lägger på att skapa bra ljudlandskap är det roligt att det här ljudet har fått dominera. Det väsande ljudet man får av regenerativ bromsning är å andra sidan som musik i mina öron.
Stor i garaget
Det är förvånansvärt lätt att finmanövrera bilen på trånga ställen. Du vet exakt var hjulen är. Först inne i garaget märkte jag hur enorm e-tron egentligen är. Avståndsmätarna pipade när jag koncentrerade mig på att få den vänstra spegeln förbi en pelare, samtidigt som jag bad en tyst bön om att fronten skulle rensa grannens Yaris. Audi e-tron tickade alla rutorna för min fru. "Godkänd" på alla punkter, utom en: Parkering i trånga parkeringshus. Visserligen visas kameran både fram och bak - och uppifrån, - och det finns förarassistans för luckparkering, - men i början kan det nog verka som att komma till kajen med en alldeles för stor båt.
Okej, jag kanske överdriver lite. E-tron är större än du tror. Därför rekommenderar jag att testa att både du och din bättre hälft hinner parkera i ditt eget garage innan du eventuellt skriver på kontraktet. Jag har sett hur nya Tesla X-ägare kämpar för att bända sin påklädning på plats.
Fraktsedlar
Audi annonserar att man kan ladda helt på en halvtimme med en 150 KW snabbladdare. Det är inte så många av dem för tillfället, men de kommer nog. Snabbladdarna i mitt kvarter är 50 KW. De laddar helt på 80 minuter. Eftersom jag inte skulle använda bilen förrän dagen efter lade jag den på laddning i vår egen privata 7,2 KW väggladdare med T2-kabel. Batterinivån låg då på trettio-några procent. Efter 3 timmar hade den beräknade körsträckan ökat med hela 12 mil. Inte dåligt! Då klarar du dig alldeles utmärkt med din egen laddare dagligen. Med vår väggladdare tar det enligt Audi 12,5 timmar att ladda batterierna helt.
Regenerativ bromsning
Jag tog en tur till Sundvollen Hotel där det var Fordträff i helgen. Innan jag gick kom jag med några användbara förslag. Audi kan inte köras med en pedal. Jag valde därför att ställa regenerering till Manuell och använd paddlarna på ratten för att bestämma graden av artificiell motorbromsning. Det fungerade jättebra. Det är inte bara roligt att köra "ekoaktivt", utan det tar verkligen hårt på förbrukningen. Jag tror att bilens vikt hjälper till att samla mycket energi vid inbromsning. Det verkade som om bilen bara använde energi på vägen opp till Sollihøgda. Resan nedåt var gratis så att säga. Efter återkomsten till Sandvika visade förbrukningsindikatorn att jag bara hade förbrukat hälften av de faktiska körda kilometerna.
Om man väljer automatiskt regeneration, enligt Audi ska bilen bete sig som en vanlig bensinbil. Elektroniken styr sedan själva regenereringen och jag tror att det är vad Audi rekommenderar. Om du ändå fortsätter att använda paddlarna för att sätta den konstgjorda motorbromsen, avbryter den sig själv efter några sekunder så att bilens elektronik kan ta över kontrollen. För mig verkade det som att elektroniken ibland bromsade motorn när den inte passade. Jag tycker att funktionen fungerar bäst med adaptiv farthållare.
Audi DriveSelect
Audi Drive Select låter dig välja bilens beteende på vägen. Jag ändrade mig lite när jag körde mellan Bekvämlighet, Lönsamhet og Bil . I grund och botten var det liten skillnad att märka mellan dem. I Dynamisk styrning, gas och dämpning dras åt – och bilen sänks i motorvägshastigheter för att minska luftmotståndet och öka räckvidden. Om du växlar medan bilen står stilla märker du tydligt hur bilen ändrar höjd, till exempel när du väljer mellan Off road og Bekvämlighet.
Krafter i överflöd
Det var vägarbete i tunnlarna genom Vøynenenga. Trafiken leddes alltså via gamla E16 genom Skui, med efterföljande hämtning och köbildningar. Det fanns ingen lämplig plats att testa alla 408 hästar och boosteffekten man får av kickdown i S-läge. Jag tyckte att de 360 vanliga hästarna var mer än tillräckligt. Jag blev imponerad av hur krafterna förs ut på vägen. Slarvigt fältbyte under kickdown, gav absolut inga ryck och kast i bilen, trots att kraften levererades blixtsnabbt och kontant.
Plats
Batterier och elektrisk drift har inte orsakat några synliga störningar i utrymmet. Audi e-tron är en SUV i full storlek. Invändigt utrymme är utmärkt för 5 personer. Avsaknaden av mittkonsol i baksätet gör att mittpassageraren får en hyfsad plats. Bagageutrymmet är på 660 liter, fördelat på 600 liter bak och 60 liter under motorutrymmet fram. Det vanliga bagageutrymmet är uppdelat i två sektioner, med möjlighet att placera laddkablar och småsaker i det nedre facket. Släpvagnskoppling är faktiskt standard. Den kan dra släp upp till 1800 4 kg, men släpvikten är då hela 950 XNUMX kg. Takräcken är tillåtna.
säkerhet
Audi e-tron har testats av Euro NCAP 2019 med en poäng på 91 % för vuxna och 85 % för barn. Poängen i sig är i nivå med andra moderna bilar idag - varken mer eller mindre. Testets mest kritiska anmärkning är vid en allvarlig sidopelarkrock där passagerare på samma sida fick allvarliga revbensskador. Bilen bjöd på bra skydd mot whiplashskador och automatiska nödstoppssystem fungerade perfekt. Kom också ihåg att NCAP endast har testat bilen vid en kollision med föremål. Vid kollisioner med mindre fordon längs vägen tycker jag att de som sitter i den stora tunga e-tronen har de bästa korten.
Hela rapporten från NCAP
ekonomi
Audis första elbil kommer att stjäla kunder främst från Tesla. För tillfället har jag intrycket att "alla" skaffar Audi e-tron. Det är samma intryck som jag fick av Tesla för några år sedan. Audi e-tron kommer utan tvekan att uppnå hög popularitet, vilket bidrar till att inbytesvärdet förblir relativt bra – även med tanke på alla förändringar som kommer att ske på elbilsmarknaden.
Jämfört med konkurrenterna, och andra stadsjeepar från Audi, tycker jag att e-trons inköpsvärde ger mycket bil för pengarna. Du får trots allt gott om motorkraft, luftfjädring med avancerat dämpningsprogram, quattro, dragkrok etc. Dyra elbilar följer en normal andrahandspriskurva, något vi ser för Teslas. Men Audi e-tron har hittills inte visat sig vara felfri, vilket Tesla inte heller har varit. Ägare av e-tron behöver knappast frukta oförutsedda servicekostnader inom garantiperioden. Volkswagen-koncernen har deklarerat att de kommer att gå "all in" för el. E-tron kommer att vara en ledstjärna för gruppen, som ses med skeptiska ögon. Fabriken kan inte tillåta satsningen att misslyckas och kommer att förvänta sig att göra allt för att hålla e-trons kunder nöjda.
slutsats
Bara batteripaketet väger cirka 700 kg. Ska man dessutom ta med 5 personer och bagage krävs ett gediget fordon - en stor SUV. Som familjebil lider inte e-tron på något sätt av att vara utrustad med batterier och eldrift. Utrymmesförhållandena är rikliga. Drivlinan erbjuder gott om kraft - och Quattro-systemet, chassit och viktfördelningen säkerställer bra grepp. Dessutom kan du koppla upp en ordentlig trailer och åka skidor på taket. Angiven räckvidd är 350-417 km (WLTP). Fulladdad visade "min" bil en räckvidd på 350 mil, vilket är ganska realistiskt. Om du installerar en väggladdare i garaget hemma (och i hytten) behöver du nästan aldrig stanna för att ladda längs vägen. Audi e-tron är en idealisk familjebil. På minussidan kan det påpekas att den är stor, tung och dyr.
För mycket? - Nä!
Fakta
Drivlina
2 elmotorer på varje axel, elektroniskt styrd fyrhjulsdrift.
Effekt: 360 hk totalt. I dynamiskt körläge ges en boost på 408 hk under 8 sekunder.
Vridmoment: 664 Nm konstant från 0 (under förstärkning).
Växellåda: 1-växlad automatisk växellåda
Föreställningar
0-100: 5,6 sekunder
Toppfart: 200 km/h
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 490 cm / 190 cm / 162 cm
Axelavstånd: 292 cm
Spårvidd fram/bak: 165 cm / 165 cm
Egenvikt utan förare: 2 490 kg
Nyttolast: 565
Totalvikt: 3 130 kg
Släpvikt - med broms: 1 800 kg
– utan broms: 750 kg
Räckvidd och laddning
Räckvidd 350–417 km (WLTP)
Räckviddsindikator under test: 350 km
Snabbladdning med 150 KW: 30 minuter
Snabbladdning med 50 KW: 80 minuter
Laddning med 7,2 KW: 12,5 timmar
Km laddat per timme 7,2 KW (test): Ca. 3 timmar gav ca. 12 miles från 40% kapacitet
Batterikapacitet: 95 KW
Pris och utrustning
Audi e-tron 55 Limited Edition: 822 700 kr
21″ fälgar: 11 200 kr
Panoramasoltak: 15 600 kr
Mörka rutor bakom B-stolpen: 4 810 kr
Lackad hela vägen ner: 3 750 kr
Lädersäten: 10 150 kr
Läderinredning: 7 460 kr
Andra fakta
Bilen hyrs genom Hyre.no
ägg: Møller bil Oslo Väst
Källa: www.audi.no
Körsträcka: 5116 km
Km körd: 128 km
Audi e-tron - fler bilder
Du kan klicka på alla bilderna för att se dem i större skala. Standardupplösningen är 1080×720 pixlar.
Se även
