Jag gillar Volkswagens 1,2 TSI-motorer. De är ett bra exempel på framgångsrika neddragningar. Men Volkswagen har gått vidare. Genom att gå ner till tre cylindrar minskar både förbrukningen och CO2-utsläppen. De nya 1-litersmotorerna har till och med fått fler hästkrafter och högre vridmoment, men inte samma körglädje.
Seat Leon är ingen dålig bil. Den är lika stor som Volkswagen Golf och vackrare än Audi A3 (i mitt eget ödmjuka sinne). Leon är mycket bil för pengarna – en bil för förnuftiga människor. Kanske inte i Norge, men i övriga Europa. De senaste fem åren har jag tillbringat många mil i Seat Leon, - som hyrbilar. 1 740 NOK för 14 dagar med obegränsad körsträcka är mycket prisvärt.
Utbredd motor
Min bil den här gången är relativt enkelt utrustad. Motorn är den välkända 1,2 TSI med 110 hästkrafter. Denna motor finns i ett brett utbud av modeller, inklusive Volkswagen Polo, Golf, Golf Sportsvan och Touran, Audi A3, Skoda Fabia, Rapid, Octavia och Yeti. Hur 1,2 litern upplevs i Seat Leon kunde lika gärna ha förmedlats från någon av de andra modellerna på samma plattform, till exempel 2018 års Volkswagen Golf 1,2 TSI.
Lägre förbrukning och CO2, men...
2019 valde Volkswagenkoncernen att byta ut den fyrcylindriga 1,2-liters mot en trecylindrig 1-liters. Den nya motorn drar mindre bensin, har lägre CO2-utsläpp och vikt – och följaktligen lägre skatter. På vägen har de två motorerna mycket gemensamt, särskilt i sättet som kraften levereras. Med en 6-växlad låda kan varvtalet hållas nere på runt 1500 1,2 varv i tyst stadstrafik och då hör man inte motorn lika mycket. Det är först när man behöver gå lite hårdare som motorn hörs. 1-motorn låter med sitt lite högfrekventa brum onekligen som en liten motor. Ändå tycker jag att det låter bättre än den trecylindriga 1-litersmotorn, där ljudbilden ligger i en lägre tonhöjd, men med det omisskännliga ljudet man får av tre cylindrar. Det är ett ljud som påminner mig om en utombordare jag hade för några år sedan. Hade det bara varit ljudbilden som offrats skulle jag inte ha sagt något. Men XNUMX-litersmotorn känns inte lika lyhörd när vi går upp från det allra lägsta varvregistret. Det känns som ett litet turbolager. Dessutom känner jag av vibrationer och grovhet genom drivlinan vid låga varv.
Bra vridmoment
Okej "Golfmotor"
På vägen med "min" 2018 Seat Leon, med den fyrcylindriga motorn, kan jag ta upp varvtalet skonsamt från 1200 varv helt smidigt, utan vibrationer. Det finns ingen märkbar turbofördröjning vid start. Turbon slår in så tidigt att man sällan märker det. Så länge turbon är på verkar 1,2-motorn väldigt lyhörd. Det är detta som gör körningen roligare än andra liknande enheter.
Efter 860 mil slutade snittförbrukningen på 0,54 liter per mil mätt på bilens färddator. Det är inte illa för en bil i Golf-klassen på sydeuropeiska motorvägar och trafik som tidvis kräver hård användning av gasen. Baserat på tidigare erfarenheter av 1 liters motorn hade jag knappast sparat mer än 0,04 - 0,05 liter per mil med det nya motoralternativet.
Överväg att gå upp en motorstorlek
Oavsett om du kör 1-litersmotorn eller 1,2-motorn går det inte att förneka att det handlar om grundmotorn. Du kan köpa mycket mer spännande motorer till Seat Leon, till exempel 1,4-motorn med 150 hästkrafter och Active Cylinder Technology (ACT) som kapar 2 cylindrar när motorn går utan ansträngning. Det är denna motor som sitter i bilarna som förs in i Norge. Det norska skattesystemet gör att dessa bilar sedan hamnar i ett prisgap där bilköparna väljer andra bilar som är mer utbredda än Seat Leon. Både Golf och A3 erbjuder liknande motorlösningar för den som inte vill ha 1-litersmotorn.
slutsats
Poängen med att jämföra de två basmotorerna från Volkswagen-gruppen är att basmotorerna inte behöver vara tråkiga. 1,2 TSI upplevs inte som en tråkig motor. 1-liters TSI-motorn ger både bättre prestanda och lägre förbrukning (win-win), men den känns mindre engagerande att köra. Som en "ivrig förare" drar jag slutsatsen att Volkswagenkoncernens neddragningar har varit mer framgångsrika på pappret än i verkligheten.
Funderar du på att köpa en begagnad Golf, A3 eller Octavia, oroa dig inte för att du får 1,2-motorn istället för den nya 1-litersmotorn. Tvärtom. Jag lovar att du kommer att gilla det.
Seat Leon
Seat Leon kommer varje ögonblick i en helt ny utgåva. Dagens modell presenterades 2012 och fick en liten ansiktslyftning 2017. Livet med "min" Leons under flera år har varit bra. Superljudisolering – bättre än sin bror Audi A3. Designen hänger fortfarande med tiden. Förarsätet känns som andra bilar från samma grupp och platsförhållandena är identiska med Golf. Så är tekniken.
Skulle du stöta på en nyare Seat Leon på begagnatmarknaden är det bara att köra på. Då får du en bil som få andra. Lyssna inte på reklam. Seat gör dig inte yngre, attraktivare eller mer urban. Det är bara en vettig vardagsbil.
Fakta
Konsumtion och nytta
| 1,2 TSI 110 | 1,0 TSI 115 | |
| Förbrukning l/mil (kombinerad körning) | 0,49 | 0,44 |
| 0-100 på sekunder | 9,9 | 9,6 |
| Toppfart | 194 | 198 |
| Utsläppsstandard | euro 6 | euro 6 |
| CO2-utsläpp g/km | 114 | 102 |
| Hästkraft | 110 vid 4600-5600 rpm. | 115 vid 5000-5500 rpm. |
| Vridmoment (Nm) | 175 vid 1400-4000 rpm. | 200 vid 2000-3500 rpm. |
| Nettovikt | 1138 | 1127 |
| Släpvikt m/bromsar | 1300 | 1000 |
Om testbilen
Seat Leon 1,2 TSI Style 6-växlad manuell
Årsmodell: 2018
Körsträcka: 24340
Kört km: 864
ägg: Europcar.es
källa
bilder
Se bilder på Seat Leon runt om i Frankrike, 20 mil från Seats produktionsplats. Staden heter Céret och här är körsbären precis mogna. De säljs från överallt - från privata trädgårdar - och försäljningsstånd har satts upp överallt. Varje år skickar borgmästaren i denna lilla stad en låda med mogna körsbär till den franske presidenten i Paris.
Se även
