Bilen på bilderna tillhör Einar Karoliussen. Det handlar om en amerikansk version av Audi 100LS C1.
Enligt chassinumret är det en 1977 års modell. Medan Europa fick den nya modellen 1977 fortsatte försäljningen av den första modellen ytterligare ett år i USA. Kanske tillverkades gamla och nya modeller sida vid sida? – Eller kanske Audi tog fram en serie för den amerikanska marknaden innan de började tillverka den nya modellen?
När Audi kom till USA
Att introducera ett nytt europeiskt bilmärke i USA kunde inte ha varit en lätt uppgift. Det är svårt att föreställa sig idag, nu när Audi verkligen har etablerat sig som ett premiummärke över hela världen. Högljudda annonser sa att Audi 100 hade samma takhöjd som en Rolls-Royce, ett framhjulsdrivet system som en Cadillac Eldorado och en bagageutrymme stor som en Lincoln Continental. Det var ingen hemlighet att Audi i grunden var en medioker motor, inte särskilt voluminös och inte särskilt bekväm, saker som genomsnittliga amerikanska bilköpare ville ha.
Det var fortfarande något speciellt med Audi 100.
Vad fick paret från Montgomery, New York, att byta in sin 1970 Buick Skylark mot en ny 1977 Audi 100 från Tyskland? Det totala priset för bilen med skyltar, skatter och avgifter var 8 300 USD. För samma pris kunde de få en välutrustad Buick. Audin var också välutrustad Den kom med servostyrning, luftkonditionering, automatisk växellåda, plus Deluxe AM/FM-radio, Window Vent Shades och Heavy Duty Undercoat. Den var då väl rustad för saltade vintervägar på USA:s östkust.
Porsche + Audi
Föreställ dig Audin bredvid – låt oss säga – en Buick Regal från samma tid. Audi ser inte lika prålig ut som Buick. De två bilarna sänder helt olika signaler – amerikanska och europeiska idiom. Någon kanske lägger till något om klasskillnad. Åtminstone gynnades Audis image av att den såldes genom lokala Porsche-återförsäljare. Att Volkswagen var ägare till Audi skadade nog inte heller. Av all reklam under 70-talet var kanske annonserna som kopplade Audi till Folkevognbobla och Porsche mest framgångsrika. I efterhand har detta blivit ännu tydligare. Linjerna i Audi 100 C1 är i stil med både klassiska Porscher och VW-bubblor.
Relation till Volkswagen
Audi 100 utvecklades under projektnamnet F104, som egentligen tillhör DKW/AutoUnion. Men i verkligheten drevs projektet av Volkswagen – som ägde DKW/AutoUnion. Modellen dök upp 1968 och fick ett ansiktslyft 1974. Då byttes bland annat strålkastarna och kromlisten runt fronten. I USA fick den även stora stötfångare för att uppfylla kraven i The Federal Bumper Standard. 1977 skärptes stötfångarstandarden ytterligare. Stötfångare ska nu tåla stötar mot stillastående föremål i 5-9 mph. Sedan var Audi 100 utrustad med enorma stötfångarhorn. Resultatet var inte så illa. Hornen förstörde inte Audis linjer, och lösningen var säkert mycket billigare än att designa helt nya stötfångare.
Låg miler
Det första intrycket av Einars klassiska Audi är inte de amerikanska stötfångarna och hjulkåporna. Det är det skick bilen är i. Den ser helt enkelt ny ut. När såg du senast en "ny" Audi 100 C1? En bil från 1977 som knappt har gått 30 000 mil? Enligt tidigare försäljningsuppgifter användes bilen endast till kyrkan och stormarknaden. Den grågröna Audin måste ha varit ett trevligt inslag i den sömniga amerikanska förorten.
Fakta 1977 Audi 100LS aut.
Drivlina
Motor: 1871 ccm I4 elektronisk insprutning
Effekt: 96 hk
Vridmoment: 141 Nm vid 3200 varv
Växellåda: Automat, 3-växlad
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 476 / 176 / 139 cm
Axelavstånd: 268 cm
Egen vikt: 1220 kg
Bensintank: 58 liter
Föreställningar
Toppfart: 165 km/h
källor
Teknisk data: bilkatalog
Dokumentation av ägare: Einar Karoliussen
bilder
Klicka på bilderna för att se dem i full storlek.
Se även
