Redan från tågstationen i Lillestrøm lade jag märke till flera killar som jag. Lite äldre, med allvädersjackor, ryggsäck, vandringskängor. Fågelskådare?
Eldorado för bilspotters
Nej, det var hobbyfotografer som tidigt var på väg till Norges Råvarumässa för att säkra bilder innan de stora horderna av allmänheten strömmade till. Jag mötte dem på mässan med linser och utrustning, och ett öga för vinklar och ljus. Själv pillade jag runt med min lilla enhandskamera och fotade lite i vånda. Jag har en tendens att glömma bort att ta bilder när jag hittar något riktigt intressant, - eller kommer in i en konversation med någon.
Stort urval
Det är lätt att tappa spåret. För entusiaster spelar det ingen roll, så länge det handlar om motorgrejer. Superbilar, motorsport, klassiker, hotrods, veteranbilar, tunga bilar, motorcyklar, verkstad, garage, utrustning och tidningar. Fast bottenpluggen måste för länge sedan ha gått ur biltidningsmarknaden. Jag har sagt upp alla mina prenumerationer efter att jag fick reda på att tidningarna låg oöppnade i sin plast.
Bilder från Oslo Motor Show
När såg du senast en Ford Escort mk1 1100 eller 1300? Många har sedan länge förvandlats till Escort Mexico eller RS2000. En sak är åtminstone säker: hittar du faster Dagmars gamla mk1 Escort i ett torrt garage så har du hittat en skatt.
Det är sällan man stöter på en Cortina GT mk2 i originalskick. Ännu ovanligare att se en i denna färg. De flesta var röda eller vita. Det här är en bil med norsk historia. Den gick först som demobil till Fords huvudkontor i Kolbotn. Den nuvarande ägaren köpte den från ett dödsbo. Den hade stått i ett torrt luftigt garage och körsträckan är nu 15 000 mil! Inuti ser det helt nytt ut. Inga sprickor i toppen av instrumentbrädan. Den lilla panelen med extraklockorna är intakt.
Originalbil
Den här bilen är så original som en 50 år gammal bil kan bli. Original 13-tums hjul med kåpor och dekorationer. Modellen är 1968, vilket är innan det lilla ansiktslyftet kom 1969. Då fick Cortinas bland annat Fords nya ratt med stötdämpare, nya invändiga dörrhandtag och en något omarbetad grill – blå färg runt C-märket i mellan- och mattsvarta partier i revbenen. Det enda som saknas är de periodiska speglarna på framskärmarna.
Jag kunde inte förmedla det exakt här. Men det är en speciell känsla att sitta bakom ratten i en XK150. Förvånansvärt bekväm sits, den stora ratten och den enorma huven (på alla sätt känns det).
Lastbilssektionen var mycket populär. Det var en blandning av nostalgi, nya fordon, inklusive Renault, och magnifika showbilar. Jag var fixerad vid de nostalgiska bilarna, den senaste Scanias och tidiga Volvo F-serien. Scania munkorg med V8 är en av de tuffaste sakerna som tillverkas i Europa. Volvo F12 Globetrotter var på sin tid flaggskeppet för Volvo Last, - en våt dröm för alla unga tungtransportförare för snart 40 år sedan.
Detta är en sällsynt syn i Norge. En Toyota byggd för kungar och presidenter. Jag tror aldrig att några vänsterstyrda versioner gjordes, eftersom Century i första hand är avsedd för japanska kungligheter och stats- och affärseliter. Det är märkligt att Toyota har producerat – och producerar – en bil som står så nära Lexus. Det är åtminstone första gången jag har kunnat studera en Toyota Century på nära håll.
I efterhand framstår Taunus 17 M P3 som en väldesignad bil som har introducerats för 1960 års modell, då alla bilfabriker med självrespekt tillverkade bilar med fenor. På P3 är allt rundat och ovalt – och måste ha varit väldigt före sin tid. I Tyskland går Taunus P3 under namnet "Taunus Badewanne" (Badkar Taunus). Bilen på bilden är en skåpbil - panelbil - baserad på 3-dörrars Turnier.
Fler bilder
Se även
