Dagens A1 är på väg ut från Audis utställningslokaler. Den nya A1:an rullar nu ut från Seat/Audi-fabriken i Martorell ovanför Barcelona. De kommer så småningom att fylla utrymmet efter första generationens A1. Det är en sån jag har kört. En utåtriktad men helt ny 2018 års modell med S-line dekor. En av de sista A1 som tillverkades på Audi-fabriken i Bryssel. Där tillverkas nu Audis första helelektriska bil.
Diskret ansiktslyftning
A1 fick faktiskt en ansiktslyftning 2015 utan att orsaka mycket väsen. De viktigaste förändringarna är nya framljus, nya bakljus och nya stötfångare. Profilen som sträcker sig runt bilen i stötfångarhöjd gjordes mer markerad. Inuti kan jag inte se några nämnvärda förändringar alls, men jag har läst att ansiktslyftet inkluderade nya motorer och att uppgraderingar gjordes på styrningen.
Behöver du A1?
Jag måste erkänna att jag inte sett något behov av A1 i Volkswagen-koncernens modellprogram. Den delar plattform och motor med Volkswagen Polo 5 och Skoda Fabia, modeller som är mer än bra nog i detta segment. Rent subjektivt tycker jag att Polo ser bättre ut också, - och den är registrerad för 5 - inte 4 som A1. En av anledningarna till att ha en sådan här bil är att köra barn till träning och musikträning och då behöver man så många platser som möjligt.
Jag tycker att A1:an ser feminin ut. Den sluttande, lätt coupéliknande bakdelen påminner lite om Fiat 500. Här har fokus tydligt legat på form – och inte utrymme. Även om det finns plats för 3 personer i baksätet – med tillräcklig nyttolast inom bilens maximala totalvikt. Att Audi valde bara två säten bak var kanske för att betona en lyxig känsla. Ingen ska behöva sitta trångt i en Audi. Polo 5 är inte heller någon särskild fröjd för ögat, men den är utformad som en praktisk bil utan att se tråkig ut.
Interiören
Inredningen visar tecken på att ha några år bakom sig. Allt kunde ha daterats till lanseringsåret 2010. Popup-skärmen och infotainmentsystemet med strömbrytare på instrumentbrädan ser dock helt okej ut och fungerar bra. Hela instrumentbrädan är dessutom gjord av mjuk plast – känns rejäl. Stolarna ser inte ut som Audi-stolar (Audi använder samma säten i flera modeller), men de ser ok ut. Jag kan inte bestämma mig om de är tagna från Polo, - eller helt enkelt specialgjorda för A1? Jag lyfte upp sittdynan lite baktill. Med högerarmen på mittarmstödet hittade jag en bra körställning.
Motorisering
Jag känner igen drivlinan från Skoda Rapid. 1.0 TFSI 95HK S tronic, som jag körde tidigare i somras. Det goda vridmomentet är så långt ner på varvtalsskalan att motorn bara snurrar runt något över tomgång. Detta eliminerar det irriterande trecylindriga motorljudet. Liksom Rapid är motorljud nästan frånvarande. Du hör bara ett lågfrekvent brum och allmänt brum från vägen. Jag märkte släpning vid start och i trafiken. Jag vet inte om det var automatkopplingen eller "turbolag" - något jag inte märkte så tydligt i Rapiden. Jag tror att det kan ha att göra med att Audin var helt ny. Även om jag skulle kunna få det att gå smidigare med en manuell växellåda, skulle jag inte välja bort S-tronic.
På vägen
Bilen känns lagom motoriserad i fart. Jag märkte styrningen. På motorvägen är det lagom tungt, men mer direkt än vad jag är van vid från Polo 5. Hade bilen varit utrustad med Audi Drive Select hade jag trott att någon justerat styrkänslan mot "Dynamic". Jag gillade verkligen den elektromekaniska, hastighetskänsliga styrningen. Jämfört med Polo verkade kroppen lite styvare. Jag kände också att bilen var ett par centimeter lägre än Polo. Sammantaget är A1 en riktigt rolig bil att köra.
säkerhet
NCAP testade Audi A1 2010. Den fick då samma bra betyg för förare och passagerare som Polo 5, som lanserades föregående år. Resultaten är inte identiska, men de är lika bra. Det är bara småsaker som gör skillnaden. När det gäller skyddet av logen A1 fick en något lägre poäng än Polo. Enligt NCAP beror det på otillräcklig märkning i samband med krockkudden på höger sida. Det bör noteras att en aktiv krockkudde på passagerarsidan kan skada barn i ett bakåtvänt säte, vilket inte fanns på plats i NCAP:s förseriebil. Precis som Polo kan krockkudden avaktiveras genom att använda tändningsnyckeln för att vrida en strömbrytare inne i handskfacket. De faktiska resultaten, mätta på krockdockor motsvarande 3-åriga och 18 månader gamla bebisar, var praktiskt taget desamma som Polos mätningar.
Rapport från ncap.com
Den aktiva säkerheten är bra i A1, liksom i Polo och Fabia. "Min" A1 var inte utrustad med någon form av automatisk nödstopp/krocksvarning. Jag tror aldrig att den har varit tillgänglig på utgående A1.
ekonomi
På blandad körning - motorväg - landsväg och lite stan - uppnådde jag 0,43 liter per mil med ekonomiskt gaspådrag. För lättkörning kommer förbrukningen troligen att kunna krypa lite över 0,5. Det finns inget att säga om det.
När detta skrivs lägger Møller-gruppen ut sina lagerbilar och demomodeller till försäljning. Bilar med samma motorisering och utrustning som "min" säljs från återförsäljare för 269 000 NOK. För det priset får du en helt ny Volkswagen Polo 6 Businessline med samma drivlina redo för vägen med vinterdäck. Ansiktslyft A1 med ett par år bakom sig och knappt inkörd, erbjuds på Finn.no för drygt 200 000 NOK, och framstår som ett långt bättre köp.
Audi A1 på Finn.no
slutsats
Volkswagenkoncernen satsar stort på drivlinan som sitter i "min" Audi. Du kan få den levererad i 2019 års modell också – och i Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Rapid Spaceback och Seat Ibiza. Jag är inget stort fan av 3-cylindriga motorer, främst på grund av den enerverande ljudbilden. TFSI-motorn på 95 hästar och S tronic/DSG är inte så dålig, varken ljud- eller prestandamässigt.
Man kan undra om det ens har funnits utrymme för utgående A1 i detta företag. Jag skulle ha valt Polo på grund av utrymmet och för att den räcker bra i alla grenar. Vad Audi A1 gör poäng på är att den är rolig att köra. Den utgående A1 är fortfarande en ungdomlig bil – med en liten antydan till femininitet.
Fakta
Drivlina
Motor: 1.0 TFSI
Typ: Bensin 95, 3-cyl, turbo och laddluftkylare
HP: 95 mellan 5000-5500 varv
Vridmoment: 160 Nm mellan 1500-3500 varv
Växellåda: 7-växlad S tronic
Föreställningar
Toppfart: 186 km/h
Yxa. 0-100: 11.1 sek.
konsumtion
Stad: 0,54-0,56 l/mil
Landsväg: 0,38-0,40 l/mil
Faktisk förbrukning: 0,43-0,51 l/mil
däck
Continental 185/60-R15 dubbfria vinterdäck.
Mål och vikt
Längd/bredd/höjd i cm: 397/174/142
Egen vikt: 1165 kg
Bagageutrymme: 270 liter
- med nedfällda baksäten: 920 liter
Bränsletank: 45 liter
Om bilen
Uthyres av Hyre.no
ägg: Møllerbil West
Källa: www.audi.es
Fler bilder
Alla bilder visas i ett större format genom att klicka på dem.
Se även
