Det är inte lätt att upptäcka nyheterna om den uppgraderade e-Golf som kom förra året. De mest betydande förändringarna finns under skalet. Mer kraft, bättre batterikapacitet och ökad räckvidd.
Vad är nytt
I fronten böjer sig nu den blå linjen under grillen runt de yttre hörnen av lamporna. Tidigare var linjen platt under strålkastarna. Plastbiten under den bakre stötfångaren är ny. Det ser ut som avgasrör dragna genom diffusorn. Tuff. Inuti går det att beställa digitala instrument och en stor infotainmentskärm. Automatiskt nödstopp för fotgängare och hinder inom 30 km/h är standard.
Laddning – en liten lättnadens suck
När jag hämtade bilen hade den laddat hela natten, men väggladdaren på Møller hade nog tagit kvällen. 181 km är bara 60% av bilens teoretiska räckvidd på 300 km. Jag har matladdaren i mitt eget garage. Ibland måste jag bryta strömmen till banan för att återställa programvaran inuti lådan. Precis som när datorn hänger sig. Det här är vad jag hatar med elbilar. Om laddningen inte har fungerat över natten kan du vara utan el en dag när du verkligen behöver bilen. Men barnsjukdomarna ligger i laddboxen - inte i e-Golf.
Ökat räckvidd
Den första e-Golfen hade en räckvidd som var helt rätt inte stannade för att hämta någon på Oslo Hovedflyplass från Oslo city. I nya e-Golf når batterierna Gardermoen tur och retur med god marginal. Om vädret och väglaget är bra kan de nå stugan på Hafjell också. Sedan Jag testade e-Golf för ett par år sedan, räckvidden var det enda jag kunde sätta fingret på. Är nya e-Golf perfekt?
En promenad längs kusten
Vi tog e-Golfen på en tur längs kusten längs västra sidan av Oslofjorden. Jag tog bilder i idylliska omgivningar. Härlig sydländsk idyll med vita hus, bryggor och havsluft. På flera ställen kan du parkera och vandra längs markerade kuststigar. En resa till Hurumlandet kan kombineras med en bilfärja mellan Verket och Svelvik, eller Oslofjordtunneln för en maritim lunch i Drøbak, - fast just nu var tunneln stängd för underhåll.
Uppmätt förbrukning
Nya e-Golfs behöver inte laddas varje dag. Angiven räckvidd anpassar sig till tidigare körmönster. Jag har aldrig fått några riktigt negativa överraskningar, men avståndsmätaren i e-Golf kan emellanåt upplevas som mindre förutsägbar än i till exempel BMW i3. Det kan tyckas att det påverkas för mycket av hur du kör för tillfället. När jag gasade västerut in på RV23 som gick nedför utanför Sætre, upplevde jag att avståndsmätaren plötsligt sjönk 20 km. Som tur var kom de gradvis tillbaka efter att farten stabiliserats.
Efter resan visade avståndsmätaren att jag hade kört 50 km, medan jag i verkligheten hade kört 88 km. Att mäta förväntat avstånd är ingen exakt vetenskap. Det är därför betryggande att se att det faktiskt går att följa det angivna utbudet en fin sommardag. Den beräknade räckvidden kan aldrig vara helt exakt, utan fungerar i dagligt bruk.
Körglädje
När jag kör elbil finner jag en sorts bisarr glädje i att köra så ekonomiskt som möjligt utan att hindra trafiken och utan att passagerarna märker något. Man kan naturligtvis diskutera om det är så körglädje, men det handlar egentligen om ett samspel mellan människa och maskin, - och vägens beskaffenhet.
Sundbyveien mellan Slemmestad och Båtstø är en lätt kuperad och slingrande landsväg. Med e-Golfs fina vridmoment behöver jag bara trycka gasen mot botten av backen och släppa upp den bara en liten bit. Batterierna laddas innan vi når toppen av backen och förstärks när jag släpper ut gasen längre upp mot kurvan och ner för nästa backe. Jag har inga tvivel. Det här är körglädje!
Att köra i "Eco"-läge lägger ofta en dämpare på körglädjen. I e-Golf tycker jag inte att det spelar så stor roll om jag kör i normalläge eller Eco-läge, så länge jag är i ett lugnt trafikmönster. Vanligt Eco-läge fungerar bra för mig. Eco+, å andra sidan innebär att man måste trampa mycket hårdare på gasen. Den sänker topphastigheten till 95 km/h och stänger av klimatfunktionerna. Detta dödar körglädjen i en trevlig bil. Bör endast användas i nödsituationer.
På vägen
Jag har sagt att den tidigare e-Golf var lagom motoriserad. Ändå gillar jag att den har fått fler hästar. 136 hk och vridmoment på 290 Nm från stillastående är precis som det ska. Utan stress kan du dra bilen upp till 60 km/h innan föraren i bilen bredvid dig hunnit släppa kopplingen. Det enda du ska se upp med är att inte vara för hård mot gasen när du lyfter.
Den konstgjorda motorbromsen kan ställas in i tre steg. Motorbromsen fungerar bra och ger batterierna en laddning. I det svagaste steget kan du ladda batterierna bara genom att lätta på gasen ett par millimeter utan att påverka trafikflödet. Funktionen är lysande för att maximera räckvidden.
e-Golf är bra i kurvorna. Den är något tyngre än standard Golf. Med batterierna placerade mellan axlarna är viktfördelningen gynnsam. Skarpa och snabba rörelser med ratten känns oproblematiska. Bilen känns stensäker. Ändå har jag aldrig haft lust att sätta det på prov. Det är inte för att e-Golf inte är kapabel till det, - men man kör inte grovt med en elbil?!
Komfort
Eftersom e-Golf är en Golf, komforten är i princip densamma som du får i Golf. Det finns lite att klaga på. Därför fokuserar jag på det som är speciellt för e-Golf.
Jag vet inte om det är fler än jag som gör det, men när jag kör elbil så anpassar jag innertemperaturen för att spara el. Ingen anledning att köra med kylen för fullt så att säga. Det ger en självvald minskning av komforten utan att jag har mätt exakt hur mycket el jag sparar.
Ljudnivån i den uppgraderade e-Golf är densamma som i föregångaren. Under körning hörs bara däckljud. Det är i princip samma ljudbild oavsett vilken hastighet du håller. I längden kan det kännas lite monotont och sömnframkallande. Det är därför viktigt att ha trevligt sällskap eller hitta en bra radiostation.
slutsats
Det har hänt mycket på elbilsfronten, - och mer kommer. Osäkerheten är så stor att jag skulle vara skeptisk till att lägga för mycket pengar på en elbil. Jag rekommenderar de allra dyraste elbilarna, som Tesla lease snarare än att äga. e-Golf är också en ganska dyr elbil. Med utrustning bör det vara bra att komma under 350 000 Konkurrenten Nissan Leaf Tekna ligger på 304 900 och Hyundai Ioniq EV finns för 272 900 med Teknikks utrustningspaket.
Både Volkswagen e-Golf och Nissan Leaf har under flera år visat sig vara hållbara och bra bilar. De är kanske de säkraste elbilsköpen du kan göra idag rent ekonomiskt. Ökningen av motoreffekt och räckvidd gör att e-Golf kan fungera bra som bil nummer 1 för många med tanke på att man kan ladda hemma eller på jobbet och inte behöver en kombi. Nya e-Golf är en perfekt elbil. Som tur är känns det fortfarande som en Golf.
Fakta om e-Golf
Längd / bredd / höjd i cm: 427 / 180 / 147
Axelavstånd i cm: 263
Bagagevolym i liter: 341 (39 mindre än standard Golf)
... med nedfällda säten: 1231
Egen vikt i kg: 1540
Trailer ej möjlig.
FÖRESTÄLLNINGAR
Hästkrafter / KW: 136 / 100
Vridmoment i Nm: 290 (konstant)
Acceleration 0-100 i sekunder: 9,6
LADNING
Standardkontakt: 17 timmar
AC 3,6 KW: 10 timmar 50 minuter
AC 7,2 KW: 5 timmar 20 minuter
DC 30 KW Snabbladdning: Från 45 min under idealiska förhållanden
Pris: 327 500 kr
Metallic lack: 4 700
Teknikpaket + LED-ljus: 8 800:- fullt pris - kampanjpris 5 300:- (Detta måste du ha!)
Nyckellöst: 6 500
Active Display digitala instrument: 4 500 (Detta är ett måste!)
USB- och telefonladdning: 3 300 (rekommenderas)
Bra ljud: 5 300 (rekommenderas)
Parkeringssensor bak: 1 400 (rekommenderas)
Omgivningsbelysning (stegljus etc.): 1 900
Nissan Leaf Tekna: 304 900
Hundai Ioniq EV: 247 000
...med utrustningspaket Teknik: 272 900
ANNET
Bilen hyrs genom bildelningsappen HYRE.
Källa: www.volkswagen.no
bilder
Klicka på en bild för att se den i större format.
Se även
