Toyota Auris Hybrid - verkliga förbrukningssiffror

Officiella förbrukningssiffror för hybridbilar är mer missvisande än vägledande. Realkonsumtionssiffror hittar du här.

 
0,44 liter/mil (motorväg)
0,53 liter/mil (motorväg)
 
Icke-laddningsbara hybridbilar laddar bara batterierna under körning. Systemen ombord ser till att bromsenergin återvinns. Elmotorn kommer in där det är mest meningsfullt. Allt sker automatiskt. Budskapet till dig som förare är bara att köra som vanligt.

Toyota Auris Hybrid STW

Vill du ha en hybridkombi kan du inte gå utan den här bilen. Alternativet är 7-sitsiga Prius+ Seven med samma drivlina. 1,8 VVT-i Hybrid Advance där bensinmotorn på 99 HK spelar ihop med en elmotor på 37 HK. Det finns inga andra konkurrenter i samma prisklass med samma utrymme och hybriddrivlina.
 
Toyota Auris Hybrid är en av Terjes bilar. Inte bokstavligen, utan som hyrbilar för olika transportändamål. En typisk vardagsbil. Jag gör ingen hemlighet av min avsmak för CVT-växellådan och Eco-inställningen. Och jag antar att jag också lagt till något om det "Auris Hybrid lockar inte att ta den långa vägen hem", eller något sådant. Nja, kanske inte förrän nu... I söndags tog jag ut bilen på en biltur för att mäta bränsleförbrukningen och för att bli lite klokare på Toyotas hybridkoncept.
 

När bensinmotorn blir en generator

Första etappen – motorvägen mellan Oslo och Drammen fick ett plötsligt stopp vid Asker. Någon hade upptäckt att kyrktid på söndagsmorgonen var en bra tid att utföra sprängningsarbeten. Detta resulterade i en kö från Holmen till Kjellstad. Köer och hybrider är egentligen inget problem. Då stänger bensinmotorn av och lämnar resten till batterierna, – det vill säga om man hade haft el då. Typiskt också! Varje gång jag tar ut en Auris Hybrid är batterierna tomma. Under de 50 minuter kön varade gick bensinmotorn därför nästan kontinuerligt på hög tomgång, – precis som en billig generator. Det var trots allt 3 grader ute och det regnade lätt.

"B" bromsar utan att återvinna kraft

Toyotas hybridlösning hittar överskottsenergi vid normal körning som den återför till batterierna. Detta blir väldigt synligt när vi trampar på bromspedalen. Då visar laddinstrumentet att vi laddar. Att sätta växelspaken i "B" laddar dock inte batterierna särskilt mycket i Auris. Inte som i andra hybrid- och elbilar där bromsenergin från motorbromsen laddar batterierna. Nere Lierbakken använder jag normalt den konstgjorda motorbromsen för att ge batteridrivna bilar en rejäl laddboost. Jag gillar att få 2-3 km extra energi. På Auris hörde jag att bensinmotorn satte fart och bromsade på växeln, men uten för att ladda batterierna. Här försvann tyvärr den dyrbara energin rakt ut i avgaserna!
 

Söder om Drammen kom jag in i Gamle Sørlandske. Vägen har behållit sin ursprungliga hastighetsgräns på 70 km/h. Den är idealisk för ekonomisk körning. Den är också fri från vägtullar. Medelförbrukningen hade visat 0,53 på motorvägen. Även om jag nollställde färddatorn nerför Lierbakkene så la den sig snabbt tillbaka till runt 0,50.

Misslyckat försök att köra ekonomiskt

Jag växlar mellan att köra i "D" och "B". Med växelspaken i "D" kan bilen rulla flera hundra meter utan bensinmotor. Då drar den inget bränsle, men laddar inte batterierna heller. Längs kuperade, hastighetsbegränsade vägar väljer jag "B" i hopp om att batterierna ska få ström - men de laddas bara genom att använda bromspedalen. Räckvidden på batterierna i Auris är inte mycket att skryta med, men de når genom typiska 40- och 50-zoner längs landsvägen. Ett bra spartips är att vara försiktig med gasen när du startar från stillastående. Sedan får elmotorn arbeta så länge som möjligt innan bensinmotorn tar över.
 
Jag var inte speciellt nöjd med medelförbrukningen när jag svängde in i hamnen i Holmestrand. 0,52 liter per mil var alldeles för högt. Jag hade kört i jämn hastighet mellan 70-80 km/h. Jag hade varit försiktig med gasreglaget, speciellt när jag tog upp varvtalet efter frihjuling. Trycker man ner pedalen bara lite för snabbt växlar CVT-växellådan så att varvtalet ökar. Sedan försvinner vinsterna genom att rulla. Toyotas CVT-låda kunde ha tjänat på att vara mindre nervös. Jag är säker på att en dubbelkopplingsväxellåda hade fungerat bättre. Mycket bättre.
 

Holme

Den isfria gästhamnen i Holmestrand är ett fantastiskt erbjudande för båtfolket. De få som fanns här nu var relativt stora båtar. Det är trevligt att strosa längs hamngatan. Bryggan är formad som en rejäl fiskekaj, med fritidsfiskare så nära som pärlor på ett snöre. Jag känner fritidsfiskare här som håller sina båtar ute hela vintern.
 

Home Tour

Tekniskt sett tillhör Auris STW Golf-klassen. Bagageutrymmet i Auris är inte bland de största och lastöppningen är lite trång, men håller sig bra som familjebil. Denna bilklass är nu lika stor som den stora medelklassen var för 10-15 år sedan. På vägen känns viktfördelningen fin. Bakom ratten har du den säkerhet och komfort som förväntas av en bra familjebil.
 
Jag återställer färddatorn igen innan jag påbörjar resan hem. Ganska snabbt steg medelkonsumtionen till 0,42. Det verkade stabilisera sig där. För första gången valde jag att ta den "långa vägen" hem med Auris Hybrid. Jag följde kustvägen från Sande via Svelvik till Drammen. Även denna väg är hastighetsreglerad till stora delar, men den är mer kuperad och slingrig än Gamle Sørlandske. Vackrare och roligare. Jag stannade till på några ställen för att ta bilder. Jag såg andra göra samma sak. De tog selfies mot den tysta fjorden i det dystra och idylliska vinterljuset.
 

Bättre förbrukningssiffror

Jag noterade att Aurisen gick över till el runt Svelvik. Som tur var hade batterierna gott om kraft. Den "långa" resan från Holmestrand till Drammen genomfördes med en snittförbrukning på 0,44 liter per mil. Motorvägen mellan Drammen och Oslo med en konstant hastighet på 100 km/h täcktes med 0,53 liter per mil. Jag tror att Toyota hade kunnat uppnå ännu bättre förbrukningssiffror om den konstgjorda motorbromsen hade haft bättre effekt, och växellådan inte låtit motorvarvtalet gå så onödigt högt. Här fungerar hybriddrivlinan i Volkswagen Golf GTE bättre, även om verkliga förbrukningssiffror är desamma som för Auris Hybrid.

Hybrid inte bara för att spara bränsle

Var medveten om att de officiella förbrukningssiffrorna för hybridbilar – både plug-in och icke-plug-in – aldrig stämmer överens med verkligheten. Det är kopplat till sättet som mätningarna görs på, vilket gör att effekten från batterierna räknas till mer än i verkligheten. Hybridbilarnas verkliga förbrukning är i nivå med andra, ekonomiska motorval som turbodieslar och nedskalade turbo-bensinmotorer. Det finns därför ingen anledning att välja hybrid enbart på grund av bränsleförbrukningen. Ja, hybridbilar förorenar mindre genom att drivas på el genom tättbebyggt område. Men den viktigaste anledningen - enligt mig - är det fina neddraget man får när både bensin- och elmotorer samverkar. Det ger en antydan om körglädje, - förutsatt att du inte trycker på "Eco"-knappen.
 

Den suger ut den sista droppen av allt som kan påminna om glädje.

 

 

 

 

 

Se även

 

---

FAKTUM

Toyota Sports Touring finns i flera varianter, inklusive dessa:
Active Sport Hybrid 314 000 kr
Active Edition Hybrid 343 300 kr
Executive Hybrid 362 500 kr
Alla har samma drivlina, 1,8 VVT-i 99 hk + elmotor 47 hk, – Båda: 136 hk
Vridmoment bensinmotor: 146 Nm/4000 varv, Elmotor: 207 Nm, – Båda: 300 Nm/4000 varv.
Toppfart: 175 km/h, Acceleration 0-100: 11,2 sekunder.
Bagageutrymme (som 5-sits): 530 liter
Max tillåten släpvagnsvikt (både med och utan broms): 345 kg
(källa: www.toyota.no)

Närmaste konkurrenter:
Toyota Prius+ Seven, från 331 800 kr
Kia Optima PHEV kombi, från 381 400 kr
Mitusbishi Outlander PHEV, 394 000,
Toyota RAV4 Active Style, 407 400 kr

Varför givna fabrikssiffror (EU) sällan är verkliga för hybridbilar
Förbrukningssiffrorna för EU-konsumtion framkommer enligt en norm baserad på två körmönster - 1) Stadskörning i ca 13 minuter - ca. 4 km - med en medelhastighet på 18,7 km/h och en topphastighet på 50 km/h. 2) Vägkörning i 6 minuter och 40 sekunder - ca 7 km - med en medelhastighet på 62,6 och en topphastighet på 120 km/h. Med ett fulladdat batteri kan hybridbilar uppnå mycket goda resultat i ett sådant test, t.ex. nästan 0 förbrukning i stadskörningsläget. Problemet är att på långa resor kommer förbrukningen att öka avsevärt eftersom bilarna inte längre har fulladdade batterier. Till exempel har laddhybridbilen VW Golf GTE en uppgiven EU-förbrukning på 1,6 l/100 km. Detta är endast möjligt med ett fulladdat batteri. Den verkliga konsumtionen kan därför vara mycket högre.