Farväl till världens bästa Polo-motor?

Volkswagens 1,2 TSI med 90 hästar är enligt mig en mycket framgångsrik motor för Polo.

Jag har tidigare nämnt den som världens bästa... Polomotor alltså. Jag drog slutsatsen att den här motorn definitivt skulle finnas i nya Polo 6 – som jag trodde skulle komma 2016. Jag hade fel två gånger. Nya Polo 6 skulle inte komma förrän två år senare, som 2018 års modell, – och den fina 1.2-liters TSI-motorn finns inte i motorprogrammet. Det finns bara 3-cylindriga 1,0-litersmotorer. Det kommer så småningom kraftfullare motorer, men ingen 1.2-liters.
 
Det maximala vridmomentet, 160 Nm, levereras längs en vridmomentkurva som är nästan helt platt mellan 1400 och 4000 varv. Man märker ganska väl när turbon slår in lite över tomgång. Du kan höra det på ljudet från motorn. Det går att känna till ett turbolag också. Inte på vägen. Men om du till exempel måste manövrera på en parkeringsplats kan du märka det. Motorn släpar, man kompenserar genom att ge mer gas, och plötsligt accelererar bilen utan till synes någon anledning. Detta är en typisk egenskap för alla turbomotorer.
 
Det som gör 1.2 TSI så bra är att effekten levereras över hela det varvtalsområde som normalt används. Du kan köra ganska aktivt utan att behöva jobba med växelspaken hela tiden. Bilen känns "peppig" vid stadskörning. Den accelererar bra både från stillastående och vid omkörning. Motorvägskörning i europeiska motorvägshastigheter fungerar också bra. Jag tycker att VW Polo 1.2 TSI är en riktigt rolig bil att köra.

Jag har kört flera bilar på sistone. De är inte bara större, kraftfullare och dyrare, utan också i bättre skick än den här hyrbilen jag har till mitt förfogande i 10 dagar. Alla stötfångare bär stämpeln av Barcelonas nonchalanta parkeringskultur. Den vänstra ytterdörren har en buckla som är tillfälligt åtgärdad. Däcken är på 1 mm-stadiet, handbromsen är alldeles för slak och enligt instrumentbrädan är det dags för ett oljebyte. Vägmätaren visar 55 000 km. Det är mycket för en hyrbil som har behandlats utan kärlek.
 
Det är fortfarande något speciellt med Polo och denna 1,2 TSI-motor.
 
På väg från flygplatsen runt midnatt i 140 km/h på Autopista 7 kommenterade min fru hur stadig och tyst bilen var. Hon ägde själv en Polo 5 för några år sedan. Jag har själv tappat räkningen på hur många Polo 5:or jag har kört mellan 2009 och 2017, flera med 1.2 TSI. Och slutsatsen är densamma varje gång. För det är inte bara motoregenskaperna och den välanpassade manuella 5-växlade växellådan som poängsätter högt. Jag gillar också ljudbilden. Den 4-cylindriga motorn är förvisso hörbar, men brummar utan det irriterande högfrekventa brum och mullret som många små motorer har.
 
Jag tror inte det dröjer länge tills jag sätter mig bakom ratten i nya Polo 6. Då blir motorn en 3-cylindrig motor på 1,0 liter med 95 hästar och ett vridmoment på 175 Nm mellan 2000-3500 varv. Jag är skeptisk till ljudbilden i 3-cylindriga motorer. De låter charmiga på korta resor, men blir gälla på långa resor.
 
Dagens 1,0-liter MPI motor, som har funnits på marknaden i flera år nu, prisades till skyarna av en kollektiv motorpress. Själv kan jag inte acceptera att en Polo ska låta som en skoter. Det ska ändå bli spännande att prova Volkswagens nya 1,0-liters Polo-motor. Det sägs att "mindre är mer".

Än så länge är 1,2 TSI 90 världens bästa Polo-motor... bland terjesbiler.no 🙂

Se även

Volkswagen.nr