Ford 17M/20M P7A

Gick Ford för drastiskt när de designade sin nya 17M/20M för 1968?

1967 måste ha varit ett hektiskt år för Ford. De hade lanserat sin nya modell 17M, internt kallad P7, som efterföljare till Taunus P5. Ungefär samtidigt hade Opel lanserat sin nya Rekord C, en klar konkurrent till Ford 17M. New Record tog Europa med storm. Jag har läst någonstans att detta utlöste frekventa mötesaktiviteter på Ford. Ändringar måste göras här, - men snabbt!

p7a — Sedan kom Opel ut med detta vackra fodral...

Det skulle bara ta fyra månader innan Ford bestämde sig för att byta.

Fords hastigt omgjorda modell, P7B, var tekniskt sett inget annat än en ansiktslyftning. Den fick samma kontur och chassi som den första modellen. I efterhand kan man undra om Ford försökte göra sin nya 17M mer lik Opel Rekord C? – Eller så kanske de ville göra den nya modellen mer lik sin egen företrädare? Succémodellen P5 marknadsfördes på sin tid under parollen "Die Linie der Vernuft". Den omgjorda modellen, P7B, fick flera funktioner från P5, som den raka midjan och stötfångarhörnen som böjs upp på sidorna.

Ligg bra på vägen

Jag var en 10-årig pojke när P7A kom. Min pappa körde 17M P7A. På registreringsskylten stod att den var registrerad i slutet av 1967, men jag antar att den marknadsfördes som en 1968 års modell. Det var en ljusblå 1700 S Turnier, 3-dörrars kombi, med V4, styrväxel och företagslogga på sidodörrarna, - skåpbil utan sidorutor bak och baksäte. Jag fick då och då följa med på arbetsresor när vi flög på låg höjd över Haukeli mellan Östnorge och Vestnorge. Jag minns att nålen gick upp till 140 km/h vid flera tillfällen. Min far sa att 17M var bättre på vägen än andra bilar.

Ett stycke bilhistoria

I Norge sålde P7A relativt bra. Det ser ut att säljas lika bra som modellen före och efter. P7A tillverkades från hösten 1967 till sommaren 1968. Efterträdaren, P7B, tillverkades tills den ersattes av konsuln/Granada våren 1972. 17M/20M/26M baserad på P7B är den populäraste modellen i Fords M-serie i Norge. Ändå – trots den korta produktionstiden – hittar ett överraskande antal P7A-modeller till bilträffar och möten.

Det är inte bara P7A mindre ofta än P7B, men enligt dagens smak är den det utan tvekan också tuffare, speciellt modeller med falska luftintag på motorhuven. Smak och komfort förstås – men jag tycker att P7A:s design, med sina skarpa linjer och amcar-stil, har klarat tidens tand bättre än efterföljaren P7B.

Fakta

P-beteckningen är en intern beteckning som används av Ford, Köln. Det står helt enkelt för "projekt". Nummerserien är beräknad från slutet av andra världskriget. Serierna 12m/15m och 17m/20m använder båda dessa projektbeteckningar, men det är inte alltid olika varje gång de byter nummer. Den första serien heter inte heller P1 utan G13 och G4B.

P5 är föregångaren till P7-serien. Beteckningarna P7a och P7/1 används omväxlande. Man kan inte säga att den ena har fel och den andra har rätt, eftersom båda beteckningarna har använts länge. Och P6? Det finns 12M/15M producerade under samma period som P7-serien.

Fords M-serie tappade namnet Taunus hösten 1967. Alla P5:or heter därför Taunus, men ingen P7 har det namnet även om det ofta används. 12m/15m P6 tappade sitt namn efter ett år i produktion.

Vill du läsa mer om Ford M finns en bok som heter "Ett evigt liv med Ford M". Detta täcker varje enskild M-modell och historien kring dessa bilars popularitet i Norge. Boken kan beställas på Ford M Klubbs hemsida.

Ford M Club

Ford M Club är den största intresseklubben för Ford M i världen idag. Det är lite av en paradox med tanke på den lilla marknad som fanns, och finns, i det här landet. Med Ford M menas modellerna 12m, 15m, 17m, 20m, 26m Ford OSI 20m TS och den billiga versionen 12 som utvecklats av Ford i Köln och tillverkades under perioden 1952 till 31.12.1971-XNUMX-XNUMX.

Inlägget har uppdaterats

Det här inlägget har lagts upp igen då det tidigare innehöll flera faktafel. Så ett stort tack Matias Wilhelmsen som har bidragit med faktainformation till detta inlägg. Matias känner till Ford M-historien och Ford M-miljön i Norge mycket väl. Han äger den vackra vita 20M hardtop (P7A) på bilden längre ner i inlägget. Dessutom äger han en 17M P5, samma slag som 20M.

Bilddata på Terjesbiler.no måste givetvis alltid vara hundra procent korrekt.