Diskussionen gick högljutt om utseendet. – Tuff? Nej, det tycker inte damerna i bilen. – En bil för damer? Nej, kom den tillbaka bestämt. – Kolla bilen då? *Föraktfullt fnys*.
2017 Nissan Juke N-Connecta G 86 Xtronic
Humvee, tror jag. Den första typen som används av den amerikanska armén. Ökenversionen med en snett presenning över bakplanet. Juke har en terrängkänsla över det. Svart plast i botten. 17 tums hjul och stora sidospeglar. Jag gillar markeringsljusen på ovansidan av framskärmarna, - som Mercedes Geländewagen. Men "vår" Juke har inte fyrhjulsdrift. Ändå är det mycket bil för runt 250 000 Vill du ha fyrhjulsdrift tvingas du välja den dyraste drivlinan med en prislapp på långt upp till 400 000 Oavsett om du gillar utseendet eller inte är inte en exklusiv bil. Det är en praktisk vardagsbil som konkurrerar med Renault Captur och Citroën C4 Cactus.
Det är lite billig bilkänsla över interiören i Juke. Ljudet när man stänger dörrarna påminner mig om Sunny jag hade på åttiotalet. Hela instrumentbrädan består av mycket hård plast med undantag för den lilla kepsen ovanför instrumenten. Den orangea displayen mellan klockorna är så billig att den nästan är oläslig. Infotainmentsystemet med navigering och backkamera förstärker intrycket något. Panelen för klimat och körläge skapar en färgklick utan att ge något särskilt mervärde.
Vi gillar komforten i sätena – även på långa resor. Jag är 1,88 lång och den andra föraren, min dotter, är 1,62. Ryggstödet är inte steglöst justerbart. jag kunde föreställ dig en position mellan två knep. Utrymmet i baksätet är helt ok. De små bakrutorna och de breda C-stolparna gör att man nästan kan känna sig lite avskild där. Den inre ljudkomforten är mycket behaglig. I en klass med betydligt dyrare bilar.
På vägen känns Juke lätt. Den låga vikten i kombination med hög kaross är definitivt ingen fördel vid körning i hård vind. Med en nettovikt på mindre än 1200 XNUMX kilo er bilen är faktiskt ganska lätt, även om ljuskänslan också hänger ihop med att den är något fastare i fjädringen än till exempel Renault Captur. Jag gillar att höga bilar lutar mer än vanliga bilar. Då är det lättare att veta var gränserna går. Men jag litar förstås på att Nissan hade älgtestare i åtanke när de designade den elektroniska stabilitetskontrollen. Jag känner till några lokala slingrande bergsvägar här i Frankrike, vägar som sätter underredet på prov, - ett test som Juke annars klarade med god marginal.
"Vår" Juke har en automatlåda, Nissans Xtronic, som egentligen är en CVT-lösning. Vill du ha en automatlåda kan du välja mellan tre drivenheter, - två dyra turbomatade bensinmotorer kl. 190 och 214 hk, eller en åldrande 1,6 MPI-motor på 117 hk (G 86). "Vår" Juke är utrustad med den sistnämnda motorn. Den ger 117 hk vid 6000 158 rpm och ett vridmoment på 4000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. Det finns inga häpnadsväckande siffror. På pappret är det ändå mer än tillräckligt för att ge fräscha kickar, hade det inte varit för CVT-boxen och elektroniken som styr växlingarna.
Du kan välja mellan tre olika körlägen, Normal, Sport och Eco. Eco-läget fungerar bra vid tyst stads- och landskörning, men inte i europeiska motorvägshastigheter, - och inte i uppförsbackar. Då måste du använda Normalläge för att undvika att stampa hål i golvet under gaspedalen. Sportläget är mer underhållande eftersom växellådan verkar mer lyhörd och växlar snabbare. Nackdelen är att CVT-växellådan låter motorn gå på högre varv innan den växlas upp. I stadskörning känns det kinkigt. Hittills har jag kört mest i Normalläge, men efter två snabba gaspåfyllningar vill jag minska gasförbrukningen något. Eco-läget låser växellådan i höga växlar och ger därmed både en bränslebesparande effekt och en komforteffekt. Idag växlar jag mellan Eco-läge och Normalläge. Jag vill ha ett smartare, dynamiskt Eco-program som automatiskt anpassar sig till väg- och körförhållanden. Inte bara ett program som ständigt stryper gasen.
Plats
Bagageutrymmet är uppdelat i två delar med en horisontell skiljeplatta. Med delningsplattan på plats får du ett plant lastgolv, men begränsad lasthöjd. Den sluttande bakrutan stjäl en hel del lasthöjd. Man kan nog säga att bagageutrymmet blir lite lidande på grund av det speciella utseendet.
Inuti känns Juke ganska rymlig för sin storlek. Den upprättstående formen ger bra benutrymme både fram och bak, - samt bra takhöjd.
säkerhet
Det övergripande säkerhetsbetyget enligt NCAP är i nivå med Nissan Qashqai och Renault Captur – och bättre än Citroën C4 Cactus. NCAP pekar på en risk att den hårda plasten i instrumentbrädan och mittkonsolen kan orsaka lårskador för förare och passagerare. Det finns också en ganska hög risk för whiplashskador för passagerare i baksätet. Rapport från Euro NCAP.
ekonomi
"Vår" Juke med automatlåda kostar 291 300 NOK. Årsavgift och vinterdäck tillkommer. Väljer du en 6-växlad manuell växellåda kan du få 1,6 DIG-T-motorn. Det är en turboladdad och mer skattevänlig motor för 251 700 NOK (nästan 40 000 NOK mindre). Det sistnämnda priset ger mycket bil för pengarna. Men var medveten om att en ny modell av Juke förväntas komma senare i år. De Kan ge en något högre värdeförlust på utgående modeller.
Efter att ha tankat två gånger förra veckan fick jag intrycket att Juke var en riktig bensinslukare. Men uppmätt bensinförbrukning är fortfarande "bara" 0,623 liter per mil. Bensintanken är relativt liten, bara 46 liter, vilket förklarar de täta besöken på bensinstationen. Den uppmätta bränsleförbrukningen är för blandad körning längs landsvägar, motorvägar och i city.
slutsats
Nissan Juke ser annorlunda ut från andra bilar. Jag tycker det är skönt att inte alla bilar ser likadana ut. Jag tror inte att Juke hade varit lika populär om den hade sett vanlig ut.
Jag rekommenderar Nissan Juke, men inte med samma drivlina som "vår" Juke. Välj istället den 6-växlade manuella lådan med den mer skattevänliga, turboladdade 1,6 DIG-T-motorn. CVT-lådan levereras tyvärr bara med en äldre MPI-motor som hade kunnat fungera bra på den lätta Juke, men inte tillsammans med CVT-lådan och elektroniken som styr växlingarna. Drivlinan verkar gammaldags, jämfört med de bästa av dagens automatlösningar för småbilar, till exempel Volkswagens DSG. Du kommer framåt, men tappar mycket av körglädjen.
Juke klarar testet som ett dagligt sätt att ta sig runt för korta och långa resor. Den är lätt och bra att köra, och man vänjer sig gradvis vid dess utseende. Här i södra Frankrike är Juke en populär bil. Kanske inte så mycket för unga coola människor som vill leva ett aktivt stadsliv - som reklam antyder. De flesta jag ser bakom ratten här i Frankrike är långt inne i sina år. De gillar nog höga bilar som de kan sätta sig rakt in i – kanske med en CVT?
Släpp CVT-automatiken. Välj en fräsch färg istället. Då får du en "Urban Crossover".
Se även:
