Löv för bilentusiaster?

Bland bilintresserade allmänhetens bilar kunde jag inte hitta några andra Leafs än "mina". Konstigt, eftersom Leaf är en av de mest sålda bilmodellerna i Norge. Förra året låg den på 7:e plats.

I helgen besökte jag Classic Cars Show Norway på Exporama utanför Oslo. När bilentusiaster samlas finns det många vackra bilar på parkeringen. Själv anlände jag i en Nissan Leaf, – 30 kWh med en räckvidd på 250 km.

250 km?

Det var bara 187 km på instrumentbrädan när jag tog över bilen. Då hade den laddat i över ett dygn. Laddningstiden för 30 amp laddare är 5,5 timmar. Vart tog de sista kilometrarna vägen? Skeptisk. Men efter att ha kört exakt fyra mil upptäckte jag att batterierna bara tappat 40 mil. Trots att jag inte fick full räckvidd i starten ser jag att det borde gå att få en mil som stämmer väl med vad Nissan lovar. Jag hade föredragit att indikatorn var mer exakt, men bestämde mig för att den här bilen kan gå betydligt längre mellan laddningarna än andra elbilar jag kört. Därmed slutade jag följa konsumtionen.

Jag gillar utseendet på Leaf. Den liknar en anka, med en näbb framtill och en slags svans bak. Alla känner igen det på vägen. "Min" Leaf är en nordisk. Den har LED-ljus, BOSE-system, DAB-radio, backkamera och intelligenta styrfunktioner för mobil. Sätena är bekväma, men utan en antydan till sportighet. Det kändes som att sitta i en vanlig fåtölj. Justeringsmöjligheterna är enkla, men jag hittade snabbt en okej sittställning. Det velourliknande sittskyddet är behagligt att sitta på och ta på, men passar knappast för kaffespill och små barn.

Leaf känns inte som en premiumbil, men det är ingen billig bil heller. Kvaliteten på switcharna, instrumenten och infotainmentsystemet är helt upp till par. Jag gillar kompositionen. Interiören är osofistikerad. Mycket plast, men ändå helt okej. Jag vill gärna betona må-bra-faktorn här.

På vägen förstärks intrycket av komfort. Ljudnivån är fantastisk. Inget "spårvägsljud" från motorn, ingen susande vind och inget mullret från däcken mot vägen, som du upplever i e-Golf. Men jämförelsen är inte riktig, eftersom Leaf fortfarande var på mjuka, dubbfria vinterdäck. Elmotorn på 109 hästkrafter ser till att fordonet på ett och ett halvt ton accelererar utan ansträngning. Du kan kryssa i 100 km/h på motorvägen utan problem. Visst vet jag att man ska hålla sig under 90 km/h för att få ut så mycket som möjligt av batterierna, men 100 km/h passade Leaf väldigt bra.

Jag märker att Leaf inte är lika direkt och direkt som e-Golf i ett "älgtest" (styra undan vilt som plötsligt dyker upp). Jämförelsen skulle vara mer rättvis på sommardäck, men det är kanske där man också kan känna av åldern. När Leaf kom ut på marknaden 2010 var köregenskaperna i extrema körförhållanden inte det viktigaste. Då var det en stor nyhet att man kunde köra 10-15 kilometer med 5 personer i bilen – snabbt och bekvämt, som en helt vanlig bil som inte såg ut som en Tupperware-produkt.

Liksom andra elbilar har Leaf även en konstgjord motorbroms som regenererar elektricitet. Du kan växla mellan B (motorbroms) och D (drift) på växelspaken. Detta kan vara en fråga om smak och preferens. Utan en konstgjord motorbroms kan du spara el genom att låta bilen rulla fritt. Leafs motorbroms är i princip inte lika kraftfull som på BMW i3. I normalt körläge är det ungefär som första steget på e-Golf, eller som motorbromsen på en vanlig bensinmotor. Genom att trycka på Eco-knappen på ratten förstärks den konstgjorda motorbromsen. Detta är ett effektivt sätt att öka din räckvidd.

Plats

Det inre utrymmet är en av Leafs största fördelar. Detta är verkligen en fullfjädrad 5-sitsig. Bagageutrymmet är 370 liter, 29 liter mer än e-Golf och 10 liter mindre än standard Golf. Rummets användbarhet minskar något av att det inte är platt, och att bakluckan är ganska sned. Dessutom stjäl väskan till laddningsutrustningen lite utrymme, och jag vet inte om det är en subwoofer eller vad, som också stjäl lite golvyta. The Leaf lämpar sig inte speciellt bra för att transportera stora resväskor och barnvagnar, men alldeles utmärkt för små paket.

säkerhet

Nissan Leaf testades av NCAP 2012. Det som var mest kritiskt för föraren och passageraren var risken för skador på knän och höfter vid en frontalkollision på grund av hårda material i innerörat. I testet påvisades också ett visst dåligt skydd mot whiplash. Totalbetygen är fortfarande bra. Jämfört med konkurrenterna är Leafs totalbetyg under standard Golf, som testades samma år, - och marginellt högre än BMW i3.

ekonomi

Nissan Leaf Nordic kostar 267 990 NOK hos återförsäljaren. Sätt på vinterdäck och årsskatt så är du "good to go". Konkurrenten e-Golf kostar ca 306 000, med 300 km räckvidd. Den har liknande utrustning som Leaf, men dessutom en mycket omfattande lista med extra utrustning.

Jag tror inte att utbudsökningen är tillräckligt stor för att skapa nya användningsområden för Leaf. Det är fortfarande en bil för tätorter och relativt korta resor. Fördelen är i första hand att du inte behöver ladda lika ofta, och att du är säkrare mot att ta slut på ström. Jag rekommenderar att du väljer det största 30 KWH batteripaketet på grund av inbytespriset. Tyvärr finns det ingen möjlighet att uppgradera bilar med 24 KWH batteripaket till 30 KWH. Vid inbyte tror jag att Leaf kommer att hålla sitt värde väl, trots att det har varit omfattande parallellimport.

Även om elmotorerna i sig inte är särskilt avancerade finns det mycket avancerad elektronik i elbilarna. När nya modeller dyker upp är folk naturligtvis skeptiska till hållbarhet. Kommer bilarna att fungera i många år, eller kommer de att kollapsa som Nokia-telefonerna gjorde för några år sedan? Eftersom Leaf har varit i produktion så länge vet man mycket om underhållskostnader. Det är känt att bilarna håller, och att de sällan orsakar stora överraskningar för ägarna. Alla vet att de allmänna, dagliga driftskostnaderna för en elbil är mycket fördelaktiga.

slutsats

Det fanns mycket roligt att se på Classic Cars Show Norway för bilentusiaster. Jag tycker att biljettpriset på 250 var ganska högt, då många av bilarna ställdes ut av frivilliga bilklubbar. Det är fortfarande inte varje gång man får studera Arnardos gamla Mercedes-Benz 600, eller se en Iso Grifo, Lamborghini Espada eller Tatra Tatraplan i orestaurerat skick.

Förra året såldes 4127 XNUMX Leafs i Norge. Det är en av Norges mest sålda bilmodeller. Självklart måste det finnas en och annan bilentusiast i kundlistorna. Nissan Leaf kommer sannolikt inte att vara förstahandsvalet för en "ivrig förare". Den var från början en hit eftersom den då konkurrerade med bilar som Think, Buddy och Reva. Det var en lätt match för Leaf!

Men idag? Leaf är ingen Tesla. Den har inte lika bra köregenskaper som e-Golf. Den är inte lika cool som BMW i3. Det är fortfarande mitt förstahandsval vad gäller utrymme och komfort. Det är en bil som jag med glädje tar en tur. En annan faktor, som räknas för många, är driftsäkerhet. Leaf har bevisat det.