Hur mycket bensin använder en laddhybrid?

Det hittar du inte i broschyrerna eller under teknisk information på webbplatserna. Och siffrorna du kan se behöver inte nödvändigtvis vara verkliga för norska förhållanden.

Jag har varit på en lång resa med Audi A3 e-tron, systermodellen till Volkswagen Golf GTE. Om man vill veta hur mycket bensin dessa bilar använder i verkligheten måste man kolla vad ägare och biljournalister rapporterar. Egentligen är det bara två saker som är intressanta: – Hur långt batterierna räcker, och vad bränsleförbrukningen är när batteriets räckvidd är 0 km.
 
Batterierna räcker cirka 30-35 kilometer - varken mer eller mindre. Många kan då köra till och från jobbet på el, förutsatt att de har laddningsmöjligheter hemma och/eller på jobbet. Utan laddningsmöjligheter går du miste om en av laddhybridens största fördelar.
 
Vid långkörning spelar det liten roll hur mycket du har kvar i batterierna. Jag föredrar att sätta bilen i "Hybrid"-läge direkt, och låta bilen fördela batterienergin själv under körning, istället för att köra bilen utan ström och sedan låta den gå över till "Hybrid" av sig själv. Det kanske bara är inbillning, men jag tror att hybriddrift fungerar bättre när batterierna inte är helt tomma.
 

0,42 liter/mil

Vägkörning 80 zon med 80-100 km/h på hastighetsmätaren.
Uppmätt sträcka: 88 km (Outhuskrysset till Tretten).
Batteriräckvidd: 3 till 0 km
Utetemperatur: Mellan -1,5 och -5,0 grader
Innetemperatur: 18,5 grader.

0,53 liter/mil

Motorväg med 100-120 km/h på hastighetsmätaren.
Uppmätt sträcka: 114 km (Kolomoen till Lysaker).
Batteriräckvidd: 0 km
Utetemperatur: Mellan -1,5 och -5,0 grader
Innetemperatur: 19,0 grader

Normalt för klassen

Fabrikssiffrorna för en annan kraftfull Audi A3, – 2,0 TFSI 190 HK – är 0,47 på motorvägen och 0,71 i staden. Du måste betala full skatt för den bilen. Ägare av A3 e-tron är befriade från engångsavgiften. De får en 1,4 TFSI 150 hk assisterad av en elmotor på 54 hästkrafter. Båda bilarna är idealiska för långa resor och har ungefär samma bränsleförbrukning.
 
Jag tror att detta är typiskt för laddhybrider. Kör du hybrid får du en bränsleförbrukning som förvisso kan göra anspråk på att vara bland de bästa i klassen, men som absolut inte revolutionerar någonting.
 
Den totala förbrukningen av e-tron inkluderar både bensin och el. Den elektriska kraften byggs upp under resan, bland annat genom att bromsenergi överförs till batterierna. Sätter man växelspaken i "S" får man en konstgjord motorbroms som är så kraftfull att man både kan gasa och bromsa med samma pedal, som i BMW i3. Utan att göra något vetenskapligt arbete tycker jag att motorbromsen laddar batterierna mycket effektivt under körning och ökar räckvidden. Men tänk på att motorbromsen även tänder bromsljusen. Med lite snö på bakrutan kunde jag följa med när bromsljusen tändes. Om du inte är särskilt stadig på gaspedalen under inbromsningen kan bromsljusen tändas och släckas flera gånger, vilket förvirrar de som kör bakom. Jag föredrar därför att använda motorbromsen endast i de längsta nedförsbackarna och som "retarder" för smidig inbromsning i rondeller och avfarter.

Rullar gratis

Den vanliga motorbromsen på e-tron känns nästan frånvarande, - nästan som ett frihjul när man släpper gasen. När bilen rullar stängs även bensinmotorn av. Så länge man bara ger lite gas så använder bilen elmotorn. Med blicken riktad långt fram på vägen går det att köra mycket ekonomiskt – och mycket bekvämt utan att bensinmotorn kickar igång. Det får mig att tänka: – Varför har inte vanliga bilar frihjul? Vi som är gamla nog att ha kört en Saab 96 (-1976) minns frihjulets glädje.
 
Att köra A3 e-tron på en lätt trafikerad E6 norrut mot Gudbrandsdalen är ett rent nöje. Jag inser att jag nog kunde ha kört ännu mer ekonomiskt.

Uppdaterade mått

Januari 2019:

Jag tog samma resa med samma typ av bil och mätte liknande resultat. Jag började med fulla batterier. Sträckan Lysaker - Tretten i Gudbrandsdalen - en sträcka på drygt 227 km. Medelförbrukningen på hela sträckan, mätt på bilens färddator, hamnade på 0,49 liter per mil. Resan omfattade följande etapper:
113 km motorväg (110-130 km/h)
54 km tillfällig väg på grund av vägarbeten mellan Kolomoen och Moelv (50-70 km/h)
60 km landsväg (80 km/h).
 
På vägen hem mätte jag avståndet från Tretten till Kolomoen. Då nästan helt utom räckhåll på batterierna. Inför motorvägssträckan hamnade förbrukningen på 0,41 liter per mil efter att ha legat på 0,40 en längre tid. En medelhastighet på strax under 70 km/h är idealisk för att hålla nere förbrukningen. Batterierna laddades på vägen och bidrog till den låga förbrukningen. Räckvidden förblev mellan 0 och 1 km beroende på bromsning. De få gånger batterierna var helt döda märkte jag att bilen inte längre kopplade ur gasmotorn när jag släppte gasen för att rulla. Sedan bromsade motorn normalt. Det råder ingen tvekan om att hybridbilar går bäst när det finns el på batterierna.
 

Fakta

Varför givna fabrikssiffror (EU) sällan är verkliga för hybridbilar
Förbrukningssiffrorna för EU-konsumtion framkommer enligt en norm baserad på två körmönster - 1) Stadskörning i ca 13 minuter - ca. 4 km - med en medelhastighet på 18,7 km/h och en topphastighet på 50 km/h. 2) Vägkörning i 6 minuter och 40 sekunder - ca 7 km - med en medelhastighet på 62,6 och en topphastighet på 120 km/h. Med ett fulladdat batteri kan hybridbilar uppnå mycket goda resultat i ett sådant test, t.ex. nästan 0 förbrukning i stadskörningsläget. Problemet är att på långa resor kommer förbrukningen att öka avsevärt eftersom bilarna inte längre har fulladdade batterier. Till exempel har laddhybridbilen VW Golf GTE en uppgiven EU-förbrukning på 1,6 l/100 km. Detta är endast möjligt med ett fulladdat batteri. Den verkliga konsumtionen kan därför vara mycket högre.

Se även