CX-5 fick ett – i mina ögon – efterlängtat ansiktslyft 2015. Sedan omarbetades grillen så att den såg mindre ut som en käke. Den tappade överläppen och fick en tunn kromremsa som binder ihop det hela. CX-5 är inte den stiligaste suven i sin klass, men den står sig bra mot konkurrenter som Ford Kuga och Toyota RAV4.
Bildförbättring
Jag tycker att Mazda har gjort bra grepp för att lyfta sin image. Även om man kan se att CX-5 har några år bakom sig, speciellt invändigt, är utförandet och materialvalet bra. Detta är premiumklass. Efter att ha tagit ut bilen ett par körningar förstärktes intrycket. Jag hittade en perfekt sittställning med bra lårstöd. Dörren stängdes med ett litet klick. Ratten, växelspaken och manöverspakarna togs från en tysk chefsbil. Mitt första möte med CX-5 var lätt. Tryck bara på startknappen, vrid upp strömbrytaren för den elektromekaniska handbromsen, sätt växelspaken i Drive och kör iväg. Det enda jag behöver mer tid för är att förstå alla kontroller på ratten. Tills vidare nöjer jag mig med att använda knapparna för radion.
På tal om radio – ljudet från BOSE-systemet hjälper verkligen till att förstärka premiumkänslan. Hittar du BOSE på tillbehörslistan måste du välja det! På japanska bilar, som Mazda, väljer du utrustningsnivå , inte enskilda extrafunktioner. Då slipper du lägga till 100-150 000 kronor, som på tyska bilar. "Min" CX-5 har den högsta utrustningsnivån, Optimum. Mycket utrustning för pengarna.
Körglädje
Direktinsprutad bensinmotor? Ingen turbo? 160 hästkrafter? Konventionell 6-växlad automatlåda? SKYACTIV är Mazdas koncept för en energioptimerad drivlina och viktminskning. I en tid då alla bilar har blivit tyngre tack vare ny teknik, utökad säkerhetsutrustning och lyx har Mazda lyckats minska vikten på sina modeller. Drivlinan, å andra sidan, verkar traditionell, nästan gammalmodig. Åtminstone på pappret. En "traditionell" böjd vridmomentkurva som når sitt maximum vid 4 000 rpm, och maximala hästkrafter vid 6 000.
En 160 hästkrafters 2 liters bensinmotor med en konventionell automatlåda fungerar utmärkt på en 1,4 tons bil. Jag har läst någonstans att växellådan var programmerad att låsa för att spara bränsle, men upplevde först att den växlade en tanke nervöst. Då såg jag att bilen var i "sport". Det gör drivlinan för kinkig, enligt mig. Skiften går blixtsnabbt – och helt smidigt, även när ingen sport är vald.
Vid ett par tillfällen behövde jag halka snabbt ut i trafiken, och fann att automatväxellådan gjorde sitt jobb briljant, åtminstone när det gäller att reagera snabbt och få upp bilen på ett effektivt sätt. CX-5 är rolig att köra. Jag skulle vilja ha förbrukningssiffrorna mätta. Enligt fabriken är vägförbrukningen angiven till 0,58 liter/mil.
Plats
Fullfjädrad familjebil. Här är 5 bra ställen. Gott om plats och takhöjd bak för en vuxen som mig. Bagageutrymmet är, med sina 503 liter, marginellt större än Toyota RAV4, men mindre än prestigemärkena Audi Q5 och BMW X3. Ford Kuga är slagen av alla här med sina ynka 456 liter. Jag gillade spakarna på vänster sida av stammen. 1-2-3, – och baksätesryggarna faller framåt en efter en.
säkerhet
Enligt NCAP får Mazda CX-5 och Ford Kuga identiska poäng när det gäller skydd av passagerare och barn i barnstolar vid en kollision. Toyota RAV4 är marginellt under. Det finns inga kritiska punkter i NCAP:s rapport. Mazdas fyrhjulsdrift, i-ACTIV, ingriper vid behov så fort ett hjul börjar slira. Jag noterade också att "min" CX-5 hade en kraftig dödvinkelvarning i ytterspegeln vid filbyte i tät trafik.
Varningen för döda vinkeln är användbar. Liksom de andra bilarna i den här klassen är sikten snett bakåt åt höger så dålig att en hel liten bil kan döljas där – även när man vänder på huvudet.
Annan säkerhetsutrustning kan nämnas utmattningsvarnare, utökad sensor för att upptäcka korsande trafik vid backning från parkeringsplats och filbytesvarning. Jag kände att bilen försökte styra svagt in i vägbanan när hjulen korsade den vita linjen.
Det finns ingen automatisk avståndsgivare för nödstopp.
ekonomi
Den enda "glädjen" så att säga är att CX-5 kommer att ersättas av en helt ny modell om bara ett par månader. I den nya modellen kommer premiumklasskaraktären att förstärkas ytterligare. Jag vet inte om bilpriserna kommer att "stärkas" i enlighet därmed, men det kommer givetvis innebära en något större värdeförlust på nuvarande modell. "Min" fullutrustade bil är prissatt till cirka 450 000 NOK Detta inkluderar bland annat BOSE-system, navigation och läderinteriör.
slutsats
I en bilvärld som nästan uteslutande består av lågfrekventa turbomotorer med högt vridmoment och elbilar känns det annorlunda att köra en bil som för några år sedan skulle ha varit en vanlig, kraftfull bensinmotor med automatlåda. Med 160 hästar och automatlåda är allt på plats för en bra körupplevelse. Mazda gör ingen besviken.
Jag gillar CX-5 för den snabba responsen på gasen, de snabba växlingarna i automatlådan och motorkraften. Jag gillar känslan av premiumklass i kupén. Efter att ha sett bilderna på den nya modellen som presenterats nyligen ser jag att Mazda har satt som mål att ta ytterligare ett steg upp i premiumklassen.
En klassresa
Se även
