Sjätte generationen Honda Civic har fyllt 20 år.
Jag tycker att designen har bestått tidens tand väldigt bra. Den vackraste av dem alla är 2-dörrars coupé, följt av 3-dörrars halvkombi. Civic som en 4-dörrars sedan, ser inte lika modern ut.
Efter 20 år vet du mycket om bilens kvalitet. De brittisktillverkade Civics fick många vänner, eftersom bilarna verkade en halv klass större än de japanska, och kunde fås både som 5-dörrars halvkombi och kombi. Dessutom var de bättre utrustade. Men idag finns det knappt några kvar på vägen på grund av rost.
Japanese Civics (1996-2000) är fortfarande en ganska vanlig syn längs vägen. Nästan alla har lite ytrost i övergången mellan bakskärm, hjulhus och stötfångare. Det är inte heller ovanligt att det bildas rost i de bakre hjulhusen och under dörrarna. Motormässigt är de flesta Civics motoriserade med antingen en 75-hästars 1,4-litersmotor eller en 90-hästkraftsmotor.
"Min" Civic är hämtad från husets eget garage. Den går under smeknamnet "Bulkisen" på grund av alla parkeringsbucklor som har orsakats av slarvig ungdom. Det är en amerikansk version, tillverkad i Toronto, Kanada. American Civics fick mer grundlig galvanisering och klarade rost bättre än sina japanska släktingar. Basmotorn i American Civics är en 1,6 liters SOHC-motor med 16 ventiler och 106 hk. Vridmoment på blygsamma 103 Nm vid 4600 XNUMX varv. Samma motor finns i nästan alla amerikanska Civics från denna era, liksom i den Civic-baserade HR-V från samma era.
I USA hamnade Civic 6 överst i försäljningen, precis bakom favoriter som Honda Accord och Toyota Camry. Det säljs fortfarande ofta som bastransport för människor som behöver prisvärda och pålitliga transporter. Nästan alla har gått 100 000 mil både 1 och 2 gånger. I Norge tog importören Skotvedt in 2 amerikanska modeller, - 2-dörrars coupéversion och första generationens HR-V som var baserad på Civic 6. Båda modellerna hade Civics 1,6 liters 106 HK motor.
106 hk låter mycket med tanke på att bilen bara väger 1040 kg. Motorn känns ändå inte speciellt sportig då kraften levereras ganska högt upp på varvskalan. Accelerationer mellan 60 till 80 km/h görs snabbast på 2:ans växel. Ändå behöver du sällan trycka på motorn. Därför använder bilen otroligt lite bensin.
Den låga sittpositionen ger känslan av att sitta nära vägen. Man får lite gocartkänsla. Lite primitivt jämfört med moderna bilar. Man känner väldigt väl vad hjulen gör genom ratten. Dessutom släpper chassit in mycket oljud i kupén när det fungerar. Ändå är bilen förvånansvärt tyst i hastighet. Gocartkänslan är närvarande när du sätter bilen hårt i kurvorna. Den rullar lite och känns därför säker, men de eftermonterade billiga kinesiska däcken släpper ganska lätt taket, speciellt på hösthalka vägar.
Honda 6 är en bilmodell som jag lugnt kan rekommendera som bil för under 30 000 De tål hög körsträcka. Skulle du hitta en bil med 100 000 mil på vägmätaren och lite rost har du en kompis sedan många år som du kan köra många tusen kilometer med. Civic 6 är lätt att mixtra med, och många exempel kan nog manipuleras av unga, övernitiska och oerfarna mekaniker. Undvik bilar med hög plastfaktor i form av spoilers och liknande, speciellt om arbetet inte är fackmannamässigt utfört. Vill du ha ett roligt projekt är Civic 6 ett tacksamt objekt, inte minst på grund av de många specialdetaljer som går att köpa.
Om du letar efter en Honda Civic under 30 000 har du också råd med Civic 7 (2001-2006). Det är ingen dålig bil, men är känd för fler småproblem än sin föregångare, speciellt bilar från 2001-2002.
I Terjes bilar kommer bilar under 30 000 då och då att dyka upp Varför 30 000? Det finns en prisgräns som alla har råd med, utan att belåna gård och mark. Om du vill så får du det. Men kom ihåg att även om priserna är låga behöver bilarna inte vara tråkiga eller politiskt korrekta. Tvärtom. Kanske ett hobbyprojekt? - eller en bil bara för skojs skull?
Klicka på en bild för större format.Klicka på en bild för att förstora.
Klicka på ett foto för att förstora.
Honda idag
Civic- och crx-motorer som inte får glömmas bort är 1,6-liters som kallas esi och ger 125hk med sin insugningsvtec. Nämnas bör också vti med vtec både in och ut, som ger 160hk även från en 1,6-liters cylindervolym. Båda dessa är väldigt livskraftiga bilar som på fint distanserar mången tvåliter från tiden då alla motorer andades utan att tvinga. Det finns även 1,6 l twin cam-motorer utan vtec med prestanda från 124 till 131 hk som användes i crx ed9 och Concerto i slutet av 80-talet. Också väldigt roliga motorer som, som de flesta Honda-motorer, var så gott som skottsäkra.