Den är stor, tänkte jag, när jag parkerade den i garaget bredvid min frus Audi Q3. På pappret är de lika stora, men Qashqai ser större ut. Den fyller verkligen ut sina dimensioner, till skillnad från Q3:s rundade hörn.
"Crossover" kallar Nissan sina höga personbilar. Jag tänker automatiskt SUV när jag ser Qashqai. Hög markfrigång och omålad plast längs spoiler, hjulhus och över kanaler för att klara tuffa vägar. Men 4-hjulsdrift erbjuds bara med det största motoralternativet, – inte med 1,2-litersmotorn som jag körde. Det är i grunden därför jag väljer beteckningen SUV-ljus för Qashqai. Bilen tillhör Golf-klassen och även om den är hög och stor för klassen väger den inte mycket mer än en välutrustad Golf.
Uttrycket ljus täcker även köregenskaperna. Qashqai känns något lätt på vägen. I grund och botten tycker jag att det är en positiv känsla. Det är snabbt och lyhört. Jag tar Qashqai till en plats där vägen gör en gupp strax före en kurva. Genom att ge efter över guppet kan jag bedöma hur stadigt bilen sätter sig in i den efterföljande svängen. Med Qashqai kände jag att bakhjulen nästan lyfte över knölen, - en oroande tanke då till exempel Q3:an tar upp guppet genom underredet - men Qashqai klarade ändå kröken fint.
1,2 litern är hämtad från Renault och finns bland annat i Renault Scenic. Den har 115 hästar och vridmomentkurvan är platt vid 190 Nm från 2000 4000 till 2 10 varv. Prestandamässigt motsvarar det en 15-liters för 1,2-110 år sedan. Jämfört med Volkswagens 1,2 TSI 110 HK slår turbon in lite senare, men nedslaget är inte lika påtagligt som i Volkswagen. Man kan även prestandamässigt jämföra motorn med PSA:s nya trecylindriga XNUMX liter på XNUMX hk, även om den inte går lika kultiverad som Renaultmotorn.
Jag upplevde Qashqais motor som tyst, vibrationsfri, lyhörd och väldigt lättkörd. Det förvånade mig hur bra den lilla motorn fungerade i den stora Qashqai.
Jag kände inte ett behov av att växla särskilt ofta. På landsvägen växlade jag lite mellan femman och sexan. De två växlarna är ganska nära. På femmans växel håller motorn exakt 2000 80 varv i 65 km/h och därmed inom motorns optimala varvtal, men jag skulle lika gärna kunna växla upp till sexan i runt XNUMX km/h och gasa lugnt och utan ansträngning uppåt.
Motorljudet var diskret, och avstängt och nästan frånvarande. Först uppfattade jag bilen som tyst eftersom jag knappt kunde höra motorn, men när jag pratade med min fru när vi körde till ett varuhus utanför stan kände jag att det invändiga ljudet fortfarande måste vara högre än i senaste bilarna jag har kört. Ljudbilden har karaktären av vägväsande, - inte mullret av däck mot vägen, - och inte på något sätt onormalt högt jämfört med andra bilar i Golfklassen.
På komfortsidan vill jag betona god sittkomfort. Förarstolen hade elektrisk justering, och det gick att hitta en väldigt bra sittställning för min 1,88 meter höga kropp och skostorlek 46. Jag valde att sitta lite högre än vad jag brukar. En hög sittställning ger en bra känsla av rymd både fram och bak. Bagageutrymmet är 430 under hatthyllan. Den är egentligen samma storlek som Volvo V60, men 30 liter mindre än Audi Q3.
"Min" Qashqai hade utrustningsgrad N-anslutningar. Den är ganska välutrustad, faktiskt så välutrustad att jag inte hittade något på utrustningslistan som jag absolut var tvungen att ha. Den har bland annat automatisk belysning, dödvinkelvarnare, antikollisionssystem med nödbroms, parkeringssensorer fram och bak, backkamera, navigering, hastighetsbegränsningsvisning och filbytesvarning.
"Du kommer snart att koppla ur den" det kom från passagerarsätet. Filbytesvarningen larmade hastigt när jag styrde genom kurvorna längs Enebakkveien från Oslo ut mot varuhuset Den skadade. De är specialiserade på att köpa upp skadade försändelser och erbjuda dem till konsumenter till ett reducerat pris. Jag gillade hastighetsindikatorn väldigt mycket då hastighetsgränserna efter Klemetsrud växlar mellan 50 och 60 ungefär var 100:e meter.
Qashqai N-connecta kostar 317 900 kr i mörkgrå metallic. Det är mycket bil för pengarna. Få bilar i den här klassen är vackrare än Qashqai. Jag gillar särskilt vecket på de bakre sidorutorna som löper i linje längs bakspoilern. Detta är bildesign på högsta nivå. Bilen är också vacker invändigt, men när det kommer till allmän utseende och känsla finns det en gräns för hur mycket det går att uppnå inom priset. Varken reglagen på ratten, strömställarpanelen längst ner till vänster på instrumentbrädan och infotainmentsystemet ger så att säga någon utpräglad kvalitetskänsla.
Qashqai ger inte samma kvalitetskänsla som man hittar i dyrare bilar som Volvo och Audi. Det beror helt enkelt på att Nissan Qashqai är en mer prisvärd bil. Den vackra designen ger ändå en känsla av kvalitet. Det är nästan som IKEA, där du kan hitta vackert designade lampor och soffor mycket billigare än de exklusiva märkena. IKEA lyckas fortfarande hålla nere priserna bland annat genom att använda billigare material och effektivare produktionsmetoder.
Varuhuset Den skadade På Enebakk säljs varor billigare än andra butiker eftersom det är B-varor, antingen efter en olycka längs vägen, eller på grund av datummärkning. Det gör det spännande att gå mellan hyllorna, för man vet aldrig vad man hittar. Den här gången slutade vi med att bara fylla en liten bärkasse med några småsaker.
Så vi valde att ta den långa vägen hem med Qashqai i det fina höstvädret.
Se även
