Var dieselbilar bara en bluff? Sista ordet efter utsläppsskandalen är ännu inte sagt och de största städerna hotar med spontana körförbud för dieselbilar. Inte konstigt att många föredrar att välja alternativa bränslekällor.
Jag tror att de flesta av oss gärna byter bränsle. Värre är att byta bilmärken. Ett av de bilmärken som har flest trogna följare är Volvo. Har du kört Volvo i flera år byter du inte till Nissan eller Toyota bara för att få ett bättre erbjudande på elbilar eller hybrider. Det är kanske det som gör att många fortfarande väljer diesel.
Många gick över till diesel när dieselbilar blev skattegynnsamma över en natt. Det är de fortfarande. Ta dagens Volvo till exempel. I Sverige kostar Volvo V60 D2 (120 HK) 20 000 kronor hav än bensinbilen T3 (152 hk). I Norge är utgångspriset för V60 D2 372 900 NOK medan T3 börjar på 392 900 NOK. T3 är utan tvekan ett bra motorval, men D2 ger mer valuta för pengarna, åtminstone jämfört med Sverige.
En av anledningarna till att många väljer D2-motorn i sin V60 är för att den är så väl anpassad till norska skatter. I Tyskland, till exempel, erbjuds D2 endast för V40, – inte V60. Jag kan bekräfta att D2 (115 hk) fungerar bättre i V40 än i den 170 kg tyngre V60. Ändå har jag inga problem att rekommendera D2 i V60 också. Dvs jag har bara kört 2015 års modells D2-motor, - den franska PSA-motorn på 115 HK. Från 2016 ersatte Volvo denna med en avstämd version av sin egen D3-motor. Med 120 HK ligger den i samma prisklass skattemässigt.
Vilken motor ska du välja till din nya V60 – om inte D2?
Du har alltså D2 (120 hk, 280 Nm vid 1500 varv). Du måste lägga till 20 000 NOK för D3 (150 hk, 320 Nm vid 1750 rpm) eller den bensindrivna T3:an (152 hk, 250 Nm vid 1300 rpm). Du måste lägga till 160 000 NOK för den nya Twin-engine hybridmotorn med både diesel och el. Då får du 231 hk och ett vridmoment på formidabla 620 Nm. Ett drev jag verkligen tror på, men jag tycker att prisskillnaden är för hög för att D2 och Twin-engine ska anses vara konkurrenter.
Det finns även en ny bensinmotor, T2, till samma pris som D2. jag har sett vridmomentkurvan till denna. Du får vridmomentet på 220 Nm från ca 1200-3500 varv. Detta är ett intressant alternativ till D2:an, - och eftersom kraften kommer från en nedskalad 1,5 liters turbomotor är skattenivån sannolikt gynnsam, men motoregenskaperna skiljer sig knappast mycket från dieselalternativet. Precis som D2 är T2 i första hand en V40-motor.
Jag har presenterat Volvo V60 D2 med 2015 års modells 115 hk motor tidigare.
När du växlar upp till sexan i 80 km/h ligger varvtalet på 1500 1750 varv. Jag är imponerad över hur bra det håller där uppe. Dragkraften är otroligt bra och genom att hålla så låga varvtal blir ljudet i kupén skönt. Det är först när du behöver gasa som motorn kan hamna kort. Turbodieselmotorer drar som bekant bäst i ett smalt varvtal, till exempel mellan 2500 och XNUMX varv. När man trampar på gasen märker man att bilen accelererar i detta varvtal, och att accelerationen kan stoppa plötsligt när "växeln är tom". Sedan måste nästa växel läggas i. För att få maximal acceleration är det nödvändigt att låta motorn arbeta inom de gynnsamma varvtalsområdena. Detta tar lite tid att vänja sig vid.
Med D2-motorn (115 hk) tycker jag att motoreffekten inte försvinner lika snabbt som motorerna från till exempel Volkswagen-koncernen. Volvomotorn fortsätter att dra när du trycker på den, även när motorn har fallit utanför det gynnsamma varvtalsområdet, - när växeln är 'tom'. Det gör att motorn känns lite mer flexibel. Om du befinner dig mitt i en krävande trafiksituation, till exempel övergång till tung motorvägstrafik från en kort accelerationsfil, kan du hålla i växeln i några sekunder för att slå samman säkert innan du växlar.
D2-maskinen är därför inte den mest krävande att köra
När jag nämnde V40 D2 använde jag ordet ”må bra”. Det är ett uttryck som främst förknippas med Volvo – inte D2. Det är därför jag visar några bilder tagna i gårdagens fina höstväder. Jag gillar mig själv i min Volvo. Om du funderar på nya V60 får du räkna med att ta med extra utrustning. När det gäller må bra är mina prioriteringar följande: (1) Volvos fina läderinredning, (2) de fina digitala instrumenten, och sedan (3) mer motorkraft.
Jag tycker att det finns gott om feelgood i V60, även med D2.
Länk till vridmomentkurva för 2017 Volvo T2-motor
Se även
