2016 Audi A3 e-tron
- Ha det så trevligt!
Säljaren på MøllerBil Vest önskade oss lycka till efter att ha gett en snabb instruktion. Hustrun hade beställt en provkörning av en Audi A3 e-tron. Instruktion var egentligen inte nödvändig. När man vänjer sig vid en Audi är det mesta ganska självklart – om man kör Audi till vardags. Detsamma gäller modeller från Volkswagen, Skoda och Seat.
Lätt att köra
Att köra A3 e-tron är enkelt, som en vanlig bil med automatlåda. Du behöver inte tänka på vilken av de två motorerna som driver. Det är strängt taget inte så lätt att fånga det heller. Varje resa börjar på ren eldrift. Då ingriper TFSI-motorn. Du kan varken höra eller känna det, - åtminstone inte på denna första provtur. Det var först när vi tryckte på gasen för att glida förbi en gammal husbil som vi hörde bensinmotorn i ett par sekunder. Accelerationen skedde nästan omärkligt. En titt på hastighetsmätaren var nödvändig för att se hur vi låg till hastighetsmässigt.
Fraktsedlar
A3 e-tron är fri från jippon om motorkombinationer och regenerativ energi. De bakomliggande systemen säkerställer att strömmen används så bra som möjligt, oavsett om den är utgående eller inkommande. Laddar du bilen 4 timmar före avgång kan du i praktiken köra runt 40-45 mil på ren el, tillräckligt för att de flesta ska ta sig fram och tillbaka från jobbet. På långa resor ser olika återhämtningsfunktioner till att batterierna laddas. En intressant funktion gör det möjligt att ladda batterierna från bensinmotorn under körning så att du kan köra på el senare.
Laddningstid med normal kontakt anges till 4 timmar, och 2 timmar på Type2-kabel.
Till och med kraft
Jag försökte skapa ett intryck av kraftpotentialen i bilen. Eftersom den laddade när vi hämtade den antar jag att batterierna var fulladdade. När elmotorn på 54 hk fungerar tillsammans med 1.4 liters 150 hk bensinmotor är 204 hk tillgänglig. Hade vi verkligen 204 HP till vårt förfogande? På pappret borde det räcka för att ge den 1615 3 kg tunga bilen ett rejält kraftöverskott. AXNUMX gjorde ingen besviken. Kraften var där så fort jag startade, och kraften levererades utan 'lag', 'boost' och nästan utan motorljud. Jag var som sagt tvungen att kolla hastighetsmätaren för att se hur vi hade det.
Som andra bilar från Volkswagen-koncernen
A3 e-tron har inte bara en låg invändig ljudnivå, utan också en mycket behaglig ljudnivå. Mitt subjektiva intryck är att A3 e-tron har en trevligare ljudbild än e-Golf, - mindre monotont mullret från vägen. Det lilla som kunde höras från drivlinan upplevdes som positivt – tillräckligt för att bryta monotonin.
På vägen fick jag då och då känslan av att köra e-Golf. Bilen verkade precis och direkt på ratten. Fjädringen verkar lika fast och svajade lite i snabba svängar med styrningen, men tog ändå fartgupparna relativt bekvämt.
Idealisk frus bil
På Bjerke Travbane tog hustrun över ratten. Det var trots allt hon som hade bokat provturen. Jag satt bredvid och fotograferade. Jag noterade hur lätt hon satte sig in. Bilen ryckte lätt när hon rättade till med ratten efter att ha varit lite ouppmärksam ett par gånger, vilket jag noterade som en konsekvens av den snäva styrningen. Hustrun satte sig faktiskt så bra bakom ratten att jag fick nöja mig med att vara passagerare resten av resan.
Om du beställer en ny A3 idag får du den ansiktslyftade 2017 års modell som ännu inte har kommit till återförsäljarna. Det handlar om ett ansiktslyft liknande det som A4 fick förra året. Nya strålkastare, en vassare profilerad grill och Audi Virtual Cockpit där hela instrumentpanelen kan förvandlas till en navigationskarta. Ett par nya färger har också introducerats. Jag lovar att ge en fylligare testrapport av den ansiktslyftade modellen om några veckor.
Bara min fru låter mig sätta mig bakom ratten...
Se även
