Audi A3 TDI på ekonomiblixt

Senast jag testade Volkswagen-koncernens TDI 110 HK-motor var jag imponerad av den låga förbrukningen.

Alla biltillverkare har sina "potatismotorer", - motorer som går igen i flera modeller och som blir storsäljare. VAG:s TDI 110 HP kan bli en sådan motor. Jag testade den för två år sedan i en Seat Leon. Sedan blev jag imponerad av bränsleförbrukningen och förutspådde att motorn kunde bli Volkswagenkoncernens nya "potatismotor". Jag tycker att det tog lång tid innan den kom in i Audis modellprogram. I Norge har det dykt upp i prislistorna och i butik, men ännu inte på Audis norska hemsida.

Titta och känna

Det var länge sedan jag kom in på en grundläggande Audi – som den här. Sätena kunde i bästa fall karakteriseras som mediokra. De var klädda i ett gråaktigt tyg som fick håren i nacken att resa sig – i negativ bemärkelse. Samma tyg användes igen i dörrarnas innerfoder och på mittarmstödet. Här gjordes få tillval som kunde ge den goda känslan man brukar få i en ny Audi. Mycket grå plast utan eleganta dekordetaljer.

Växelspaken med S-tronic-märket, manöverhjulet på mittkonsolen, manöverspakarna på ratten och infotainmentskärmen som dyker upp när jag slår på tändningen gav mig ändå tillräckligt med signaler om att detta är en premiumklass – fast i grundversionen.

Från utsidan fick jag ett bättre intryck. Blanka takreling, 16 tum lättmetallfälgar, Xenon Plus och separata färdljus. Jag tycker att Audi A3 är en vacker bil.

Körglädje

Vi gav oss av från flygplatsen i Barcelona, vidare Ronda del Dalt. Det var ingen rusningstid, utan tät trafik som rörde sig runt hastighetsgränsen på 80 km/h. Som det var hade vi några hårda inbromsningar följt av snabba accelerationer. Jag gillar inte att köra på det här sättet, men märkte att otåliga medtrafikanter förväntade mig att jag skulle följa med i trafiken. Sedan märkte jag att Audin inte kunde få upp farten tillräckligt snabbt. Pandan bakom oss körde förbi. Lite irriterad fick jag vända växelspaken åt höger för att växla ner manuellt. Det verkade som om S-tronic gick in i något slags eco-läge och tvekade att följa förarens oekonomiska körstil.

Jag är säker på att den spanska stadstrafiken måste vara en mardröm för att tänka växellådor programmerade för ekonomi. S-tronic har ingen eko-inställning. Det finns "D" (normal) och "S" (sport). Jag tycker att "S" var för kinkigt. Så småningom upptäckte jag att situationerna inträffade mer sällan. Kanske behövde motorn lite inkörning? – Eller kanske finmotoriken i min högra fot förbättrades?

Låt mig tillägga att jag är det väl van vid S-tronic då jag regelbundet kör en annan Audi med detta transmissionssystem.

Med gasen i botten gick dock allt som det skulle. Jag gick från stillastående upp till 100 km/h några gånger och det skedde utan ansträngning. Det finns ingen anledning att tvivla på fabrikssiffrorna som säger att 0-100 försvinner på 10,7 sekunder. Det är faktiskt väldigt bra.

Det fina bottendraget i motorn fanns från låga varv, men tyvärr försvann mycket av överskottseffekten i höga sydeuropeiska motorvägshastigheter. Jag kunde inte bli av med tanken på att de fina 110 hästkrafterna kanske hade varit bättre i en mindre bil, - eller kanske jag förväntade mig för mycket för att jag körde Audi?

A3:an var annars mycket stabil på vägen, även i motorvägshastigheter med hård vind. På vägen kändes A3 som en korsning mellan Golf och A4.

Sportsback är Audis term för en halvkombi.

Komfort

En framstående motorjournalist uttalade en gång att Audis standardstolar endast var tänkta som en tillfällig lösning, eftersom alla kunder fortfarande valde uppgraderade stolar. Om du vill sitta bekvämt i en Audi måste du beställa ordentliga stolar från listan över ytterligare föremål. Alla vet DET.

Standardsätena är ganska mjuka medan armstöden är hårda, så de ger bättre sidostöd än man skulle kunna tro utifrån utseendet. Jag gillar att sitta lågt, så mittarmstödet ger ett bekvämt stöd. Det enda jag verkligen saknade var ett lite bättre lårstöd.

Annars gör Audi A3 bra poäng för ljudkomfort, i alla fall i mina öron. Jag gillade ljudbilden av lite rå dieselmotorljud, speciellt när jag gasade i låga hastigheter. Inget skrammel, bara bra dieselmotorljud. I Seat, som jag testade tidigare, hörde jag knappt motorn. Jag vet att Audi har egna ingenjörer som jobbar med ljudupplevelser, och utgår från att den fina ljudbilden inte är oavsiktlig.

I höga motorvägshastigheter blev skyddsbilden mer och mer präglad av att man körde en måttligt motoriserad bil. Det finns en gräns för allt.

Lika mycket utrymme som i en vanlig Golf, men ingen kombi.

Plats

Begreppet Sportsback signalerar en kombi – åtminstone i en lätt variant. Jag fick en bra känsla av rymd inne i kupén, men bagageutrymmet liknade verkligen inte en kombi. Den är på 380 liter och har en sluttande bakruta som rånar lastutrymmet i höjdled. Men det goda innerutrymmet kan omvandlas till 1220 3 liters lastutrymme när baksätena är nedfällda. Det är mer eller mindre identiska siffror som Volkswagen Golf, som AXNUMX delar plattform med.

säkerhet

Golfens släktskap lyser också igenom i NCAP:s krocktester. A3 har nästan identiska resultat som Golf, och var bland de tio bästa året den testades.

Audi A3 har en hög nivå av aktiv säkerhet tack vare sina säkra köregenskaper. Den är väldigt riktningsstabil. Liksom Golfen är den konstruerad för att hantera de misstag förare ofta gör. Jag vill särskilt betona de goda bromsegenskaperna.

Snyggt designad klimatpanel. Men hade lika gärna kunnat sitta i en Fiat. — Snyggt designad klimatpanel med inslag av retro.

ekonomi

Jag mätte snittförbrukningen på mellan 0,55 - 0,60 liter per mil baserat på kilometer kontra antal liter diesel. Förbrukningen var högre än vad jag tidigare upplevt med samma motor i en Seat Leon. Enligt fabrikssiffror ska förbrukningen ha varit 0,35 l/mil på landsväg och 0,45 vid stadskörning. Förbrukningen har tagits i beaktande att mycket av körningen skett i motorvägshastighet.

Listpriset på en A3 med TDI 110 HK S-tronic är 323 600 Ingen köper en ny Audi utan att lägga till ytterligare utrustning. Det jag saknade mest med "min" A3 var uppgraderade säten, parkeringssensorer bak och navigering. Jag skulle också spendera på adaptiv farthållare (340 €) och B&O-system (930 €). När du väl har fått den i bilen vill du inte ha något annat. Då pratar vi om dyra utrustningspaket för 40-50 000, men tror det är klokt att lägga till så mycket med tanke på inbytesvärdet.

slutsats

TDI-motorn med 110 hästar och ett vridmoment på 250 Nm ger känslan av att köra en större motor än vad hästkrafterna skulle indikera, förutsatt att man ligger inom rätt varvtalsområden. S-tronic, som bygger på Volkswagens DSG, är fortfarande världens bästa serietillverkade dubbelkopplingssystem. Jag tycker att den gjorde ett bra jobb med att leverera kraften till vägen, även om den vid ett par tillfällen fastnade i ett eller annat ekoprogram.

Oavsett hur du vrider och vrider på den är det en måttligt motoriserad drivning inställd på ekonomiläge. Kanske den mest rimliga A3 du kan beställa. Under de 11 dagar jag hade bilen tillbringade jag det mesta av min tid på franska landsvägar, även om det mesta milen täcktes på motorvägar. Jag tror att A3 trivdes bäst på landsvägen...