Peugeot resepartner

I kö för att tömma sopor på ISI soptippen i Bærum.

Det är lördagen före påsk. Ett hyrbilsföretag föreslår att man använder en skåpbil som påskbil. Jag undrar om det fungerar?

Det finns bilar för både jobb och fest. Det här är en bil för jobbet. Peugeot Partner har precis fått ett ansiktslyft – en ny näsa så att säga. Jag gillar utseendet på den gamla modellen bättre, men inser att den var mogen för några uppgraderingar. För det var den gamla modellen jag använde i lördags för att utföra olika arbetsuppgifter. Peugeot visade sig vara en riktigt bra samarbetspartner, det. Jag behövde en skåpbil som var tillräckligt låg för att komma hela vägen in i garaget.

Titta och känna

Målade stötfångare, dimljus, LED-varselljus, elektriskt justerbara och fällbara speglar, manuell klimatanläggning, gammaldags inbyggd radio. Relativt platta säten, något skåpbilsliknande sittläge, sätet i bakersta läge, kanske för smalt för den som ska köra med raka armar. Passar mig, verkligen, utan att ge någon särskilt lyxig känsla. Jag öppnar och stänger alla dörrar. Jag gillar hur bakdörrarna låser sig i öppet läge – och håller sig öppna, trots att bilen är i en nedförsbacke. Solid och ordentlig.

Men det handlar utan tvekan om en arbetsbil. Invändig plast, knappar och strömbrytare är designade för verktyg – inte elegans. Allt är där du förväntar dig det, - ja, nästan. Knapparna för att sänka och höja sidorutorna sitter på instrumentbrädan framför växelspaken och inte på dörrarna.

Partner är nog i första hand en bruksbil, - inte en nöjesmaskin. — Partner är nog först och främst en bruksbil – inte en nöjesmaskin.

Körglädje

När jag trängde igenom en sektion med kullersten och spårvagnsräcken märkte jag att upphängningen var ganska mjuk – ingen stel "lastbilskänsla". Jag får faktiskt känslan av att köra en övervuxen liten bil. När jag åkte i en rondell med Partner'n var det ingen antydan till bakluckelyft. Inte så konstigt, för den åker på ett typiskt franskt personbilschassi med McPehrson-arrangemang fram och platsbesparande Torsion-fjädring bak. Precis som en bil.

PSA:s välkända 1.6 HDi med 90 hästar och 5-växlad manuell låda håller bra. Med full last får du ingen jättebra acceleration, men tufft och bra vridmoment. De allra senaste modellerna har uppgraderats på motorfronten. De 90 hästarna har nu utökats till 100 hästar och en instegsmodell med 75 hästar har introducerats. Denna har ett fantastiskt vridmoment på 233 Nm, vilket kommer att ge känslan av att köra en mycket kraftfullare motor än vad hästkrafterna skulle indikera.

Att köra runt i en skåpbil med skiljevägg ger begränsade möjligheter att kontrollera döda vinklar. För mig tar det också bort en del av körglädjen. Men Partnern är ingen dålig bil att köra. Den kryssar mycket bekvämt över landsvägen i 90 km/h. Jag tänkte att det här är en bil som passar bra som långfärdsbil, till exempel för pendling, – och varför inte en påsktur?

E16 var fullproppad med påskbilister på väg uppför Sollihøgda. Jag var på väg till ISI soptippen med bilen full av diverse emballage och skrot efter att ha städat i garaget i samband med att möblera en ny lägenhet. I kön som ringlade sig upp fick jag faktiskt syn på några skåpbilar. Kanske var det hantverkare som pendlade hem i påsk? – Eller kanske någon var på påskresa?

Bromsfoten kan lätt sticka in i plastkåpan istället för att nå pedalen.

Det är irriterande att pedalerna uppenbarligen inte är anpassade för män med storlek 46 vinterskor. Jag hade kunnat ta på mig kontorsskorna, men visst borde väl en arbetsbil tåla nordiska skor?

Det tredje sätet fälls ner till ett sidobord, men jag gillade det bäst utfällt.

Komfort

Komfortmässigt ligger bilen någonstans mellan Peugeot 107 och 208. All plast är hårdplast och de spakar och strömbrytare som finns hade lika gärna kunnat sitta i en grävmaskin. Jag hittade en okej sittställning. Det finns en höjdjusterbar ratt och säte, men jag antar att vissa önskar att förarsätet hade gått längre bak.

Bullermässigt låter motorn bra vid acceleration, men är inte besvärande. Rumsbullret är inte heller besvärande utan är i nivå med de minsta personbilsmodellerna. Jag noterade en del växellådspip i andra och tredje växeln. Inte speciellt störande, - bara ovanligt, då det är ett ljud som nästan försvunnit från moderna bilar.

3 kubik skrot efter inredning av ny lägenhet.

Plats

Kan bilen fungera som en tresitsig? Det beror förstås på vilka personer det handlar om. Enligt mig kommer det att fungera hur bra som helst så länge det inte är tre "fetings" eller bodybuilders på turné. Mellansätet är inte det bekvämaste, men fungerar nog bra på påskhelgen, om man bara sätter in ett par stopp för att sträcka på benen och ta en fika. För mellanpassageraren gör att du inte har någonstans att ställa din kaffekopp när du kör.

Utrymmesmässigt är tre platser att föredra framför två, - och alltför många vill ha dem DET vara en avgörande faktor vid valet av just Peugeot Partner.

Det finns åtminstone tillräckligt med bagageutrymme för påskutrustning och proviant. Lastning sker enkelt via sidodörren och sidohängda bakdörrar. Jag lyckades också få plats med min mountainbike, men bara knappt. Bilens totala längd är 4,38 och med en fast mellanvägg i mitten säger det sig självt att längden i bagageutrymmet blir begränsad. Vanliga familjebilar med nedfällda baksäten har bättre lastlängder. Som tur är böjer sig skiljeväggen en aning mot botten, så du får ett par extra centimeter till ditt förfogande. Om du ska transportera madrasser, sängar, soffor, garderober mm kommer du till korta med längden.

Elektriska fönsterhissar är inte exakt där du förväntar dig att de ska vara 2016... — Fönsterhissar är inte precis där du förväntar dig att de ska vara.

säkerhet

Säkerhetsmässigt ligger Peugeot Partner och dess systermodell Citroen Berlingo en bra bit ifrån konkurrenter som Ford Tourneo Connect och Volkswagen Caddy. De två sistnämnda fick 5/5 stjärnor när de testades 2015. Peugeot testades 2014 och fick endast 3/5 stjärnor. Vid en kollision är det låren och benen som är mest utsatta. Men här måste vi ta NCAP-resultaten med en nypa salt, för det är både Caddy och Ford tvåsitsiga. Jag är säker på att Peugeot och Caddy hade kommit bättre ut om de hade klassats som tvåsitsiga utan mittsätet. Man ser med blotta ögat att mellanpassageraren, som sitter med benen mot växelpelaren, kommer att vara mer utsatt än sina medpassagerare.

Skåpbilen hade ett extra sidofönster på höger skjutdörr. Enligt min mening är detta absolut nödvändigt, för att säkerställa synlighet till höger. Gemensamt för alla skåpbilar är att man inte kan kontrollera döda vinklar genom att titta över axeln. Å andra sidan finns det många välväxta förare som aldrig kollar sina döda vinklar i alla fall. Stora fötter och smalt pedalområde utgör också ett tydligt säkerhetsproblem. Jag tar ut en 3:a.

Precis som många andra PSA-modeller hade "min" Partner automatisk låsning av alla dörrar när bilen är i rörelse. Jag föreställer mig att det är användbart för franska hantverkare som trafikerar förslappade förorter till Paris. Själv uppskattade jag att låsningen säkrade bakdörrarna från att gå upp i fart.

Peugeot Partner och Citroen Berlingo gör lika poäng på NCAP.

ekonomi

Konsumtionsmässigt är nog PSA-gruppens 90 hästar det närmaste man kan komma en spargris, både vad gäller konsumtion och underhåll. Det har funnits i flera år och i flera modeller, och de goda resultaten kan dokumenteras. De nya motorerna är knappast sämre. Detta är ett mycket bra köp om du kör mycket.

Prismässigt måste du punga ut runt 200 000 för en ny Partner innan du eventuellt väljer en större motor, utrustning eller inredning. Men begagnade skåpbilar är populära, så det blir en måttlig värdeförlust så länge bilen är välvårdad.

Då kan man fråga sig om Partnern är lämplig som turistbil. Svaret är "ja" om resorna innehåller mycket landsvägskörning, 3 inte för bredaxlade personer, och gott om proviant, - och att personen med minsta skostorlek kan sitta bakom ratten.