Jag skulle inte påstå att V60 är en premiumbil – inte heller en kombi. Det är trots allt utan tvekan en Volvo.
Titta och känna
En helg med Volvo är ingen dålig helg. Jag måste ärligt erkänna att för en man som växte upp med fantastiska bilar som PV och Amazon är det alltid en speciell känsla att sätta sig bakom ratten på en Volvo. Även om V60 är långt ifrån en retrodesign. En modern bil som utmanar Audi A4 och BMW:s 3-serie.
Jag höjde sitsen lite i höjdled, justerade sitsvinkeln separat och ryggstödet kontinuerligt. Svankstödet var perfekt. Det enda som saknades skulle vara att jag med min längd på 1,88 och 46 i skor inte skulle hitta en bekväm körställning. Det här är trots allt en Volvo byggd på Volvos fabrik i Torslanda – för långa norrmän.
Innan jag slog på tändningen fick jag känslan av en något enkel och omodern körmiljö. Djupa klockor, liten skärm och mittkonsol med många knappar är ett minne blott. Det har trots allt gått över 10 år sedan den speciella mittkonsolen vann priser för bra design. När jag slog på tändningen upptäckte jag dock att instrumenten var digitala datorskärmar, vilket höjde intrycket avsevärt.
Jag drar slutsatsen att interiören är mer än vettig, åtminstone i grundutförande med tygsäten. Ändå finns det något solidt och robust med den – på typiskt Volvo-manér. V60:s exteriördesign fortsätter i V50:s stil, och ges en front som påminner om V70. Jag gillar den rundade ryggen. Här har uppenbarligen lagts mer vikt vid stil än utrymme.
Jag sitter kvar med lite blandade känslor. På 16-tums standardhjul ser den ganska vanlig ut, och parkerad vid sidan av stadsjeepar och stora familjebilar verkar den lite liten. Jag tror att de rundade hörnen bidrar till det. Jag kan ändå inte förneka att Volvokaraktären faktiskt ger en aldrig så lite bra känsla – helt subjektivt alltså.
Körglädje
Turbodiesel med 115 hästkrafter och vridmoment på 270 Nm är ingen dålig kraftkälla. Efter några kilometer tänkte jag "Citroën C4", - en bil jag har kört mycket de senaste åren. 1,6-liters i V60 är samma 1,6-liters PSA-gruppen använder i sina bilar, och samma som Ford använder. Det är ett arv från tiden då Ford ägde Volvo. I Volvos 2016 års modeller har D2 ersatts med en ny motor på 120 hästar. Om det är samma 120 hästkrafter som PSA erbjuder i sitt modellprogram, eller en motor utvecklad av Volvo, är inte klart. På pappret har den samma egenskaper som dagens motor. Fast det kan man bara ta reda på genom att provköra de bilar som finns ute hos återförsäljarna nuförtiden.
Volvo har valt en sexväxlad växellåda som är perfekt anpassad till nordiska hastighetsgränser. Det är lätt att hitta kraften när du använder växelspaken och du kryssar fint på sjätte växeln i 80-zonen och uppåt.
Jag noterade också att bilen kändes lite mer som en kompakt bil än en stor bil på vägen, utan några olägenheter. Jag noterade också att höjdskillnaden mellan gas och broms kändes något högre än vad jag är van vid.
Komfort
V60 i standardutförande utmärker sig inte vad gäller komfort – i alla fall inte på första intryck. Stolarna är bilens största plus. Jag kunde utan ansträngning sitta bakom ratten i flera timmar utan obehag av något slag, - något jag skulle karakterisera som diskret komfort. Komforten er där, men du tänker inte på det.
Betraktad som en premiumklass kännetecknas ljudbilden av ganska mycket oattraktivt motorbrum, men känns behagligare från 80 och uppåt med sjätteväxeln ilagd. Fjädringen är lite stadig, men långt ifrån obekväm.
Plats
Jag brukar inte fokusera så mycket på bagageutrymmet i de bilar jag stöter på, utan gör ett undantag för kombi. V60:s kroppsform avslöjar att det inte finns plats för för mycket i bagageutrymmet. Det är framför allt lastöppningen som ställer till problem. Min herrcykel fick knappt plats med nedfällda baksäten – men bara knappt. Det största problemet var bredden på bakdörren. Det var faktiskt lättare att få plats för cykeln i den e-Golf jag testade för ett par veckor sedan. Med baksätena nedfällda säger specerna att det faktiskt är det hav mer plats i Golf än i V60 och då pratar vi om en vanlig 5-dörrars Golf – inte kombi.
Dock är bagageutrymmet lätt att använda för mer hanterbara föremål. Det är lätt att fälla ner sätena till ett helt plant golv. På baksätesryggarna finns ett utdragbart bagagerumsnät för att säkra lasten på typiskt Volvo-sätt. Jag gillade också att fönsterstolparna var täckta med tvättbar hårdplast på insidan – och inte tyg. Då håller bilen sig lika fin, även efter att jag kört ett fullt lass med avfall på sopberget.
säkerhet
Enligt NCAP gör V60 nästan jämnt med konkurrenter som Audi A4 och BMW 3-serie och placerar sig därmed i toppskiktet. Du kan beställa din V60 med filbytesvarning och dödvinkelvarnare, - och från 2016 även adaptiv farthållare.
ekonomi
Med ett utgångspris på 360 800 utan vinterdäck och tilläggsutrustning placerar sig V60 i samma prisklass som Audi A4 och BMW 3-serien. När jag tittar Finn.nr Jag ser att det är höga priser på begagnade V60, även för modeller inför ansiktslyftet 2014. För att säkerställa andrahandsvärdet skulle jag beställa min V60 med lite större fälgar. Testbilen hade vettig tilläggsutrustning som backlarm, dragkrok, digitala instrument och automatisk belysning.
PSA-motorerna har fått beröm för sin låga förbrukning och hållbarhet. De klarar enkelt både 200 och 300 tusen kilometer utan problem, inte bara i Volvo, utan även bilar från Peugeot, Citroën och Ford.
Ur ekonomisk synvinkel tycker jag att D2 är det ekonomimässigt bästa motorvalet.
V60 utstrålar ärlighet, enkelhet och robusthet – allt vi förknippar med Volvo och nordiskt bilägande.
- Volvosätena
- Inredning som tål tuff användning
- Liten stövel för att vara en kombi
Se även
