Det var ett tag sedan jag körde en ny bil i den här klassen utan turbo. En mogen motor som kräver höga varv, och som levererar dåliga prestanda, höga ljudnivåer och hög bränsleförbrukning, för tankarna tillbaka till 90-talet. Om vi tittar genom fingrarna på motorn hittar vi faktiskt en ganska okej bil.
Titta och känna
Astra ser bra ut i vitt - Summit White eller Snow White. 17 tums lättmetallfälgar pryder bilen. Tillsammans med digitala körljus och dimljus räknar vi med en kampanjmodell. Astra bär stämpeln av att vara en tysk bil, både utifrån och bakom ratten. Bilen verkar solid och säker. Premiumkänslan försvann dock så fort vi satt oss ner. Två bländande orange displayer skriker åt dig att det här är billigt. Saknade armstöd och platta standardsäten drar också ner kategorin utseende och känsla. Jag ritar även efter virrvarret av knappar på instrumentbrädans mittdel. De kräver att man vänjer sig.
Körglädje
Motorn förringar körglädjen. Den måste ha tillräckligt med varv för att dra. Det låter. Jag lägger i femman redan i 60 km/h. När jag kommer upp i 80 km/h får jag en intensiv lust att växla upp – men det finns inga fler växlar! Med den här motorn får du bäst dragkraft när varven ligger runt 4000 3000 Då är motorljudet påträngande. Längre ner i varvtalskurvan finns det tyvärr lite att vinna. Jag upplever motorn som särskilt "kirurgisk" för att använda ett svenskt uttryck. Men verkligheten är fortfarande inte så illa. När allt kommer omkring, vid 109 120 varv på högsta växeln kör vi i XNUMX km/h. Jag får också ett bättre intryck av motorn i hastigheter från XNUMX. Bilen känns väldigt säker i motorvägsfart – och där ger den faktiskt en del körglädje.
Förutom motorn är bilen bra att köra. Fjädring, styrning och bromsar är vad jag förväntar mig i en tysk bil.
Några ord om motorn i testbilen. EcoTec-motorn ger 115 hästkrafter och har VVT-teknik (variabel ventilöppning). I Norge har denna motor tagits bort från prislistorna. Däremot är det motoriseringen i instegsmodellerna i Sverige och på kontinenten. I Norge erbjuds för närvarande endast ett mycket begränsat utbud av motorer. Själv skulle jag välja de turboladdade 1,4 liters bensinmotorerna på antingen 120 eller 140 hästkrafter.
Komfort
På komfortsidan gör Astra bra poäng. Den erbjuder en bra balans mellan körglädje och komfort. Sätena i testbilen är inte lika bra som sportstolarna, men klarar sig bra för mig. En stor passagerare i baksätet klagade på sittställningen i baksätet. Active-modelllinjen levereras med standard sitsprofiler, men med en tjockare sitsöverdrag som verkade mycket slitstark. Jag rekommenderar att lägga några extra kronor för att uppgradera till sportstolar. I samma veva skulle jag rekommendera att uppgradera infotainmentavdelningen. Luftkonditioneringen med dubbla zoner fungerar dock bra.
Det nämnda motorljudet i norska hastigheter drar ned poängen något.
Plats
På grund av Astras långa hjulbas är längden på kabinen mycket bra. På nivån för en klass ovan. Inuti känns det som om man sitter i en mellanklassbil. Bålen är dock genomsnittlig för klassen. Den har dubbel botten där ett överdrag kan vikas in, eller eventuellt tas ut helt. Astra som kombi- eller 4-dörrars sedanversion erbjuder bagageutrymme för barnfamiljer.
säkerhet
A-stolparna är, på typiskt Opel-manér, kraftfulla och dominerande. Jag har inte vid något tillfälle känt att de minskar sikten. Jag tycker att det är viktigt att anpassa sitthöjden så att man inte sitter för lågt. De tjocka stängerna ger dock en känsla av att sitta i en rejäl bur – det vill säga en känsla av trygghet. All relevant säkerhetsutrustning finns på plats. För ökad säkerhet går det att beställa intelligent belysning som anpassar sig efter körförhållanden och adaptiv farthållare.
ekonomi
Generellt sett är det bra valuta för pengarna att äga en Astra. Räkna med en något högre värdeförlust än bästsäljarna från Volkswagen och Toyota. Den relativt låga poängen beror på testmodellens höga bränsleförbrukning. På pappret ska det vara 0,63 liter per km vid blandad körning, men den upplevda förbrukningen på huvudmotorvägen var högre. Mycket högre. Det är därför jag kollade med Astra-ägarnas användarupplevelser online. Samma slutsats dras. Om jag jämför med 1,4T/140 (tidigare testat på samma etapper), kan du ungefär räkna med 50 % högre förbrukning.
- Längd i facket
- Bullrig motor med låg dragkraft
- Hög bränsleförbrukning
- Ovanligt smaklös information visas i instrumentpanelen
- Alldeles för många knappar på mitten av instrumentbrädan
